Reprise du message précédent :

C'est infini  

 
on pourrait aussi ajouter, toujours selon lui, que si cadre charbon, c'est quasi impossible d'avoir un BB correcte, à cause des contraintes de fabrications.
Vive le métal quoi.

Ou alors carbone mais made in UK car il n'y a qu'eux qui savent faire un cadre propre  

 
J'ai pas précisé mais il y a aussi moyen de rouler en groupe. On est en 2020, entre les meetups (Paris Cycling et les autres), les orgas qui font des sorties (Classic Challenge...), les magasins qui font des sorties (Steel et les autres), les clubs de vélo, on trouve facilement des gens avec qui rouler. Et il y a de tout comme ambiances, pas que des vieux cyclos

Comme qui ?

Si j'en ai assez écouté, personne en fait, il dit juste que c'est du bullshit de dire que les cadres sont produit en asie parce que c'est que la bas qu'il y a le savoir faire. c'est juste que c'est pas cher. En angleterre il y du vrai savoir faire avec tout l'aerospaciale et la F1 qui est présente, et que si elles voulaient de l'expertise en carbone, les marques en trouveraient la. Mais c'est plus cher.

 
Comme leur industrie aéronautique et formule 1  
 
C'est ce que prétend le gars dans la vidéo. Perso j'y connais rien

Suffit de voir la qualité de fabrication des lotus et autres McLaren
Je n ai jamais rencontré de canynoniste mécontent de leur charbon, mais ça m'a fait mal de voir mon cadre critiqué par le frenchie de 5 ans

regarde sur la vidéo du camion, il y a sur le graphe avec les mesures de rondeur des boitiers celles d'un Look 795 blade RS en comparaison.

Je comprends rien à mister hindou qui sort des chiffres et graph à la Sangel. Il mesure quoi ? La largeur du bdp ? Il en fait des stats avec les + et - et classe les marques par rapport à ça ?
 
Un cadre de vélo c'est de la grande série, forcément qu'il y a des mesures différentes en fonction de la production... Mais je comprends les réactions aux critiques Canyon vu que 80% du topic roule sur cette marque  

Dengfu que l'on trouve sur Aliexpress ?

Sur les boitiers, il regarde les tolerances sur les tailles et la "rondeur", la coplanarité des deux cuvettes et leur alignement. genre sur celui, 1/2mm d'ecart entre les deux axes. ce qui fait que ca use les boitiers rapidement et fait du bruit. Sur celui la, t'as aussi une non perpendicularité des axes boitier et direction, et pareil décentrage des axes des portées du jeu de direction d'un millimetre.
Il dit aussi que sur une trentaine de camion qu'il a eu, c’était tous pareil.
C'est aussi pour ca que dans son graphe sur les tailles de logement, il y l'ecart type d'indiqué

en gros production externalisée à bas cout = process de fabrication merdique = tolérances mécaniques non conformes aux spécifications requises par les standard de boitiers de pédaliers
 
particulièrement le cas pour les marques qui sous traitent à la fois l'ingénierie et la fabrication (cannondale, trek, cervelo...) pour ne conserver que les activités à la plus forte valeur ajoutée : design/marketing

oui

Il est assez péremptoire

C'est pas faux  

Qui est chaud ?   https://www.reddit.com/r/bicycling/ [...] ame=iossmf

C'est bizarre les plantes poussent toutes de travers et la rivière aussi penche
Et 6% sur 10 bornes c'est pas vraiment un mur

7% sur 10km, d'après les com

Donc pas quelque chose de vraiment difficile, un gros col alpin mais qui reste plus "facile" que l'Alpe d'Huez

Edit:

 
Ok merci, par contre t es certain que le design n est pas externalisé chez cacadale  

Du coup c'est quoi les conséquences concrètes ?
Le boîtier de pédalier s'use en combien de kilomètres ?

Bon, parce que si c'est 100k km au lieu de 500k, je pense que le risque est acceptable.

Tant qu'à discuter marque, des retours sur Felt ?

Surtout qu'à remplacer à l'identique c'est le coût d'une chaine, bref on s'en balek de ce comparatif.

Un pressfit c'est un peu plus chiant à changer qu'une chaîne
Surtout quand il ne veut pas sortir, comme sur mon Canyon

Les gars nous cassent les couilles avec des plateaux ovales des roues krabon le choix de leurs plateaux mais quand il s'agit de leurs marques préférées vas y fout du Conti a 1kg le pneu et c'est pas grave si le boîtier tourner pas

C'est du BSA sur mon prochain, plus simple

 
Quand on ne graisse pas assez les filetages métalliques et qu'on oublie/laisse les cuvettes en place "un certain temps" (= plusieurs saisons), ça peut être bien rigolo quand il faut les changer
Pour moi y'a pas de système parfait au niveau de la BDP... je constate simplement que mes PressFit 24mm en place sur deux vélos différents (KTM et Look) ne sont toujours pas mort après plusieurs dizaines de milliers de km, et le même pédalier qui passe de l'un à l'autre au gré des saisons.
L'échantillonnage est évidemment trop faible pour en faire une généralité, mais je me fais beaucoup moins ch* avec ce système qu'avec les cuvettes GXP moisies que je devais visser sur mes anciens vélos (1 acier, 2 carbones).

Puis de toute façon, sans entretien, même le meilleur système va causer des soucis.

Pour ceux qui font la marmotte, 2 articles (en anglais mais écrit par des français...) par ceux qui proposent le plan d’entraînement du site pour se mettre dans le bain :
https://www.alpinecols.com/lessons- [...] -marmotte/
https://www.alpinecols.com/view-fro [...] otte-alps/
edit : le 2è en français : https://www.alpinecols.com/vu-de-mo [...] tte-alpes/
 
Bon par contre ne regardez pas le prix de leurs séances de coaching

Vous pensez quoi des roues MAVIC Ksyrium Disc UST vendues avec les pneus en 28c ?

Ma réflexion est la suivante :
Je dois changer mes pneus, et les GP5000 TL en 32 vont me coûter env. 100€ avec liquide préventif et scotch.
De plus, mes roues sont bien pourries (RC520, roues à 2kg la paire et molles)

Ces roues alu sont à 400€ avec pneus TL et tout ce qu'il faut. Sûrement possible d'attendre une promo de plus  

Merci  

Tu vas balancer 400 balles dans des roues pour un vélo payé 800 il y a quelques mois ?    

 
Pas forcément pertinent comme remarque. Les roues sont maison sur le Triban et je les pense pas top du tout donc pourquoi pas les changer. Les roues du feu Spé Sequoia étaient également moisies, il y a plus de légitimité à les changer puisque le vélo coûte 2 000 € ?

Chacun flambe comme il veut, mais ça va faire cher le Triban. Un vélo d'entrée de gamme, ça me parait plus logique de l'apprécier pour ce qu'il est et de le changer quand ça convient plus plutôt que de l'upgrader par petits bouts à coups de gros billets. En revendant son Triban 600 balles et en achetant un EDR105 globalement mieux équipé, ça lui coute 400 balles aussi

Tout à fait  
Mais avec un système simple je n'aurai pas d'excuse pour ne pas le faire

et pour être sûr du coup c'est comme pour les pédales... un petit démontage/nettoyage/graissage/remontage une fois l'an et t'es peinard en principe.

 
Un côté c'est pas des mauvaises roues (bon je suis pas monteur) et c'est pas démesurément cher.
 
D'un autre ça revient à payer 400 balles et a la fin tu seras pas en 32mm tubeless, ce qui était le plan initial
 

Salut à tous,
En allant dans un culture vélo, la gamme addict de chez scott est très proche en rapport équipements/prix à Canyon. Je pense particulièrement aux scott addict 10 disc ou scott addict 20 disc.
Avez-vous des avis / retour sur ces vélos ?