Reprise du message précédent :
merci, tres instructif...

Pour revenir là-dessus, il semblerait qu'une transmission 8v n'accepterait que 32 dents max, 34 en 9v, même en VTT.
Enfin, déjà 32 dents c'est beaucoup hein
Le truc ballot c'est que vu que c'est des cassettes VTT, donc fait pour des petits plateaux, la plus petite dent est de 11. 52x11

 
Non, 8v et 34dents possible en vtt.  

avez-vous une reference pour une tige de selle inversée (pour monter sur un cadre route, afin de redresser l'angle du tube de selle) ?

celle la me semble inversable non ?  
 

Une tige de selle sans déport ne suffit pas ?

je crois que j'ai pas de deport sur la mienne, mais je veut avancer la selle, pour etre plus au dessus du boitier de pedalier

C'est étonnant que dans ce cas tu n'arrives pas à avancer ta selle suffisament. Quelle en est la raison ? CLM, cadre trop grand ?

Vous ferieuz quoi pour debloquer une tige de selle bloquee dans le cadre par la rouille? Chalumau pour dilater le cadre avec tous les risques que ca comporte?

ça dépend du prix du cadre et de la tige...
mais à ta place je sacrifierai la tige en la coupant dans la longueur, et ainsi garder le cadre intact
 
PS : sauf si la tige vaut plus cher que le cadre

Comment veux-tu couper la tige (cheap, d'origine, acier) pour la partie qui est a l'interieure du cadre?

http://www.sheldonbrown.com/stuck-seatposts.html
 

Tu commences direct avec la méthode la plus extrème. Quel barbare !

J'ai pris des Conti 4000 S j'aimerais changer aussi des chambre a air
 
Merci de vos conseils !
 
 
   
 
 
 

 
Tout dépend du prix que tu veux mettre.
Soit les butyl normales soient en light.

 
tu coupes perpendiculairement, ça te fait un tube, et ensuite une longue scie pour couper le long du tube, de part en part... il faudra être patient avec de l'acier
 
@ _jay_jay_ : en effet c'est barbare, mais ça vaut mieux que de flinguer le cadre en le mettant dans l'étau et/ou en utilisant le chalumeau (un pote en avait fait les frais )
@tbse78 : avec mes GP4000S j'ai mis des Michelin classiques (avant des DKT) et ça va nickel

Puisqu'il s'agit d'une tige en acier (et très vraisemblablement un cadre en acier égalemnt), il suffit surement d'utiliser un dégrippant (la rouille, contrairement à l'alumine, est très perméable et le dégrippant pénètre bien). C'est plus simple et nettement moins fastidieux que ta méthode qui est normalement la méthode de la dernière chance.

Je suis con mais la methode degripant j'ai fait...
 
Bon tant que j'ai pas a changer la selle, que je grandis pas, que le tube est en bon etat, ya pas mort d'homme...
 
Enfin apres tout mon velo a 10 ans, 60K Bornes... Changer sera pas du luxe ;-)

C'est tout de même rare d'avoir une liaison acier-acier grippée "à mort". Tu as laissé agir combien de temps ?

J'ai abandonne, maintenant ca fait 3 ans que la selle est bloquee. Mais comme elle commence a etre usee, si je retrouve pas exactement la meme, la hauteur risque de se modifier donc la question se posera a nouveau...
 
J'ai essaye le traitement de choc au degripant, gaspille des bouteilles entieres, laisse agir des nuits...

j'ai le même problème, j'y arrive pas sans faire le barbare    
 
 
 
En même temps tout est bloqué sur ce vélo, genre les pédales (pas possible de démonter le pédalier non plus, donc pas d'auto)    
 
Mais j'ai pas envie de changer, il est bien léger pour l'époque avec du bon matos

 
nan cadre pile poil,  
 
mais je viens de voir que j'ai 3cm de deport   donc tige normale et roulez
 

en exclu sur hfr,  
la prochaine campagne de pub btwin pour la gamme route
 

 
(ok j'etais bourré )

T'es un grand malade...

C'est pour cacher ta virilité que tu as besoin d'une nouvelle tige de selle ?
 
Belle photo cela dit, mis à part la tête de zombie.

vous avez aimé ?
 

Encore 10 photos et on est bon pour un calendrier

c'est prevu

y'en a encore une dizaine =)

 
Le calendrier, tu l'envois à chaque membres?

Beau vélo   .
T'as mis un guidon droit par contre ? Mal au dos ?
 
J'fais pitié, moi, avec mon Decath 7.2
 
Si quelqu'un vend un vélo d'occas dans les 500-600€ dans le 67 (ou Allemagne alentours), 42, 69 ou 76, je peux être intéressé.

nan, single speed + j'aime pas le look du cintre route

Y'en a-t' ils ici qui font parti d'un club et qui font des courses sur route le WE ?
 
Je voulais connaitre un peu le niveau, l'ambiance...
Venant du triathlon, je suis obligé de m'arrêter pour cause de pubalgie  
 
Merci d'avance pour vos retours    
 
 

 
whut?

 
http://entrainement-sportif.fr/pubalgie.htm
 
 

ca c'est un coureur cycliste, pas un poil  

 
je suis plutôt cyclosport, mais j'ai fait quelques courses FFC...
pour l'ambiance disons que c'est généralement tendu (surtout quand on monte dans les catégories), avec toujours quelques mecs qui ne savent pas rouler ; ça frotte un peu, ça gueule, mais en général ça se passe bien en restant attentif (et avec un peu de réussite).
pour le niveau difficile à évaluer, mais ça roule plus fort en FFC qu'en cyclosport (je cours en Pass'Cyclisme/3° catégorie).
le mieux c'est de commencer par prendre une licence Pass'Open ou Pass'Cyclisme (si tu veux faire des courses VTT), de voir comment ça se passe... après si tu as le niveau tu marqueras des points, et monteras dans les catégories

 
Perso j'étais en FFC dans ma jeunesse et maintenant je suis en Ufolep.
Je trouve qu'en ufolep c'est plus cool, les courses sont moins longues, ça frotte pas trop, la moyenne d'age est sans doute plus élevée aussi.
 
J'ai pas vraiment choisi Ufolep/FFC mais je suis allé dans un club qui n'est affilié qu'à l'Ufolep donc pas eu le choix.
 
Venant du tri, il faudra que tu apprennes à rouler en paquet, supporter les changements de rythme et sans doute allonger la distance.

Tu kiffes, coquine?
 

 
Puisque ton message a engendre des reactions sur les fedes,...
 
J'ai fait les 3 classiques, UFOLEP, FSGT et FFC pour une question, au depart, de choix de courses (je prenais la course qui me plaisait le plus, celle le plus pres, jamais des courses en lignes sauf pour des courses a etapes car je preferais les tourniquets) mais j'ai vite faite d'autre criteres de choix...
 
Sur un plan du niveau stricte, FFC>FSGT>UFOLEP. Par niveau, j'entends vitesse superieure, relance plus frequentes, etc,... C'est tres interessant. Supposons que ton objectif soit le championnant departemental UFOLEP, tu roules en FFC pour t'entrainer et apres tu te balades en UFOLEP du coup. Ou ca te permet d'ajuster ton niveau. Si la FFC c'est trop dur tu passes en FSGT, etc,...
 
Sur l'ambiance. La FSGT>UFOLEP>FFC. La FFC des que t'as un peu de fric a gagner, les mecs turaient pere et mere, ya des petites mafias, des trucs un peu chelou que tu fais mine de pas voir... La FSGT c'est ceux qui veulent faire du cyclisme de competition sans prise de tete. Un peu comme l'UFOLEP sauf que en UFOLEP tu as des mecs qui se prennent un peu au serieux, d'ou mon classement.
 
Sur la Securite: FFC>FSGT>UFOLEP. D'un point de vue organisation des courses la FFC et la FSGT c'est pareil, tres bien secusrise. L'UFOLEP c'est parfois tres folklorique, j'ai vu des accidents (pas graves heureusement) qui n'auraient jamais du arriver avec une meilleure organisation. Sur la course en elle meme, plus tu descend en niveau, moins les mecs savent rouler. J'ai fit une course en 4eme categorie UFOLEP, je le ferai plus jamais. La 3eme est bien pour les niveaux faibles, c'est deja plus safe malgre quelques guignols (les juniors notamment), la seconde est optimale, la 1ere c'est la ou les mecs ont un peu la grosse tete.
 
Voila my 2 cents...

D'un autre coté, faut y arriver pour faire une 4ème Ufolep car c'est un peu la catégorie des vieux (>60 ans)
 
Après le niveau diffère pas mal en fonction des régions et départements.
Perso moi qui aime pas trop rouler en paquet, en Ufolep les pelotons sont moins gros qu'en FFC, ce qui est pas mal.
 

 
Les cadets (ce fut mon cas) sont places d'office en 4eme, les Juniors en 3eme. Faut faire une demande de surclassement sinon.