Reprise du message précédent :

 
moi je dirais dans un premier temps se manger du col en long et en large sans se focaliser sur le compteur pour habituer ses jambes et son corps à ce genre d'effort. Un grimpeur ne va pas développer les mêmes fibres musculaires qu'un sprinter.  
 
Puis ensuite une fois cette étape acquise commencer le fractionné en essayant d'emmener plus gros qu'à l'habitude.  
Après je pense qu'il faut surtout s'habituer à encaisser la souffrance en repoussant au maximum la tétanisation des cuisses et l'apparition de l'acide lactique. Au final ça se joue beaucoup au mental le fait de sauter ou pas dans un col    
 
 

 
Ca c'est bien vrai    
La différence entre un jour sans et un jour avec (mentalement) ça peut être le jour et la nuit.
Rouler avec légèrement moins fort que soit peu aider. C'est petit mais ça fonctionne  

 
Je préfère l'inverse.  
 
Mais je suis quelqu'un de grand aussi !  

 
 
Pour progresser on est d'accord que c'est mieux. Et puis à mon niveau, je cacherais pas
que c'est plus souvent l'inverse    

 
se forcer à grimper longtemps assis, en tournant les jambes à 70-75 rpm est un bon début... après pour monter plus vite le fractionné est important (mais après un bon foncier), tout comme le poids de corps (pas très important au plat, il devient capital en montée avec le fameux rapport poids/puissance).

Mets ton post dans le sujet du cyclisme pro, il y a pas mal de cyclix qui ne comprennent pas l'importance du poids du corps en monté  

c'est à nuancer quand même
les pros sont tous hyper affutés et donc poids "important" veut dire puissance "importante"
 
c'est différent d'un cyclo qui a 10 kg de graisse à faire grimper

 
C'est pas pour rien que les wiggins et compagnie ont fait des régimes de fou pour atteindre un poids acceptable en montagne.

Ouais enfin, c'est une horreur à regarder ensuite.
Vaut mieux avoir un Armstrong ou Evans en tant que grimpeur (bon Evans n'en ait pas un mais ce n'est clairement pas un manchot).

ouais, ils se sont affuté comme tous ceux qui veulent jouer le général
 
Ullrich était "lourd" mais affuté, toute la masse lui permettait d'avoir de la force
 
comme dit Rody, c'est le rapport poids/puissance qui importe
 
après en fonction du poids, t'as pas forcément de giclette, t'es plus diesel mais tu grimpes pas forcément moins vite

 
Pas trop à la fin de sa carrière !  

ah si si, pas en hiver evidemment, la choucroute et la bière ca aide pas
 
mais il était toujours hyper affuté sur le Tour

vous en dites quoi ?

http://www.skiperfo.com/scott-cr1- [...] 218094.cfm

 
Le plus difficile c'est quand on a plus que les petits kg à perdre. Une alimentation juste légèrement
surveillée ne suffit plus il faut un vrai régime alimentaire, et c'est pas marrant    
 
Tout le monde trouve que j'ai perdu du poids, mais je suis pourtant stabilisé à 69kg (pour 1m74).
Je dois pas transpirer assez/rouler trop tranquille peut-être. Et aussi faut arrêter
les petites douceurs

Joli, mais un peu déçu que tu ne fasse pas la même démarche que sur le vtt. C'est toujours sympa à suivre.  

Quoique, rapport prix/équipement horrible. Vaut mieux aller sur un vélo en ultégra/force qui sont souvent bien moins cher et les changer après (ca revient moins cher), les cadres étant les mêmes...

sinon il y a le Cannon supersix évo en sram red pour 4699 €  

vu que je n'y connais rien en route, je partirai sur une base de vélo complet que je ferai évoluer au fur et à mesure

Sauf que là à part les roues t'as pas grand chose à faire évoluer.  

Quoique après il faudra voir pour le cintre (largeur et forme), la selle, longueur de potence, bref tout ce qui joue sur la position (bien plus important qu'en vtt)...

Mais tu n'as pas énormément de différence avec le vtt. Ca reste du vélo avant tout donc les mêmes composants.

 
roues, selle, TDS, potence, guidon + des optimisations de ci de là, de quoi le passer sub 6 kg facile

Priviligie plus la position que le poids quand même. C'est la différence avec le vtt je trouve ou des aléas dessus sont moins important du fait des changements fréquents de positions et des sorties souvent bien plus courtes. Mais même en faisant ça tu arriveras facile en dessous de 6Kg.

Il y a 2 ans j'y connaissais rien à la route, que quelques bases...
Et finalement j'ai monté mon premier vélo de route, j'ai changé le cadre, fait évoluer le reste, et là il y a pas une pièce commune avec mon tout premier montage
 
edit: pour la nième fois, vu là où tu roule JeanY, le poids est pas essentielle, tu ferais mieux de chercher de bonne roues un peu haute, tu y gagneras plus.

 
certes... mais la période des cyclix doit s'arrêter avec le Tour en principe
cela dit quand je vois le niveau de "non affûtage" du gars qui me bat dans la catégorie dimanche, je finis par douter (ce gars-là doit avoir un sacré gros moteur).

j'y regarde aussi

le cannon me parait bien équipé en red et le cadre a l'air d'être une bonne base non ?

ça vaut quoi les roues dura ace ou les Mavic Cosmic ?

La personne sur la première marche sur la photo de ton blog ? Il a l'air musclé du haut non ? Je vois mal sur le 10" et 1366*768

 
D'un côté si on se réfère à tes premiers messages, c'était juste une petite activité complémentaire la route.  

Prends un vélo bien équipé (sram red par exemple), mais avec des roues "basiques", comme ça tu les changeras après. Mais test d'abord des roues basiques, tu sentiras mieux la différence, et les roues de bases te serviront quand il pleut ou sur les routes pas entretenus.
 
Niveau roues, les dura ace sont passe partout, mauvaise nul part, mais pas bonne partout, ce sont des roues polyvalente (si tu parle des basse alu tubeless), les cosmic seront peut etre un peu trop lourde, piste alu et revêtement carbone, en relance tu risque de souffrir, surtout vu a quoi tu es habitué en vtt.
 
Un exemple parmi tant d'autre:
http://www.troc-velo.com/roues-rou [...] 525714.htm
(équivalent des reynolds 66mm mais en montage avec moyeux tune)
 

Oué mais c'est chiant, la route dès que tu commence tu veux en faire plus
Finalement cette année j'ai fait plus de route que de vtt (en heure et en km)
 
Mais bon, je prends toujours autant de plaisir en vtt, c'est le principal! Et je n'ai qu'un route, alors que j'ai 3 vtt

c'est pour ça que je pense que le Cannon supersix évo en sram red correspond pas mal au cahier des charges

ça va bientôt être les soldes, attends peut etre un peu!

Pas déjà les soldes ?

 
rien ne presse, je peux attendre  

Cervelo c'est déjà a -40%
jeany, je t'avais parle du S2, avec un red et une bonne paire de roue tu seras MEME un peu moins cher que le Cannondale

Les Cosmics, c 'est bien dur du plat mais relance/bosse, je préfère mes Fulchrum
Et survies cyclos de montagne, on les oublie aussi
Au final je risque de les vendre

t'es pas assez costaud
il y a 10 ans les pros les mettaient même en montagne
 
plus sérieusement, en bosse de 1/2 km ca passe quand même

 
Huchh le gars sur le haut du podium il n'est pas affuté du tout. Peut être la fraicheur et certainement de la puissance à revendre    
Après faut voir le rapport poids/puissance.
 
ça sert à rien d'être super léger si on perd en puissance.
Le poids sera vraiment un facteur déterminant sur de gros %
J'ai déjà vu des gars de plus de 70 kg faire la misère à des gars au physique bien plus frêle sur des bosses à faible/moyen %  
Après sur des bosses courtes de quelques km c'est même pas la peine l'avantage d'un gars costaud explosif est certain face à un gars habitué à grimper sur des cols.

 
Bartoli gagne deux Doyennes avec... mais vu les watts qu'il dégageait avec des Aksium ça n'aurait pas changé grand chose
 
 
 
tout est affaire de compromis... et vu la manière dont il est sorti en début de course (y compris en bosse), ben son rapport poids/puissance est nettement supérieur au mien.
de toute manière c'est un élite qui court en DN2 à Martigues... il doit savoir ce qu'il fait
personnellement j'arrive à grappiller progressivement des watts, tout en restant bien affûté... donc je poursuis dans cette voie

Tant que c'est naturel...

Pour les Cosmics, c'est clair que ça passe, de plus j'ai pas vraiment un profil de grimpeur (177 pour 67.6 kg) mais actuellement j'irais plutôt vers une paire jante basse et plus légère
Après tout dépend sur quels terrains on roule  mais j'aurais tendance a dire qu'une meilleure réactivité permet de laisser Moins de plumes parfois et au final c'est un peu plus polyvalent

Bonjour aux gros mollets
voila je suis cycliste depuis peu(pignon fixe, oui je sais bobo hypster vilain etc), et je commence a en avoir marre de me trainer a pignon fixe et j'aimerais commencer a manger du kilomètres. J'habite pas loins des des montagnes comme vous pouvez le voir sur ma fiche(pays basque), et j'aimerais rejoindre un club de cycliste et m'acheter un vélo de course. Pensez vous que je doive mettre combien pour débuter? Et dois attendre d'avoir un peu roulé seul avant de m'inscrire dans une club? Merci pour vos réponse s'il y en a ( je le souhaiterais )
 

 
Dépends si tu veux vraiment te lancer ou pas et si tu sais que tu tiendras. Mais pour une pratique sportive intense,je dirais un budget 600 à 1000€ accessoires compris (casque, gant, tenue, nécessaire de réparation...) pour avoir du matériel qui tien la route.

Aujourd'hui Nice-Levens-Duranus-Madone d'Utelle puis parcours inverse.  
 
Sympathique et les paysages démontent.

fallait monter au brec

 
bon le white spirit ça marche tranquille    j'ai fait la roue avant en 1/4 d'heure, là je vais récupérer mes roues avec des conti competition, et demain je les sors, enfin j'ai pas encore regardé la météo...
 
Bon par contre je les ai fait coller, parce que ces +*q%$§*% de conti, pas moyen de le faire tout seul. C'est même pas le collage le problème, c'est que j'ai jamais réussi sans colle à en mettre un sur la jante. Pourtant j'ai visionné des vidéos, et donc j'ai la bonne technique. Bref, pour mes prochains boayux, faut que je trouve autre chose.

Les continental sont réputés très dur à mettre... bonne chance!

 
ben apparemment mon vélociste a réussi, je me demande bien comment il a fait. J'ai eu les roues à l'origine avec des tufos, que j'ai démontés pour m'en servir comme boyaux de secours, et quand je vois avec quelle facilité j'arrive à les mettre sur les jantes, je me demande bien ce qu'il font chez conti pour que leur boyaux soit aussi imontables. Et en pneu c'est pareil, quand je pense à la galère avec les GP4000S et à la facilité avec laquelle j'ai monté mes schwalbe ultremos, je me dis qu'il y a un pb chez conti.
 
Ils vallent quoi les boyaux schwalbe ultremo HT (HT c'Est ceux qui avec la bande anticrevaison) ? faciles à monter ? En fait, pour quand mes contis seront usés, je cherche des boyaux qui roulent bien, qui résistent bien aux crevaison, et qui sont montable par un ête humain avec des mains normales sans avoir des courbatures pendant 3 jours