Reprise du message précédent :

Je souscris à cette hypothèse également (ou un truc du genre).
Ce type ne pouvait pas penser sincèrement ses inepties.

Je suis le seul qui ne trouve pas ça drôle ?  

ne sous-estime pas la puissance de certaines substances  

Il y a plein de messages de adhoc qui ont été édités/supprimés depuis, c'était peut être son multi.

Et tu pronostiques une course difficile pour Mercedes chaque grand prix depuis deux ans? On t'a reconnu Toto    
 
Ou alors...t'es un reptilien!

Mais c'est une légende le mec!!!

 
https://www.youtube.com/watch?v=2qma0auPDoE
 
 

J'ai jamais trouvé ça drôle.
Bien lourd par contre

Putain c'est beau

Yellow Teapot?

J'ai eu l'occasion de discuter avec René Arnoux une fois, je lui avais posé la question du lag sur les premiers turbo il me disait que ça pouvait monter à une seconde et demi.  
Les mecs appuyaient sur le champignon et une seconde et demi plus tard t'avais plus de 1000 bourrins (en config qualif il m'a dit "1500 cm cube, 1500 chevaux" j'ai pas vérifié)  qui débarquaient.  
Ils étaient soit inconscients, très doués ou simplement chanceux pour ceux qui ont survécu ?

 
C'était pas des tafioles comme aujourd'hui.    

C'etait pas les premières porsche aussi avec le lag en plus où , tu rétrograde et paf la pression dans le turbo qui monte et bam surplus de puissance ?, en descente de col ça devait être fun

Je sais plus quelle interview de pilote de cette époque j'avais lu, où le mec disait qu'en gros dans certains virages, ils étaient debout sur les freins en entrée de virage, et direct ils réaccéleraient pour que, avec le lag, la purée arrive pile au bon moment en sortie de virage. Le truc à peine contre intuitif Et forcément si tu chiais ton timing, tu finissais dans le rail

Jcrois que Piquet ou un con comme ça disait que la trajectoire c'était de balancer sa voiture sur la piste et prier pour que les roues restent sur le bitume
 
Et Berger comparait sa Benetton à une fusée

"Pure sound" des F1, dont celle de Berger en 86 :
https://www.youtube.com/watch?v=FrERqoJb8lQ
 
La honte dans 10 ans, quand ils feront les mêmes manifestations avec les aspirateurs actuels

Je l'avais rencontré en 2007, il m'avait dit qu'il avait essayé des f1 modernes dont au moins une de Schumacher et que c'était beaucoup plus facile à conduire que celles de son temps.

Du coup, ce que dit Alonso , même si on ne l'a pas rencontré, est vrai ?

Nan mais il n'y avait pas besoin de conduire des F1, hein !    
 
Perso avec ma BX turbo diesel des années 85-90, on ressentait vachement bien quand le turbo se mettait en marche, vers les 2500 ou 3000 tours, tu te retrouvais collé dans le siège et passais de 80 à 120 sans t'en rendre compte  

Oui sur les 1eres R5 Turbo.

 
J'avais pareil avec ma R25 TD Courchevel  

je cherché une video représentative, si vous en avez sur le sujet ça m’intéresse.

 
Sur les R25 et les BX turbo mazout ?    

ah non

Nan mais y'avait pas encore les Gopro et tout ça,
je jette un œil dans mes diapos ce soir promis juré  

t'as des diapos animées ? ou alors avant on savait filmer sans gopro  avant l'existence celle-ci y'avait vraiment aucune video ? ? je suis perdu !

S'il dit qu'il va gagner le prochain grand prix avec son moteur de tondeuse, il se fout de ta gueule.
 

https://www.youtube.com/watch?v=c_IFh_6bpUo
 
Turbo lag plutot bien expliqué je trouve

Sauf que toute cette dynamique est d'ordre 2 dans la sensation de turbo lag.
C'est vrai pour un pilote de F1 (ça tombe bien c'est le bon topic     )
 
 
Ce que le conducteur "lambda" sent, c'est le manque de puissance sur la courbe à l'état stabilisé.  
Même après qqs milliseconde ou le lag dynamique exite, tu as toujours rien dans le sac à 1500 rpm.
 
En F1 (sport auto) ils sont toujours sur le bon rapport et donc ça n'arrive pas. Chez eux le lag est vraiment du lag au sens de la vidéo. Mais dans la tête des gens "le mythe" du lag tel qu'en sport auto est très présent alors que souvent c'est une immense connerie
 
Regarde cette courbe :

 
(pour faire la courbe commercial on trace chaque point  régime / charge en attendant que le banc donne le max). D'ou les différences qu'on peut trouver avec les préparateurs qui passe ta voiture au banc en faisant une rampe de régime trop rapide.
 
Tu prends le 2.0 atmo de la Type R qui sort une puissance similaire.
 

 
Pas de trou en statique sous les 1500 rpm.

 
Me revoilà    
 

Ça va le palmarès TT ? Record de Dunlop en vue ?

 
Tu t'étais encore pris un TT ?      

Annotated wheel adjustments: Alonso vs Grosjean - Malaysia 2016
 
https://vimeo.com/187525757

Oui, la modération fait absolument n'importe quoi sur HFR désormais, c'est un peu la fin de règne...

Il y a trop de boutons bordel  

Belle bataille !!

Mais bordel ce jeu vidéo quoi pourquoi ils interdisent pas tout ces boutons d'ajustement ? C'est d'un chiant ...

 
Il y a quoi de chiant exactement? je veux dire, qu'est ce qui te dérange vraiment dans l'esprit?

trop d'optimisations pour rien.
 
qu'on foute du grip, des pneus qui tiennent, et là les pilotes auront moins le temps de faire du SMS sur le volant.
 

Bah je trouve ca pas amusant qu'ils doivent appuyer sur 14 boutons par tour. Changer la carto moteur 3/4* par tour, le bouton extra boost, le DRS, etc ... J'sais pas c'est pas du pilotage 'pur' c'est de l'ingénierie à la con.

Un volant avec comme boutons : radio + eau + pit stop et c'est marre !

A l'extrême limite le bouton extra boost

Car bon la carto moteur si c'était géré automatiquement ca serait pareil !

Même si c'est Alonso qui la gère sur son volant ?  

 
Bah non, justement. ajouter le facteur humain, c'est mettre à contribution le pilote.

C'est pas très télégénique

"Point it in the right direction, then pull the trigger". A propos de la BT52.