Reprise du message précédent :

Disons que t'as pas la même chose.

Ca permet de contrefaire des jantes

Uniquement chez decathlon, que les gens achetaient pour les pieces, et un autre cadre tellement c'etait pas cher.

Je me rappelle, mon cadre alu Peugeot, utilisé par la Festina, 3995F (610€).

Et moi qui trouve que depuis 2 ans, on trouve des vélos de marque à un prix plus accessible
 
Pensez à mettre le coût avec inflation aussi car sinon ça ne veut pas forcément dire grand chose.

Il est certain que les vélos des pros d'aujourd'hui n'ont rien à voir avec ceux des années 90.
A l'époque, pas de roues carbone ni de groupes électroniques.
 
Je pense qu'un vélo de l'époque peut se comparer à un bon carbone d'aujourd'hui en Ultegra par exemple, voire même 105. Donc, 2000€ environ. Ce CAAD 10 par exemple : http://www.cannondale.com/eur_fr/2 [...] -3-ultegra
1900€, il doit bien être l'équivalent d'un vélo de pro des années 95/98.

 
En quoi il n'est pas supérieur finalement ?

En poids par exemple. Ensuite, je pense qu'en effet, le CAAD10 est sans doute meilleur de façon générale qu'un vélo de cette époque.

C'est un bon sujet... je ne connais que Campagnolo mais grosso modo, si je compare un groupe record de 97 (donc avec ergopower 9v disons) avec un groupe actuel:
- Pas de carbone à l'époque (à part les corps des ergo, mais pas les leviers) mais pas mal de pièces en titane qu'on ne retrouve PAS dans les groupes inférieurs à Chorus.
- Aujourd'hui en record c'est plus léger et plus fluide (et 11v évidemment). Par contre la "qualité" des pièces record de 1997 est supérieure à celle des groupes moyenne gamme d'aujourd'hui.
 
- Pour les roues, grosses évolutions tout de même. On savait faire "léger", mais pas forcément très "rigide". A l'époque les roues étaient assez "traditionnelles", et ligaturées éventuellement pour rajouter de la rigidité.
 
- Boyaux: franchement, pas de changement majeur en 30 ans de ce côté là (voire même en 40 ans en ce qui concerne le très haut de gamme). Un boyau Clément en soie n'a rien à envier des boyaux synthétiques actuels, et les Vittoria Corsa CX sont tout aussi bons.
 
- Cadres vélos: il y avait déjà du carbone à l'époque (même au tout début des années 90), mais ce n'était pas du monobloc. On trouvait pas mal de cadres alu / fourches carbone à ce moment, titane et acier avaient quasi disparu du monde pro. L'alu est relativement sous-côté je trouvé, c'est un super rapport qualité/prix/rendement, mais c'est un matériau "low cost" qui n'intéresse pas trop les gens, dommage. En fait aujourd'hui, on fait surtout léger ET rigide. (car léger et pas rigide, on sait faire depuis longtemps). A noter aussi que les tailles de cadres ont pas mal évolué: on prend plus petit et on met des périphériques potence/tige de selle plus grands.
 
- Qualité de la transmission: une transmission record 8v ou 9v n'avait pas grand chose à envier à celles actuelles, quand c'était bien réglé, c'était vraiment super. On a certes gagné un peu en "fluidité", "douceur", mais c'est du confort avant tout. (et ptet 200g en moins...)
 
- Changements majeurs en revanche dans tout ce qui est boitier de pédalier / jeux de direction. En 97 c'était encore souvent "classique" (un axe de type boitier ou même cuvettes/axe) avec manivelles sur axes carrés/isis, et côté jeu de direction, pas grand chose d'intégré: ça commençait en ahead-set mais non intégré; pratiquement plus de potences à "plongeur".
 
- Pédales: pas grand chose à signaler, aujourd'hui c'est plus léger...
 
- Développements: les "compacts" n'étaient pas présents sur les vélos de route. Pour info, en en 97 j'avais monté un pédalier XTR sur mon route, avec seulement 2 plateaux: 50-36. C'était une façon de faire un pédalier "compact". Sinon c'était soit du 39, soit du triple plateau.
 
- Freinage: les étriers "doubles axes" de campa record des années 96/97 sont quasi aussi bons que ceux actuellement (et bien supérieurs aux étriers moyenne gamme), ce sont les patins qui ont amélioré sensiblement la qualité du freinage.
 
- Les standards: alors là, c'est devenu un gros merdier, soyons francs. En 97, t'avais grosso modo italien/bsc, et tout le monde ne faisait que ça. Aujourd'hui... plein de standards
 
- Durée de vie: aujourd'hui c'est quand même moins durable... les transmissions s'usent plus rapidement.
 
- Electronique: évidemment, pas de GPS / Capteurs de puissance et autres...
 
- Prix: ça monte d'année en année pour le haut de gamme
 
Bref, à partir de 96/97 on est quand même entré dans l'ère des vélos "modernes", 9v, ergopowers, matériaux allégés, etc. A noter que les premiers ergo campa datent de 93/94 de mémoire, et étaient franchement un ton en-dessous.

La neige se remet à tomber !

 
Ça risque d'être délicat pour rouler demain. Il fait 1°, -4° prévus demain matin, 0 l'après-midi  

Tu pourrais faire un test de HT, Hyperion, un ptit TacX au calme pour ton public parisien

Tiens, t'as pas mis le vélo là

J'aimerai. Une marque voulait m'en envoyer un en test sur deux semaines... en août dernier. J'ai dit non. Déjà pas fan du HT, mais si en plus faut en faire alors qu'il fait très beau dehors.
 
Depuis octobre, cette même marque dit qu'elle va m'en envoyer un.... toujours rien.

Moi je dis ça, c'est pour que tu puisses produire du test quand il fait moche sur plusieurs jours

D'un autre côté, je peux écrire quand il fait moche, préparer les articles.

J'avais en tête qu'un vélo de pro vers la fin des années 90 c'était environ 30 000 F. En rentrant cela dans une calculateur d'inflation, on arrive à environ 5900€.  C'est moins cher que maintenant mais comme le disait hyperion, certains composant n'existaient pas.

Je pense qu'un bon carbone à 2000€ en ultegra est supérieur à ce qu'avaient les pro en 95. Il y a quand même 20 ans d'écart. J'ai acheté mon CAAD 3 en 1999, de mémoire les saeco roulaient dessus en 1996. Le cadre est moins bien que les vélo à 2000€ de nos jours.

Euh non, jamais de la vie 30000FF (je dirais la moitié). Pour 6000FF t'avais un super cadre par exemple. Une paire de moyeux campa record titane c'était 800FF environ.
Une cassette campa record en ergal, c'était 1400FF.

De mon côté, j'ai aussi souvenir de vélos à 12/15000F !

Je me souviens d'un comparatif de vélo pros paru dans un magazine dans les années 90, j'ai retenu que ceux d'Auber 93 parce que c'était l'équipe 'pauvre' du moment et il me semble que c'était autour de 12000F leur vélos en effet .

 
   
 

 
Sortie mi vélo, mi patinage   (la pire de l'année avec ce putain de vent   )

 
Suite au vol de ma voiture et le rachat d'une nouvelle sans attelage, je mets en vente mon porte vélo Thule Euroclassic G6 929.
 
Si jamais ça intéresse quelqu'un ici
 
Je retourne lurker

 
Vous avez sans doute raison mais j'avais en tête des prix dépassant facilement les 20 000F. Peut être pour les prix des vélo de CLM. En parlant de CLM à l'époque ces images m'avaient choquées!  

 
lol ma mère m'en parle encore aujourd'hui de cette séquence quand elle entend parler de Riis... (elle avait vu ça à l'époque et ça l'avait bien choquée)

Ah les vieux TDF avec la vieille caméra toute pourrie qui saute toutes les 20sec

 
C'était vraiment aussi pourri que ca ? Je m'en rappelle pas.

Non mais là ça doit venir d'un enregistrement VHS, c'était qd même pas si pourri à l'époque Sauf quand les conditions météo étaient de la partie, ça rajoutait un côté épique aux étapes de montagne

Les étapes de montagne sous la pluie avec l'avion relais pour avoir des images de moins bonnes qualité que canal+ en codé. JRG sur la moto en train de beugler comme un veau quand Zülle finissait dans le ravin dans les descentes de col. J'ai découvert le Tour à cette époque.

"Oui Patrick, il y a dans ce groupe Zulle, Rominger et Olano et Berzin. HA OLANO EN DIFFICULTE A L'ARRIERE DE CE GROUPE, OLANO QUI LACHE METRE APRES METRE     "

 
Parfois oui.
Je me souviens que selon les étapes ça sautais bien, c'était quasiment pas regardable

Les Arc 96 : étape de légende avec la fringale d'Indurain, les deux chutes de Zulle, Heulot qui abandonne le maillot jaune sur les épaules, LeBlanc dans un grand jour. Un seul mot dantesque. La plus grande etape de montagne que j'ai pu voir avec Pantani au Galibier en 98.
 
http://www.dailymotion.com/video/x [...] -5-5_sport
 
Ca change des attaques des schlek,menchov et wiggins !  

3' en 5 bornes pour Miguel... ça faisait mal ce jour-là
Puis Leblanc gros plateau devant, pour aller chercher l'étape.

Pour ceux qui ont des soucis avec leur ceinture Garmin, j'ai peut-être une solution intéressante. Test en cours.

Ca se connecte via ANT+ et Bluetooth. On peut par exemple le connecter à Strava sur son téléphone ou sur un compteur.
 
Faut que je teste la précision à rythme cardiaque élevé.

Et c'est surement moins gênant. Jamais aimé les ceintures cardiaques. En début de sortie ça me gêne, il peut arriver qu'un milieu de sortie ça bouge (rare mais ça peut). Niveau confort c'est bien ? Et s'il existe une version sans les lumières.

Oui, le bracelet de gauche. C'est plutôt confortable.

sinon ya la montre tomtom cardio multisport

Qui utilise la même technologie achetée à Mio.

A propos, j'ai ma ceinture garmin qui marche super mal par ces températures négatives, même en le mouillant avant.

Chez vous ça marche ? Vous utilisez du gel pour électrodes ? Une autre solution ?

Super la trace de bronzage en été Et même la transpiration à cet endroit.
 

Lave tu ta ceinture (partie tissus) régulièrement ? Toute les 7 sorties max il faut le faire si tu veux qu'elle vieillisse bien. Souvent ça ne vient que de ça.

ça m'a l'air sympa ce bracelet

Je m'en fous des traces de bronzages, qui s'en préocupe à part les cagoles et bimbos sur les plages. Je ne vois pas où tu veux en venir avec la transpiration, j'ai souvent roulé avec des montres sans soucis. Le fait que ça soit une mousse assez importante ?

Faut tester ceinture vs bracelet, les 2 en même temps, chacun connecté à un device, puis comparer ensuite sur des intervalles / segments