Reprise du message précédent :
 

 
je les change quand ils sont usés
j'ai jamais vraiment senti de différences entre pneus neufs ou usées, en tout cas pas 3km/h
ca peut jouer un peu au niveau grip
 
un train de pneu c'est 60€, tu crois vraiment que le coursier qui fait 40 courses/an change à chaque fois??
on les change un peu plus souvent et on les finit à l'entrainement

 
Si, ça peut même te faire gagner 10-15Km/h de moyenne sur la sortie.    
 

oui, mais faut que les deux pneus soient neufs alors    
 
 

 
+1 : l'inconvénient de rouler avec des pneus usés est la crevaison plus fréquente... c'est tout.

Et l'adhérence quand on arrive à la toile
 
La résistance au roulement quant à elle, diminue très légèrement avec l'usure (bande de roulement plus fine donc plus souple), mais rien de remarquable.

Pour en revenir a mes questions de la page précédente, et en re-comptant les dents de mon vélo.
J'ai 2 plateau (51-39) et un cassette 8v (13-27). Donc apriori sauf a changer le pédalier (et donc le BDP aussi - j'ai un axe carrée), je peux pas faire mieux ?
 
Y'as plus qu'a essayer..... Z'avez une idée d'une 1ere pas mortel a tenter a Grenoble ?

AMC 39 c'est le plus petit plateau pour une étoile de 135 mm (Campa) et 27 est vraisemblablement le plus grand pignon possible pour ton dérailleur.

39*27 ça fait un développement minimal d'environ 3m (pour des roues de 700). Même en débutant et à moins de forts %  
ça va le faire. Après ça dépend aussi du type de parcours que tu affectionnes.
Personnellement j'apprécie avoir un développement plus petit au cas où. Sur des pentes à plus de 10%, si
jamais cela s'éternise sans vraies possibilités de récupérer après, mon 30*25 (soit 2.6m de dev.) m'est bien utile.  
Et si cela ne suffit pas il faut davantage s'interroger sur la pertinence de choisir de tels parcours pour
le niveau que l'on a.  

la route juste villard en direction des gorges de la bourne est fermée, faut passer par le col d'herbouilly

longue, pas longue?
 
la montée de saint nizier est pas mal, tres peu de changement de rythme, pas des pourcentage enorme, et 1000m de d+, un peu de voiture par contre
 
en court t'as la montée a corenc par meylan si tu veux faire chauffer les cuisses (et c'est sur ton trajet de retour du taff)
 
Sinon, les petites routes dans belledone sont assez cool car peu de voiture, tu peux allé faire un 4 seigneurs ou le tour de theys par exemple

Salut,
J'ai changé de vélo, et j'avais deux chambres à air 700*18-25 de chez decathlon en stock.
 
Les roues de mon nouveau vélo sont en 700*32 .
 
est ce que je pourrais garder et monter mes chambres a air 700*18-25 sans risque ?
 
d'ailleur combien de temps se conserve une chambre a air resté en boite ?
 
Merci a vous

AMHA, ça passe, mais le risque de crevaison est augmenté (chambre distendue, donc plus fine en pratique).
 
 

Les chambres à air butyl se conservent très longtemps. Je n'en ai jamais vu qui ait des signes de viellissement, dons je dirais des dizaines d'années au moins. AMC, les chambres latex sont moins durable.

Puis c'est très dépendant du lieu de conservation aussi.

Merci Messieurs,  
 
ok ben ca devrait aller alors. En plus je viens de me rendre compte que mon pneu est en fait 700*28. Ca fait moins de différence...

pour moi ça passe sans souci, vu l'élasticité naturelle de la chambre

combien de jours de repos vous prenez après une sortie de 110-120 km?

Dépends de mon emploi du temps, mais sinon pas de jours voir un ou deux jours. Tout dépends de l'état de fatigue. A la fin on se connait un minimum pour savoir quand il vaut mieux se reposer un peu.

moi je vais me forcer à prendre 2 jours de repos minimum entre 2 grosses sorties. J'en ai un peu marre d'être juste lors de la grosse sortie du samedi ou dimanche avec tous les autres potes bien en forme.  

 
tout dépend de l'intensité aussi... en roulant à l'économie (comme j'ai fait samedi et dimanche) je peux enchaîner 3/4 sorties de ce genre.
deux jours de récupération complète suffisent en général, à moins que ce soit une course dure.

Sortie de 120 km. Avec un vent de m.... qui a bien cramé ma vitesse moyenne (27km/h   )
2 jours de repos minimum bien mérité pour récupérer
 
edit :
 
Hier j'ai entraperçu sur mon parcours un cycliste il devait être à environ 300 m. Au départ j'ai cru que s'était un cycliste sur les vélo avec guidon plat. Avec le vent de m... j'ai mis  5 minutes pour boucher le trou. Une fois dans sa roue j'ai compris : Vélo full carbone avec roue carbone (cadre et roue profilés). Avec mon mulet de 10 kg à la 1ere bosse en vue je me suis dit ça va être chaud à suivre. J'ai réussi à garder la roue mais en m'employant après avoir quand même claquer un peu d'énergie pour reboucher le trou.  
J'ai ensuite discuter avec le gars. Le poids de son vélo : 6.5kg      
 
 

si ca te rassures c'est bien
le poids joue et l'aéro jouent, mais pas tant

 
pour le profilage ça doit être comme piloter un avion de chasse quand on a le vent de face. Après en l'absence de vent ça doit pas être très avantageux.
Par contre c'est assez impressionnant de visu on a l'impression de pas voir certaine partie du cadre tellement c'est profilé  

la majeure partie de l'aéro se joue au niveau de la position du coureur... un maillot trop large qui flotte un peu, des coudes trop écartés ou un buste trop relevé annihilent (largement) l'avantage aéro d'un cadre profilé @ plusieurs milliers d'euros.
et l'effet croit avec la vitesse atteinte.

 
Vaut mieux parfois perdre quelques watt en se baissant plus même.
 
D'ailleurs, en descente, je pédale moins qu'avant et me concentre plus sur la position. Le gain est parfois pas mal avec pour avantage une petite période de "repos".

Surtout que l'aero bien étudiée d'un cadre peut être bien ruinée par la présence des 2 bidons...

D'ailleurs le cycliste lui même non avec ces jambes, non ?

Enfin, je pense que le matériel aéro pour ma part joue très peu également (s'il joue c'est surtout car il joue sur la position du cycliste comme les vélo de CLM ou triathlon). Rien que pour ça, j'ai envie de tester des jantes hautes pour voir si différence réelle (50mm environ pour bien voir une différence s'il y a avec mes 24mm).

Il y a eu des tests, de mémoire un pimpim sur son vélo, 450W en souflerie, un gars en contre la montre avec vélo, tenu et position adéquat, moins de 300W perdue, ça fait une petite économie quand même, mais je me vois mal monter un col dans cette position

Ça montre la différence faite par la position, la tenue et le vélo (dans cet ordre) du point de vue aérodynamique, pas la différence faire par le vélo seul. À vue de pif, ça doit être de l'ordre de quelques pourcents, ce qui est déjà pas mal pour un CLM (c'est équivalent à quelques kilos gagné pour une ascension).

Sur 40 km plat.
valeurs seulement indicatives car par exemple sur 150 km avec 30% du parcours avec sérieux dénivelé ces valeurs  doivent pas être les mêmes. Et avec la fatigue toutes les valeurs du tableau doivent augmenter.

Après sur les roues ils ont l'air de prendre des extrêmes, comme pour le vélo aussi d'ailleurs (-3kg).

 
Hormis les tri y'a pas de CLM de cette distance et avec ce profil.... et tu as oublié le fait de rester dans les roulettes aussi
 
On prend des extrèmes mais heureusement car pour le poids du vélo/cycliste, on s'aperçoit quand même que c'est assez négligeable comparé à d'autres points et notamment la position aéro.
 
je trouve ce tableau très intéressant car il permet de remettre les choses à leur place et de voir que pour gagner en performance, c'est pas une question d'€

Je sais, mais ça montre d'autant plus une différence moindre entre du matos correct surement (car on ne connait pas le protocole de test avec ce tableau).

Et il est plus "rentable" de perdre du poids sur le cycliste que sur le vélo

 
Ouais mais quand on ne peut pas perdre du poids ou vraiment peu on se reporte sur le matos.  

J'ai un pote, qui cours tout les weekend (sur un Madonne 6.9 en Di2), qui roule la plus part du temps avec des Corima et des DA en 50 mm , s'entraine avec des Mavic R-Sys ... Et rêves de Zipp en 80 mm ... Selon lui, ça apporte énormément, mais faut pouvoir tenir un 40 km/h de moyenne pour profiter de leurs avantages ...  
 
Donc ce genre de roue c'est pas pour monsieur tout le monde ...
 
Par contre, à part les Zipps, je trouve ça moche les roue en haut profil !!! Je trouve le tressage des fibres de carbones et leur traitement super vulgaire comparé celui d'un cadre !!!

Il y a énormément de finition différentes dans les jantes des autres marques. Puis quand ça toune on ne voit quasiment rien.
 
Après là il s'agit je pense d'un cas extreme comme celui possible lors du test. Vu l'aérodynamisme des R-Sys et leurs rayons...
 
http://www.rouesartisanales.com/article-15087917.html

à propos du di2, vous trouvez pas ça bizarre qu'on commence à installer des systèmes électroniques sur un vélo de course?

c'est dans l'ordre des choses, comme l'électronique sur une voiture (pour le meilleur... et le pire).
je trouve au contraire bizarre que ça ne soit pas plus répandu avant ; rappelons que Mavic a sorti son Mektronik (sans fil !) dès la fin des 90's.

Et que certains l'utilisent encore.