Reprise du message précédent :

Ca fait quelques années déjà

 
En effet, bah jamais fait gaff

 
Un film de F1 avec Gérard Hernandez

C'est raccord avec l'électrification des F1  

De toute beauté le truc sur alpine

 
 
regardé aussi, NUL, NUL, NUL
 
Rush est bien meilleur sans hésitation et si on veut un bon film sur la F1 on regarde la saison 2008, 2009 ou 2021.

 
je venais de poster, coincé entre deux posts sur le film, j'avais pas vu  
 
Bah c'est la filière de reclassage après avoir été viré d'Alpine, stou  
 
(bon en vrai c'était plutôt un bon plan en 2025)

 
 
A voir ce qu'ils vont faire de Jack, Haas.

Petit debrief d’Ocon sur les essais de Barcelone
 
https://youtube.com/shorts/aBAOS_IC [...] yk7mFz_1wn
 
Faire du lift and coast sur le tour qualif.  

mais c'est quoi ces conneries  

c'est une question d'élan en fait. on fait de la recup pour sortir plus fort du virage suivant où, il y a plus de chrono à gratter.
Sur le principe ça me choque aussi, mais il dit que la batterie est trop petite pour tenir 1seul tour à fond partout, donc ya que ça à faire.

Ocon dans clique
 
https://www.youtube.com/watch?v=PGbVGe86eeQ
 
Je resume, on apprend rien

 
Mouaip... Plus ça va et plus... Plus la F1 c'est plus de la F1 quoi... Enfin pas celle que j'espère  

C'était évident qu'en permettant autant de puissance électrique, il faudrait gérer l'utilisation de l'énergie électrique.

Ça me rappelle quand certains ici voulaient faire sauter la limite de débit de carburant, ce qui aurait entraîné encore plus de lift and coast, ou la Formula E qui en ayant augmenté la puissance sans avoir augmenté la taille de la batterie a rendu la première place handicapante.

Même avec une plus grosse batterie, c'est pas la récupération sur quelques freinages (en récupérant que sur le train arrière en plus) que tu vas avoir assez pour balancer 400 chevaux pendant plus de quelques secondes.

La grosse batterie aurait permis de commencer son tour avec une batterie pleine, mais en course elle aurait servi à pas grand chose, à part préparer un dépassement en rechargeant pendant 3 tours.

Entre l'aéro active et le règlement moteur, je ne suis vraiment pas emballé. En point positif il n'y a que la diminution de la largeur de 10 cm et de l'empattement max que je trouve intéressant. La fin des wing cars aussi, car elles ont l'air d'avoir bien abîmé les pilotes.

Par contre le budget cap et les bonus-malus sur les temps de développement, ça me semble avoir très bien fonctionné par rapport à ce que l'on a connu sur 2017-2021 où les top teams pouvaient faire leur premier ravitaillement sans être gêné par le midfield.

 
après même si tu relaches la pédale avant le point de freinage, tu seras à une vitesse supérieure à avant au bout des lignes droite. C'est sûr que c'est une autre façon de piloter, disons en qualif, parce qu'en course c'est souvent ce qu'ils faisaient déjà depuis 2014 (mais de façon moindre )
 
les circuits avec beaucoup de lignes droites vont être très drôles, surtout Monza
 
ce qui me fait le plus peur dans ses réactions (et BEA a plus ou moins confirmé de son côté) c'est le fait que l'air sale est bien plus perturbateur qu'avant. Là c'était juste 3 petits jours de test avec peu de monoplaces en piste et pourtant ça les a tout de suite frappé.
 
autant dire que sans mode overtake et/ou moteur au dessus du lot, t'auras aucune chance de doubler
 
côté hiérarchie, y'a tout de même une tendance qui se dessine comme le dit OCO, avec Mercedes, McLaren, Red Bull et Ferrari (chouette, comme avant quoi ) et les autres en retrait, Audi et Cadillac fermant la marche. Reste à voir Williams et Aston bien sûr, surtout Aston avec sa Newey Car

 
Bin ça dénature quand même les qualifications qui sont sensés justement êtres des tours où on exploite tout au max. C'est clairement un changement de pilotage qui ne ressemble plus à ce que les pilotes apprennent dès leur jeune âge. En gros le meilleurs, ça sera aussi celui qui gère le mieux ces histoires d'énergie de batterie. Je sais pas. C'est trop bizarre en fait, je suis vraiment d'une autre époque pour comprendre ça. On se plaignait déjà qu'ils étaient à l'économie en course. Maintenant ça sera aussi en qualif. Tout ça ne va pas dans le bon sens pour moi    

Prost gagnait parce qu'il conduisait pas comme un débile et cassait pas son moteur/boîte à chaque course.
Et ça dérangeait pas

je n'approuve pas non plus, surtout en qualif  
 
déjà que dernièrement on était limité à 1 seul tour qualif de rang, because la batterie déjà vide et les pneus qui surchauffent
 
là, ce sera dès la moitié du tour

la dégradation des pneus arrière ça va être quelquechose vu le couple de camion qu'ils vont prendre dans la gueule
à chaque reaccel.

 
Les qualis restaient quand même des moments où les pilotes donnent tout. D'ailleurs ils utilisaient même juste un moteur pour les qualifs, histoire de bourriner un max  

Je comprends pas du tout votre délire la.
Il y aura toujours un facteur limitant, c'était déjà le cas ces derniers temps avec les pneus et des pilotes qui loupent la pole car ils ont trop attaqué au début de leur tour.

Maintenant ça sera le moteur, ça ne change... rien ?
Et en plus on semble avoir des F1 avec des accélérations de dingue qui tapent du 350 à Barcelone. Vous voulez quoi, pas de lift and coast pour aller à 380 ? Ça va changer quoi sincèrement ?

Vous voulez que le pilote soit le facteur limitant, mais ça impliquerait des F1 qui prennent 10g en virage. Ça serait encore plus chiant à regarder.

Il y a du nouveau sur les inquiétudes liées au fait que si tu colles au cul d'une monoplace qui a un peu moins de batterie que toi, cette dernière va subitement perdre en puissance dans la ligne droite et donc tu risques de l'emplafonner ?

Je rejoins Tallageda, il y a toujours eu des limites et il y en aura toujours. Un exemple tout bête mais les pneus extérieurs à la carrosserie est un point limitant fortement l'aéro.

Je trouve l'àéro active vraiment une bonne chose, c'est un peu comme introduire le turbo.

La gestion d'énergie c'est le futur, que vous le vouliez ou non, et pas qu'en F1. Brûler de la matière (pétrole) est idiot lorsqu'on peut réutiliser et être indépendant. On ne peut plus se le permettre et on sera rappelé violemment à l'ordre tôt ou tard, on a pas le dernier mot là dessus c'est certains. Tout n'est pas encore en place mais là F1 va contribuer à certaines avancées aussi. Toute transition demande un peu de résilience.

Là où je capte pas c'est le règlement :
- Pas de regen sur les roues avant, c'est pourtant là qu'il y a le plus de potentiel pour recharger
- Un règlement en passoire qui permet de rajouter pleins d'éléments aéro pour générer de l'air sale

 
De ce que j'ai compris, ce sont les écuries en place qui ont dit non de peur que Audi soit hyper dominant sur ce sujet avec l'expérience de l'Endurance.

Ah oui j'avais oublié ce point. Ben comme Toto et Horner l'ont bien dit: sortez vous les doigts des fesses!

400 km/h à Baku ou Mexico

On veut 400 dans le tunnel à Monaco!

Je suis aussi tombé la dessus, punaise ... y'a plus qu'à espérer qu'il y ait du progrès..  

2026 : les monoplaces avec plus de pile plus rapides en principautée, je l'avais déjà prédit

Ça reste un gros changement de règlement. On peut espérer qu'ils rectifient un peu le trait dans quelques années

dans ~10 jours la maj de la FP (durant mes vacs)

à partir du moment où la batterie ne sera pas plus capacitive et sans mgu-h.
je doute qu'il y ai une amélioration notable.

Qu'ils remettent des V10 et qu'ils arrêtent de nous briser les noix avec leurs batteries de merde.

100% de la techno va se retrouver dans nos voitures de route.

 
 
Toute cette techno pour rouler a 30km/h en ville, 70km/h sur nationale et 90/110 sur autoroute

Jamais tu seras passé de 0 à 30 aussi vite !
 
 

 
 
Pareil. Justement parce que ce nouveau règlement était censé limiter le problème. Résultat c'est pire qu'avant

Le règlement est pas assez fermé en ce qui concerne l'outwash en fait et les ingés se sont fait un plaisir à plonger dans la zone grise pour en faire une tonne en ayant respecté les directives obligatoires sur l'inwash...
 
A croire que ça a été fait exprès.