Reprise du message précédent :
Tu ne pourras pas tester l'aéro sur HT... vu que tu restes sur place
Mais oui, entre mains aux cocottes et mains en bas on gagne quelques dizaines de watts grâce à la pénétration dans l'air.
Donc tu appuies moins fort pour aller à la même vitesse, ou tu vas plus vite en appuyant aussi fort (ton cas, vu que tu mets un pignon supplémentaire).
 
Cela dit l'argument "chaîne musculaire" est également valable ; personnellement je bloque mieux le haut du corps mains en bas, un peu plié sur le vélo... donc moins de mouvements parasites, plus d'énergie est utilisée à faire avancer le vélo. Et dans le même temps la chaîne musculaire travaille différemment (particulièrement les fessiers et quadris), donc fatigue un peu plus importante si on ne travaille jamais la position à l'entraînement.
=> tout est affaire de compromis, mais pour rouler fort et longtemps au plat faut mettre les mains... c'est une règle de base

c'est l'intérêt du HT : voir si j'ai le même gain en puissance sans cette histoire d'aérodynamisme
 
Merci pour la suite de ton message !
Aussi, je ne suis peut-être pas ultra bien positionnée sur la selle, mais quand j'ai les mains en bas la répartition du poids entre les points d'appuis n'est plus la même et à la longue ça devient un peu inconfortable

Lorsqu'on a les mains au fond du guidon, on a également tendance à être un peu plus avancé sur le selle. De e fait, n'y a-t-il pas un travail des quadriceps plus important au détriment des ischio-jambier, muscle moins puissant ?

Il y a quand même 2 choses différentes:
- Position permettant de rouler le plus vite possible pour une puissance donnée => on est d'accord que globalement faut mettre les main en bas du guidon sur le plat...
- Position permettant de développer la plus grande puissance possible
 
Je ne sais pas si des études ont été faites, mais je pense que les 2 positions ne sont pas forcément les mêmes... si? Ceux qui ont un HT avec puissance peuvent faire des tests facilement pour trouver la bonne position permettant de développer le plus de puissance

 
Les semaines se suivent et ne se ressemblent pas, 350km la semaine dernière: 1er au classement HFR sur Strava      , cette semaine je sors pour la première fois ce samedi.
 
Pour une fois, ce fut assez agréable en RP : 15°C, pas mal d'éclaircies mais par contre un vent ! Devoir lutter pour maintenir une vitesse de 19 km/h sur le plat...    
 
C'était ma première sortie avec les Zonda, je voulais les monter avec des vélo flex corsa, 40euro/pièce  en 25mm, j'ai donc opté pour des services pro course (un peu moins cher) de michelin  , 3km: première crevaison... Un morceau de verre qui vient se loger dans le pneu    
 
Je sens clairement la différence par rapport au Aksiums surtout en relance (Le retour par Saclay à 45km/h avec le vent dans le dos   ) et en bosses. Difficile de juger quantitativement l'apport des roues, la forme évoluant au fil des semaines... mais c'est clairement mieux.  
 
Au final 105 km, 1100m de D+, 25,2 km/h mais pas mal de PR en bosse  

 
Exact. Le test est effectivement intéressant je vais vois si j'arrive à en tirer quelque chose sur HT.

 
C'est plus une question d'entrainement comme dit Rody, lorsque j'ai ressorti le vélo de CLM l'an dernier, il me manquait une trentaine de watt lorsque je prenais la position aero sur les prolongateurs. Après quelques séances (fond, force, ...) les W étaient récupéré, mais j'en ai eu pour 3 semaines d'entrainement à peu près.
 
Du coup ça devient difficile de dire quelle est la position donnant le plus de puissance, la question de confort permettant de tenir longtemps à une certaine puissance entre aussi en jeu sinon tout les coureurs seraient toujours en position aero....

Pourquoi ne pas avoir pris des pneus moins typés course mais avec une meilleure protection crevaison comme les Pro 4 Endurance par exemple ?

Dès que j'aurais reçus mon Edge , ce seras moi le number 1  ahahahaah !!!!

https://www.youtube.com/watch?featu [...] EhySzO14ik
 
 
 
  Recovery Day !!!  

Je suis en train de jouer pour la première fois avec le Etube Project de Shimano !!!  
J'ai tout mis à jours comme un grand ...
 


 
Klarf peut tu me confirmer que les changements de firmwares garde bien les réglages des dérailleurs ?
 
 

 
Bonne question, l'envie d'avoir des pneus avec un poil plus de rendement sur une bonne paire de roues...  
 
Pour l'occasion c'était un vrai coup de malchance que cela arrive après 3km, après pas sur que les Endurance auraient résisté.

En effet, on ne peut pas assurer que même avec un pneu plus costaud, tu ne crève pas. Mais avec des Pro4 Race, tu gagnes peut-être 1s sur 100km (ce qui reste encore à prouver !), mais combien de temps perdu sur crevaison.
 
Un ami avait monté des super Veloflex pour une cyclo un jour, la version à 170g ultra légère pour gagner en nervosité et en poids dans les bosses. Résultat, 3 crevaisons sur la cyclo. Que de temps gagné.

Ouch du pneu à 170g je n'en monterais que sur une grimpée, et encore.
Gageons que ça lui ait servi de leçon

sur ma sortie du jour, je me suis fait doubler par une course de championnat régional junior, les gamins y en a qui sont limite anorexique, impressionant, on dirait des manequins de mode sur un vélo. Par contre ça montait bien.

C'est sûr que les juniors qui font du vélo depuis les poussins... sont pas bien épais ^^
Créneau ensoleillé ce matin, sans vent c'était bien agréable... du coup séance derrière scooter à deux, j'ai bien fait le drapeau en balayant toutes les intensités :
https://app.strava.com/activities/275825632

Mais au fait, David, il bosse à côté ou pas ? Car il roule vraiment beaucoup !
 
Pour moi, pas de vélo ce matin. Pluie et vent à 70km/h, on verra demain ;-)

Non, il ne fait que du vélo pour le moment (comme les frères Ruffaut, autres gros borneurs chez les élites).
Séance bien dure avec quelques leçons intéressantes... comme par exemple un scooter offre plus d'abri qu'un grimpeur de 50 kg  

qqun peut ptete m'aider?
 
après les flandriennes, je voudrais monter sur mon croix de fer un pédalier double "vtt" est ce que je peux le faire en lieu et place de mon pédalier 34 46 compact "cyclocross" ?  
 
 
 

En mettant des plateaux compatibles avec ta transmission, ca ne devrait pas poser de problème. Boitier de pédalier éventuellement à changer selon le pédalier qui sera posé. Longueur de chaine et réglage du dérailleur avant à controler.  
Mais AMA, si c'est pour changer de configuration de temps en temps, c'est plus simple de changer de cassette ...
 

Ici, en Belgique ce sera pratiquement toute la semaine ce même topo. C'est limite dangereux de rouler par ce vent. Aujourd'hui Terpstra s'est retrouvé au sol à Gand- Wevelgem à cause d' une rafale, sans conséquence pour lui heureusement.

Sur le croix de fer, c'est pas une patte a braser pour le derailleur avant, donc oui, tu peux vu que tu peux le descendre jusqu'ou tu veux, faut juste faire un peu gaffe à l'entraxe.

C'est ce que je vais faire sur le sutra pour le prochain trip montagneux, genre un 28-44

L'un de vous saurait comment on passe de ça :

 
à ça :

 
?
 
 
J'ai pas de matériel de spare, pas trop envie de taper sur l'axe pour tester

Ben tu changes le boitier de pedalier    
je vois pas le probleme

Je veux entretenir, pas changer

A la base, ces boîtiers sont scellés et ne sont pas prévus, il me semble, pour subir un entretien. Mieux vaut en changer.

ouais, j'pense que tu peux pas
Ca coute pas cher un boitier

C'est bien ce que je me disais aussi... et c'est ce qui fait leur longévité hallucinante (comparé aux boîtiers à roulements externes "récents" ).

Sur mon premier vélo, j'ai fait aucun entretien du bdp et il tourne encore comme une horloge et sans craquement !
 
 
Bon sinon "il faut" que j'investisse dans des fringues de pluie (veste Gabba me tente bien) ainsi que surchaussure/gants...
Le garde boue est déjà un super investissement pour pas cher

C'est sûr. Avec un boîtier Ultegra, je faisais entre 20 et 25000kms à l'époque.

On vient de m'offrir un Specialized Propero 2,
super rapport Q/P je trouve,
aucune difference sentie face à mon ex prevail sworks (230€ vs 99€)

Et j'ai appris que je pouvais ramener le prevail chez un distributeur specialized et faire marcher le crash remplacement program, 50% d'avoir sur un nouveau casque

Non mais le prix des casques c'est n'importe quoi.
On est allé chez un bouclard pour un casque pour mon fils, rien en dessous de 100€, même ma femme trouvais ça cher.
Résultat, 30€ un Bell chez D4...

 
J'ai eu quelques soucis avec des pressfit, qui s'usait très rapidement. Ca ne coûte pas bien cher, mais ça fait vraiment cheap comme composant. Et en plus impossible de le démonter sur l'abîmer.
 

 
C'est dommage que les fabricants "profitent" de ce marché. Il peut s'agit d'un frein pour certains pour en acquérir un.  
Honnêtement quand on voit la matière et le volume de production, rien ne justifie certains prix, et on devrait trouver de bon casques (certes un peu lourd, pas spécialement aéro ni très ventilé mais avec un design convenable) pour moins de 50€.
 

Oui mais il y a des fameuses différences point de vue confort, aération et efficacité entre un casque à 30e et 100e.

C'est le cas, c'est juste que les magasins ne les rentrent pas forcement en stock
http://www.alltricks.fr/bikewear/r [...] e&keyword=

Bien là, le giro savant à 49e , c'est pas mal du tout. C'est lui qui m'a sauvé le 31 décembre et je l'avais payé dans les 85 e à l'époque. Bien aéré, juste un peu la transpiration sur le front qui coule.  
J'ai racheté un giro aeon, super léger et parait-il pas de problème de trans. mais là j'ai pas encore testé vu la chaleur actuelle.

Je serais curieux de connaître lesquelles

 
Tu peux toujours essayer le blender mais je ne garantis pas le résultat  

J'ai un bell aussi, moyennement convaincu, pas trèèès confortable, le casque Abus emprunté à ma coloc est plus comfortable.
Il faut dire que le bell, même si j'ai pris la grande taille, est limite pour moi vu que j'ai une grande taille de tête
C'est ce qui fait encore un avantage sur le "tester avant d'acheter". Franchement, je pense que vu que la coloc ne se sert plus de son Abus, le Bell va rester au placard...

 
Pour moi ils protègent tous de la même manière (du moment qu'ils sont à la bonne NF "machinchose" ).
La différence se fait ensuite sur l'aération, la légèreté (moins de matière pour autant de protection), le look et la marque (bah oui, chez Spe -par exemple- il faut payer les équipes WorldTour sponsorisées ^^).
J'exclus le confort, car je suis presque aussi bien dans mon DKT de secours à 40 € que mon Specialized S-Works à 130 €... par contre niveau aération et maintien, rien à voir.
 
Plus jeune j'ai roulé avec des casques < 50 € (300 FF à l'époque), comme tu dis ça suffit largement pour un enfant en pleine croissance ; et déjà dans cette gamme on trouve "casque à sa tête" sans trop de mal
Effectivement le tarif abuse, comme tous les accessoires/vêtements de cyclisme (surtout quand tu passes trois casques sur chute en une saison )