Reprise du message précédent :
Si il y a un décrochement "obligatoire", alors soit McLaren nous a enfumés, soit ils vont avoir des surprises...

à propos des 2 versions du nez de la mclaren, c'était la mp4-19. la majorité de la saison elle avait un nez fin, et à monza (et surement d'autres courses) elle avait un nez large type mp4-20

 
pour te compléter, le nez large, ce n'est arrivé qu'à monza.
il était pas très joli ce nez d'ailleurs...

Je suis pas aérodynamicien, mais je vois ce décrochement comme un mini aileron, et donc de l'appuie supplémentaire, contrairement à la solution Mclaren, qui se contente juste de canaliser le flux d'air.

La pente douce fait office d'appui aussi (cf la 935 Moby Dick)

Oui mais dans ce cas là tout est appuie aérodynamique.

Il n'y a pas de décrochement obligatoire. Il faut être à 55 cm MAX de haut (contre 62.5 cm avant) sur la zone où ils font quasi tous un décrochement brutale, c'est tout.
 
Soit tu fais 62.5 cm, puis d'un seul coup 55 cm. Soit tu commences plus bas que les 62.5 cm MAX autorisés pour pouvoir arriver à 55 cm à la fin (Mclaren style).

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Williams FW34
 

 

 

 

Retour sur le topic pour la saison 2012, en espérant que ce soit moins chiant qu'en 2011
 
Elles sont bien moches les F1 2012 C'est quoi ce museau horrible qu'on voit partout ? Quelle est la contrainte technique qui explique cela ?

Elle suinte la défaite, la Williams...

un abaissement du museau.

En parlant de décroché, celui de la Williams est le pire nan?

Et y avait pas de solution plus élégante ?

http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t29171529

On parle de solution élégante, là...
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t29115268

J'imagine que le réglement défini les dimensions qui sont limitées et que les ingénieurs ont considéré plus efficace de coller au plus près de ces dimensions que d'avoir une pente régulière
edit :   bien évidemment

 
De ce que j'ai compris c'est pour 2 choses :
1) Ne pas avoir à changer les suspensions
2) Ce qui est important, c'est le flux d'air sous le museau (avoir un maximum)

 
Effectivement ça fait un appui au niveau du train avant, mais mclaren l'a fait par le dessous via un tunnel en carbone. C'est plus esthétique et j'espère plus efficace. L'autre avantage c'est que ça peut canaliser le flux de l'air sous la voiture.

Ton montage est un peu trompeur, mais il résume bien

C'est pas mon montage, je l'ai trouvé sur le net, je le trouvais bien pour illustrer le canal d'air sous le capot de la mclaren.
L'angle de prise de photo n'est pas le même, je suis convaincu que les ailerons arrières sont à la même hauteur.
 
Plus je regarde plus je suis convaincu par l'idée des ingés McLaren.... Go button !

Ils vont se faire taper par caterham si ça continue  

Allez on roule aujourd’hui
 
QQn a un lien vers le live timing de l'inter saison?
Tous les ans je perd le lien vers ce site ferrariste

http://www.f1-direct.fr/page/confi [...] essais.php
 
Raikko

 
+1

Minute, c'est les essais hivernaux, ca veut dire que dale...

C'est con de se taper Maldonado et Senna, alors qu'ils partent avec un moteur Renault et un nouveau staff technique...

exemple: La Prost AP04 est la meilleure voiture du plateau
contre-exemple:mais non, c'est évident, la Brawn roule 100kg en dessous du poids réglementaire pour attirer des sponsors, c’est une charrette, en fait

Il y avait juste à demander à un rouge
 
Merci

 
Deux très bon exemples  

La HRT est à 7 secondes, ça doit être déprimant de commencer l'année comme ça

 
En fait a priori Mclaren avait déjà un museau bas l'an passé, et donc une solution de suspensions adapté, et sous le museau une solution adapté aussi.
 
Le plus important se passe sous le nez, et Mclaren a une solution pour ca qui fait qu'ils n'ont pas besoin de faire un nez haut comme les autres.
Ils bénéficient donc de la même chose en dessous, tout en aillant un joli nez, plus bas, mieux pour le centre de gravité.
 
Avis de Lotus la dessus:

 
En gros, leur nez pourrait leur amener un petit plus par rapport aux autres à mon avis, mais ca ne fera pas tout.

 
C'est celle de l'année dernière.

Avec DLR au volant en plus Je sais pas ce qu'ils recherchent HRT ...

"But I think there will be lots of valid solutions honestly."
 
Ca ils nous le sortent tous les ans et dès le 2e grand prix, ils se calquent tous sur celle qui leur a mis la misère lors du premier grand prix.

La Ferrari n'est pas moche QUE devant, en fait
 

En tout cas c'est un ancien de Jaguar, il parle d'habiller le chat

 
Du liquid vert, qqn a déja vomi dessus

Je crois pas que ça va changer grand chose. Ah si la nouvelle sera 0.5sec plus rapide, mais va mettre 6 weekend avant de finir une course.

"C'est un pilote expérimenté BLABLABLA, il est passé par des Top teams,il apporte un gros plus au développement BLABLABLA"
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