Reprise du message précédent :

C'est pas en grimpant une bosse à coup de 100m de D+ que tu fais le norseman. J'ai un copain qui s'entraîne pour le tenter.

 
Si, j'ai un copain qui l'a fait avec des bosses de cinquante mètres.

 
Correction : la Haute-Route est devenue un sacré business... d'ailleurs pour 2015 ils n'ont pas fait le plein sur les trois, signe que le concept ne va pas tarder à s'essouffler (les riches Anglo-saxons ne vont pas remplir la grille de départ éternellement).
Perso j'ai du mal à imaginer ce qui peut justifier 200 € par jour de course, sans bouffe ni hôtel... certainement pas les ravitos Powerbar, ni la sécurité (qui a un coût, mais d'autres belles épreuves proposent des prestations similaires pour le quart du prix). Au-delà du défi sportif le ticket d'entrée est le carnet de chèques, dommage
 
Pour peu que tu choppes deux-trois jours de météo bien dégueu en haute-montagne (comme les Dolomites ou Alpes l'an passé) t'es pas déçu du voyage

C'était pas inclus la première année (hotel) ? Il me semble que oui.

 
Y avait un redface  

J'ai le même sentiment. Certains se sont lancés sur ce concept, mais ceux qui y ont participé une ou deux fois ne vont pas revenir à chaque fois.
 
Surtout que pour des épreuves comme la Haute Route, le ravito ne coûte rien à l'orga, c'est Powerbar qui paye tout (ils payent l'emplacement et offrent le ravito).
 
Il n'y a qu'à voir la Campilaro (http://www.campilaro.com). 320€/personne pour 3 étapes (+100€ au moins pour l'hébergement), ils limitaient ça à 300 personnes, il n'y a eu que 40 inscrits. Et c'était pourtant plus accessible, tant financièrement que physiquement, qu'une Haute Route, avec des étapes de 110km en moyenne et 3600m de D+ maxi.

Y'a vraiment un intérêt en rendement à passer d'un 28 à un 23 par exemple? Je me dis que ce qu'on gagne en roulement, on le perd en confort et en fatigue.

 
Avec sa nano couche de gras, il va avoir sérieusement froid dans la flotte

L'optimum semble être le 25. En deçà, perte de rendement et de confort. Au-dessus de 28, surtout perte de rendement.

 
nan mais là tu as déjà du beau dénivelé c'est pas comparable ... mais je rejoins tristan sans être élitiste 18km/h sur plat en vélo route, c’est vraiment de l'allure balade en famille tranquilou ... après je dis pas que c'est pas bénéfique, c'est mieux que de rester vautrer dans son canap, c'est bon pour le foncier etc; ...

 
Au Norseman, c'est pas le D+ qui fait la difficulté de l'épreuve ("seulement" 3000D+) mais plutôt les conditions de course et la montée finale vers le Gaustatoppen lors du marathon.

le trappman plutôt  

Hello,
 
Ceux qui sont en compact 50-34, vous changez souvent votre cassette en fonction du lieu ou vous êtes ?
 
Avant j'avais une 11-28 et je suis passé sur une 12-30 pour les cols genre Tourmalet/Hautacam....
Mais bon, en Gironde c'est assez plat, quelques bosses, mais le 30 ne sert plus vraiment....serait il plus judicieux de remettre la 11-28 ? (le 11 ne sert jamais).
Ou alors passer sur du 12-25 ou 12-28 si ça existe, afin d'avoir un meilleur étagement.
 
Concrètement, est ce que je vais ressentir une vrai différence ? (confort, perf...)
 
Quelle cassette conseillerai vous pour 90% de plat et quelques bosses par ci, par là ?
 
Par contre si je retourne en montagne, je repasse la 12-30, ça fait fait démonter/remonter, un peu relou, mais ce n'est pas souvent.
 
Edit : que pensez-vous de celles la :
 
12-13-14-15-16-17-19-21-23-25
12-13-14-15-16-17-19-21-24-27
 
25 c'est peut être cours, non ?

T'achètes un deuxième vélo, un peu pour le plat et un pour la montagne
 
 
ou une deuxième roue

les seules fois où je me suis blessé en càp (2 fois)
le genoux gauche après 500 km de càp pied nu en minimaliste  
la cheville après XXX km de fractionné comme un goret; recup insuffisante + fatigue
 
en gros si tu cours avec de bonne shoes; pas au dessus de tes limites; bonne alimentation et bonne récup; no soucy  
d'ailleurs le drop de mes baskets ça fait un peu talon de bottes de travelos  

 
C'est une solution aussi, mais ce n'est pas le même budget

les vélos ont souvent une cassette en 32 maintenant

quand je change de pneu je sens la différence de poids en montée, c'est très sensible

c'est pas le topic CAP ici

 
Les seules pompes de travelos que je connais c'est des HOKA    
 
 

 
 
En tant que débutant, je comprends pas des masses niveau cassette. C'est quoi ces histoires de 32, 28...?  

 
Je voudrais bien posé la meme question. Par déduction c'est le nombre de dents par vitesse. C'est bien ca ?

 
Moi j'aime bien le 12-25 si c'est roulant uniquement, j'ai pas le niveau pour grimper avec sans me cramer totalement.. Le 11x28 du coup c'est niquel et là je le laisse car il me convient en chevreuse et il servira sur les raidards de mes prochaines courses

Voila.

Et il y a une seule chose a retenir : pour un tour de pédale, la distance parcourue par le vélo est égale a dents avant / dents arrieres * circonférence roue

Donc par exemple en 50*11 (on indique les dents du plateaux en premier), avec une roue 700 mm et un pneu de  25mm :
50 / 11 * 2.10 = 9.54 m

Et en 30*28, 2.25m.

Franchement sur le vélotaff je suis en tubeless 28 (Hutchinson Sector 28), le pneu fait 280g, 20g de latex, ça fait 300g. Les pneus +chambres en 23 sont tellement plus légers?

y a un gain de confort indéniable je trouve à être en 12-25. Surtout pour ta région.
Mais bon dépendant de ton budget, tu pourrais déjà "finir" ta 11-28.
 
il existe bien une 12-28 en 10v http://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] FK5RDHNB96

faut comparer le comparable
je suis tj en chambre à air aussi
Si la différence de poids est négligeable franchement pas de soucis, sur le plat de 23 à 32 bien glonflé la seule différence c'est les relances (normal, le poids) et le confort, sinon je me sens pas limité en vitesse
par contre en montée ca se sent la différence de poids

bike-discount, actionsports.de, alltricks, probikeshop, rczbikeshop, bike-components, pour moi c'est souvent eux les mieux positionnés sur les prix.

J'ai privilégié des pneus, jantes + rayons légers sur le vélotaff, vu qu'au final le poids en rotation est le plus important. Le gain de poids du vélo, je pense que c'est équivalent à gagner du poids sur le cycliste, en vélo de route. En VTT, vu que tu bouges beaucoup le vélo, ça a du sens, mais en vélo de route, autant gratter 1kg sur le bonhomme je pense, le plus important étant le rapport poids en mouvement/puissance du cycliste (AMHA).

voilà, faut limiter les masses tournantes tout simplement

tout le monde,

Je pose un drapal ici et j'en profite pour poser deux petites questions :

J'ai acheté il y a 2 ans un vélo pour m'essayer à la route, c'est un D4 Triban 300 :

Je dois changer mes pneus, qui étaient les bas de gamme de chez D4, et je souhaite mieux m'équiper car je roule régulièrement maintenant. Que me conseillez-vous ?

J'ai entendu parler des Conti GP4000S. Vous approuvez ? D'autres modèles à me conseiller dans le même ordre de prix (40-60€ la paire) ?

N'ayant encore pas le budget pour changer de vélo, je souhaite pour le moment changer mes roues. J'ai un budget de 250€, et ça remplacera les roues double paroi Btwin que j'ai actuellement (autant dire que je pars de loin ). Que me conseillez-vous ? J'ai repéré les Fulcrum Racing 7.

Continental 4 Seasons pour moi et j'en suis très content
 
Les GP4000S ne sont plus produit je crois, ce sont les GP4000S 2 et ils ont de moins bon retour que leur prédécesseur.

conti GP4000S semble une bonne option.
Sinon michelin pro 3 ou 4 service course. Atom comp de hutchinson aussi si tu roules pas trop sur le mouillé.

Eviter les Pro 3 Service Course, de nombreux soucis. Par contre, pour une utilisation non compétition, je conseille plutôt les Pro 4 Endurance, plutôt que les Pro 4 SC. Même gomme, mais un renfort anti-crevaison de plus.

 
Quels sont les soucis avec les pro3? J'ai jms eut de soucis avec, à part la durée de vie limité ...  
 

Il y a des bons pneus solides et durables à moins de 20€ pièce en vpc, je pense par exemple à vredestein. Pour les roues, tu peux avoir mieux sur le marché de l'occasion, à toi de voir.

 
je ne vois pas vraiment l'intérêt de démarrer à 12 et encore moins à 11.
perso au lieu d'avoir une cassette en 11-28 avec trop de trous, je préfère largement partir sur 13-28 et avoir moins de trous.  
 

 
Combien de vitesses ton vélo ?
Car je ne suis pas sur que des nouvelles roues soient compatibles avec 7 ou 8 vitesses.

 
Ca existe du 13-28 en shimano (105?) 10v ?

Avec une entretoise ?

Tenue de route sur le mouillé, entailles assez rapides et durée de vie limitée.