Reprise du message précédent :
Ben prends un bmc chez lepape si t'as flashé, après tes critères y a pleins de modèles qui les ont.
 
Il faut préciser, ta taille, ton entrejambe, ton poids, ton lieu de pratique (plat, vallonnée ?), ta pratique (ballade, cyclosportive, performance ...), tu privilégie le confort ou la rigidité ? Bref.
 
Edit oui pbs = probikeshop

Avec 2000 balles de budget, y a peu de chances d'être déçu.

Bravo Guezguez, on essaiera de penser à toi quand on grimpera 5 fois la côte de Longchamp à 2%.

Le BMC est chez alltricks mais le poids indiqué chez lepape n'est pas le même, je pense qu'alltricks s'est planté du coup il est relativement lourd.
edit : c'est confirmé 9,8Kg ...  
modèle 2018 = https://www.alltricks.fr/F-41505-ve [...] gris_rouge
modèle 2017 = https://www.alltricks.fr/F-41505-ve [...] lanc_rouge
 
Taille 1m74
Entrejambe 80cm
Poids 68Kg
Mon bouclard m'a dit de partir sur du 51 chez BMC plutôt que du 54.
 
Ma pratique : balade et probablement des sorties en club
Je privilégie le confort vu que je souhaite faire des trajets de 50 à 100Km.

Un poil au dessus du budget (code b1ke pour avoir 10% en rab sur le prix affiché)
https://www.probikeshop.fr/velo-de- [...] 36840.html
 
Le meme modèle confort chez wilier
https://www.probikeshop.fr/velo-de- [...] 51080.html

 
Vu ton cadre, t'as pas une cochonnerie de PF, donc le Clavicula passerait bien.  
 
Pour les étriers, t'as les Eebrake, ils sont légers avec une bonne puissance (à l'époque c'était équivalent en puissance à du 7900, les nouveaux modèles sont parait-il plus puissant).

 
Ben non, le 38, c'est le plus petit que je peux monter sur ce pédalier (entraxe de 130 si je dis pas de bétises) et j'aime pas les k7 avec gros range, trop de différence de braquet entre chaque vitesse.
Le dent par dent c'est la vie    
 

 

 
La potence est en remplacement, j'en avais fait une en magnésium, il faut que je fasse un entretien dessus (oxydation) comme quelques autre pièces.
Selle et TdS sont neufs, avant il y avait un proto tout carbone monobloc fait maison, mais c'était très moche et pas des masses confortable    
Raccourcir un peu la gaine du dérailleur ar aussi.
 
Je vais pas dire du mal des productions actuelles mais, ce vélo, c'est MON vélo.
Je fais 1.64m, je suis bien mieux sur un 650 qu'un 700, et ça fais 20 ans que j'entends que le 650 vas disparaitre.
Peut etre, mais je trouve toujours des boyaux, jantes et des rayons a la longueur qu'il faut.
Pour la montagne, cet engin est un vrai bicross, nerveux au possible.
Et contrairement a un carbone léger, je n'aurai pas assez d'une vie pour sentir cette nervosité s'atténuer.
Le titane est insensible au temps, preuve 2 grosses mise au tas avec dégats importants sur le vélo (et le bonhomme, fractures   ).
Avec un cadre carbone d'1kg moderne, c'était poubelle (j'en ai d'ailleurs réparé plusieurs pour des copains).

Ça devrait plaire à Crapoussin

Ca dépasse mon budget.
2000€ c'est vraiment le maxi, je mise plutôt du côté de 1400€.  
Ça donne que le B'Twin AF GF 520 et le Canyon Endurace AL 7.0 DISC en tête de liste à 1400/1450€.
En haussant le budget à 1800/1900€ j'obtiens le BMC Roadmachine RM03 2017/2018 (mais le poids y a un hic quelque part) et le Canyon AL 8.0 DISC.

Tu veux pas attendre aux environs d'octobre?
Il y a souvent des bons coup a saisir a l'arrivée des nouveaux modèles.

 
https://www.probikeshop.fr/velo-de- [...] 39343.html
 
Un ptit wilier gtr en full ultegra
 

Très intéressant cette information !

Tu as le rose pro cgf ou bien rose pro sl disk dans ton budget.
Je suis comme toi avec les mêmes critères, toujours pas décidé du coup je roule sur mon antiquité.

Sur le net tu as Canyon, Ribble, Vitus et PlanetX qui font ce que tu cherches à un bon budget.

Mais si tu n'as jamais eu de vélo de route je te conseillerais d'aller chez D4 pour pas faire d'erreur de taille.

Freins à patins les gars ?! Faut savoir disques ou patins ?

Mais du coup patin ou disque tu me refais douter

Faut voir mais octobre ça fait loin .

J'ai déjà retourner pas mal de vélos chez eux récemment je pense que je suis un peu blacklister .

 
Tu fais comment pour mettre les mains en bas du cintre ?    

 
Vu ton budget j'irai sur du patin, disque en bas de gamme tu risques de te taper une enclume.
 

Canyon en propose encore en neuf sur les vélos adaptés aux femmes, en petite taille

Yes encore quelqu'un de la team nabot petite taille    quelle longueur d'entrejambe ?
C'est marrant comme tes roues sont petites on a l'impression d'un vélo de taille normale avec la proportion cadre/roues

Faudrait vraiment créer une team nain en fait

D'ailleurs certains vélos petite taille (dans la gamme Canyon-frifri par exemple) sont en 27,5" : ici les 2XS et 3XS https://www.canyon.com/fr/road/ulti [...] 2-wmn.html

 
700 = 28
650 = 27.5  
 
Comme l'indiquait wade
 
 

En route t'es plutot sur du 650A (jante 590), non ? Et le 27,5 c'est du 650B (jante 584).
 
Et 700 (jante 622)

awé j'ai raté (pourtant vu la taille de Wade...)

 
Sur la fiche produit Camyon femmes les tailles de roues sont en pouces (27.5 et 28).
 
Je donnais la correspondance pour être certain que tout le monde se comprenne.
 
Sinon les 650 chez Camyon c’est du 650B d’après... Camyon  
 
https://www.canyon.com/fr/wmn/

 
mouais, je veux bien des études scientifiques la dessus
 
les pertes de rigidité, j'ai jamais eu une explication convaincante
les chutes, ça dépend vraiment de comment tu tombes

Ma nouvelle selle a l'air de bien convenir. Aucune douleur sur 1h30 de test cette après midi .

À confirmer sur des sorties plus longue et surtout lui faire passer le test du HT sans cuissard

Par contre elle glisse, vous avez des solutions pour ça ?

Tiens d'ailleurs quand on roule, avec des rapports adaptés, on sent vraiment la différence niveau perfs entre 650 et 700 ?

Papier de verre    demande à Tony martin

Je pense oui

D'ailleurs dans les 90' tu trouvais pas mal de cadre même pour les "grands" en 650 (Cannondale entre autre)

Et maintenant qu'ont à plus l'oeil habitué ça pique le cerveau niveau proportion quand tu vois un 56 en 650

Je suis plutôt à la recherche de solutions un peu moins radicales

 
Comment je kiff !
Je préférerais finition polie mais j’adore comeme

 
Me suis jamais posé la question, je fais pas, pas besoin.
 

 
Tu peux trouver sur le net des thèses de doctorats en RDM, études des déformations plastiques, résistance aux contraintes externes, vibrations, mise en résonance etc.
De nombreux éléments de machines ont une durée de vie calculée, les ressorts par exemple.
Si le pilote du A10 est assis dans une "baignoire" en titane, c'est parce que ce materiau a une importante résilience.
A l'inverse, regardes comment explose en morceaux une F1 dans un crash.
 
Ramené a notre pratique, un cyclo comme nous qui fait 2000/5000km de ballade/cyclo par an pendant 3 ans verra pas la différence, c'est clair.
Avec Sagan, les contraintes sont pas les memes...
Je me rappelle dans mon VC FFC, un gars qui tournait en national avait racheté un vélo carbone a un team pro.
Déja le cadre avait été repeint pour avoir les couleurs du sponsor, c'était pas la bonne marque    il était cuit, problème de délaminage.
 
Les seules pertes que j'ai pu ressentir, elles viennent de l'entretien des roues.
Un controle de tensions des rayons est nécessaire, surtout sur du materiel light.
 

 
Je suis pas capable de le sentir.
Mon oncle qui était pro, spécialiste des courses de cotes, me disait que les roues plus petites sont plus nerveuses et la masse en périphérie étant plus réduite, aident pour les nombreuses relances.
C'est mieux pour la montagne, moins bien sur le plat, il y a aussi une histoire de surface de contact au sol.
Je me souviens avoir vu Virenque et d'autres rouler en 650 sur les grosses étapes de montagne, le risque c'est surtout d'etre coincé en cas de crevaison si le seul a pouvoir dépanner est la voiture du DS...
Vu l'évolution du materiel aujourd'hui, ces avantages doivent etre compensés par d'autres moyens que la réduction du rayon des roues.
Je suis en 650 parce que j'ai un petit gabarit, que j'habite au pied de cols et que, betement, c'est plus joli un petit vélo en 650  

D'accord, merci pour ta réponse
Au pire la masse en périphérie si ça dérange sur le plat, ça se compense avec les jantes...

 
   
 
170,1km, 5 657m D+ 9:50:40  
 
   
 
 
 

La masse en périphérie ne gêne que pour les relance (par rapport à la même masse sur le cadre), et encore c'est assez minime.
Une fois à vitesse de croisière ça n'a plus aucun effet.

L'avantage des roues de 700 c'est que tu passes plus facilement les obstacles car ton rayon de courbure est plus grand et donc moins de perte de puissance.

À mon avis l'avantage des 650 il y a vingt ans c'est tout simplement le gain de poids : à cette époque les vélos n'était pas encore à la limite UCI.

Tu veux dire que tu descends des cols à 90 les mains sur les cocottes ?  

Il peut mettre les mains au fond des "drops" là, le bas des drops je l'utilise surtout en recherche de vitesse sur le plat ou pour relancer dans du 10%.

Bah oui mais justement il dit qu'il le fait pas...

du beau matos  

Le secret c'est 2, pas 3  ou plus
 

On avait pas mal réfléchi au nombre de répétitions pendant la 2ème ascension
Je pense qu'on peut en caser 1 de plus pour arriver à 6 en partant 1 heure plus tôt le matin en fin d'année (hémisphère sud, on est sur les journées courtes en ce moment )
 

C'est exactement ça mais ça leur a plu aux bougres et ils sont motivés pour d'autres délires du genre
 

Bien vu, déjà fait un jour de pluie