Reprise du message précédent :

 
 
Benetton était les meilleurs sur les arrets pneus.
Donc pas forcement étonnant que Renault soit dans la lignée puisque c'est la même equipe

si Renault fait 2.8 avec ses ecrous ferrari-like ... faut s'attendre a combien des autres equipes avec ces mêmes ecrous ?
 
ces dernieres annees, les tentatives de record sur changement de pneu chez Renault, c'était pas forcément glorieux ...

 
Pour faire pire que McLaren version 1995 / 2005, va falloir être fort

Ou faut voir avec Williams peut etre

ca apporte quoi les ecrous facon ferrari au juste ?  
 
c'est bien le truc qui ressemble à une pointe ? ?

Serrage/déserrage plus rapide .

Et puis si ça pouvait perturber le flux d'air pour la voiture derrière

Faut arrêter un peu avec Lada ...

 
Bah ! Elles s'arrêtent déjà toutes seules    

J'ai vu une interview ou Neway parlait de 3 secondes, c'est cohérent.

Red Bull : 1,8 secondes    
 
http://fr.espnf1.com/f1/motorsport/story/10344.html

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Parlons plutôt de son concurrent : Tata.

 
Bientôt ça va devenir une discipline à part entière.  

JO 2016

 
Moi je dis "PICS OR IT DIDN'T HAPPEN"    
 
Serieux 2 sec, je vois pas comment c'est possible  

Et en diminuant le nombre de mécanos

Si c'est Nelson Monfort qui commente, ca peut être passionnant

Avec les écrous classiques la Scuderia mettait moins de 3 secs pour changer 4 pneus. Avec le nouvelle écrou je pense qu'on peut tomber sous les 2 secs avec énormément d'entraînement mais 2.3/2.5secs me parait plus proche de la réalité quand même

mais ils ont quoi de spé les nouveaux ecrous ? ? ?

J'attends de voir ca

Après les ravitailleurs écrasés, la mode sera désormais aux mains des ravitailleurs décapitées.  

Edit : Pendant ce temps Yvan Muller vient de gagner la première course en WTCC à bord de la Cruze.

La roue doit se clipper directement, je vois pas autrement

 
Et Nathalie Simon dans les stands    

 
S'ils sont en pointe, c'est pas plus facile pour positionner la clé à choc ? Au lieu de chercher la bonne position...

oui :
 
"Les écrous de roue de Ferrari, de forme conique, seraient mieux adaptés aux pistolets manipulés par les mécanos lors des changements de pneus.  
 
L'écrou se serre aussi de manière automatique. "

Muller
En chevrolet

J'aimerais bien plus de détails là dessus ...

bah ca rentre plus facilement vu que tu as un gros pistolet que tu met dans un cone,  apres le pistolet se cale tout seul en glissant jusque au bout  
 
enfin je le vois comme ca moi

Faut le temps de retirer/mettre le nouveau pneu, ca semble vraiment peu la

Illustration en photos  
 
L'ancien écrou  
 

 
comme ça on voit un peu l'ancien écrou  
 

 
et le nouvelle écrou  
 

 
On notera au passage qu'il n'y a pas que l'écrou qui est nouveau, la jante est une toute nouvelle conception  

Ah bah raté, c'est pas ce que j'avais pensé puisque l'ancien était déjà conique

c'est un haut-parleur en fait

 
nan, en fait ce que tu vois qui est conique c'est le moyeu !  
 
 

 
Voici l'écrou en question ;
 

 
qui était lui même déjà nouveau, pusique voici par exemple l'écrou d'une F2001  
 

des fois, j'ai vraiment du mal avec les règlements.
 
ca peut pas être considéré comme élément aérodynamique mobile ca?

 
Pourquoi mobile ? La pièce est fixe. La roue tourne Ok, mais la pièce est fixe, ça a exactement le même rôle que les flasques de roues qui étaient elles aussi fixe.  

 
C'est quoi ces écopes de frein qui tiennent à coup de scotch ?

 
 
C'est pour diminuer le flux d'air qui arrive sur les disques de façon à ce qu'ils refroidissent moins.
 
C'est plus rapide que de changer l'écope.
 

 
Il ne tient pas par le scotch. Ce bout de scotch est une technique temporaire pour diminuer l'air qui arrive dans l'écope, de façon à ce que les disques chauffes plus vite et que surtout ils ne refroidissent pas trop. Si on voit que le résultat est bon, on met par la suite une écope plus petite. ça évite de tout démonter/monter le tout pour rien.

ok, je pensais que c'etait solidaire de la jante et non du moyeu