Reprise du message précédent :
Les experts techniques sur ce topic

A tiens jean michel aigris le retour

On se demande qui c'est les aigris, "Ouin la F1 c'est tellement nul qu'on fait quasi que parler de ça sur le topic endurance"  
 
"OLOL Nissan ils sont vraiment cons, moi dans mon salon je sais mieux qu'eux"
 
La seule différence c'est que dans votre cas c'est accompagné de bêtise  

Le ratio de débilité par pages explose un record sur le topik F1
 
Et on a jamais dit que l'on ferait mieux que eux
 
On dit juste qu'ils ont dépensé leur thune comme des glands en Pub et que au final ils se retrouvent avec une caisse qui marche pas
Au final dépenser cet argent dans la voiture leur aurait sûrement permis de rouler mieux sans être aussi compétitif que Porsche, mais ils n'auraient pas pris la honte qu'ils ont pris au mans
 
Et ca, je pense pas que tu pourra dire le contraire

Pour le topic F1, je sais bien je l'ai dédrap pour cette raison  
 
Tu n'a pas tort quand tu parle de la communication Nissan, qui était peut être trop en avance sur son programme on va dire.  
 
Selon moi, ce qui a manqué à Nissan c'est le temps. Clairement, le développement d'une GMP hybride compliqué, pour mettre dans un concept de châssis audacieux, ça prends du temps et des compétences. Ils ont les compétences, mais le temps, c'était un peu serré. Ces 24 h c'était un peu une répétition grandeur nature. (Et on en reviens à la communication pas adapté, certes).  
 
Mais j'ai vu tellement de gens condamner directement le concept, alors qu'il à peine éclos, je trouve ça prématuré.  
 
Et puis je déteste cet esprit négatif qui pousse certains "passionnés" à considérer les perdants/les fonds de classement comme des chicanes inutiles. C'est la même négativité qui se plaint de l’état actuel de la discipline mais qui va railler le premier concept différent parce que "personne le fait, c'est que ça doit pas marcher".  
 
Oui, parfois ça marche pas. Oui, certaines équipes n'arriveront jamais à progresser et resteront au fond de grille jusqu'à la faillite.  
 
Dans tous les cas, on trouve les mêmes personnes dans ces équipes, que ce soit chez Porsche, chez Nissan, ou chez la dernière équipe du GT : des gens passionnés qui donnent tout à la course, et qui font ça parce que c'est la seule chose qu'ils veulent faire. Et rien que pour ça, je trouve qu'ils méritent mieux qu'un jugement à l'emporte pièce fait en 10 secondes.  
 
Cela ne veut pas dire qu'il faut tout approuver et vivre dans le monde des bisounours, mais que parfois, il faut voire un peu plus loin que le bout de son nez et comprendre que tout ne peux pas marcher.

Mauvais choix de communication qui a été répercuté directement sur le programme sportif
 
Bref ils se font critiquer a raison pour ca, et une grande partie de leur retard est du a ca
Et c'est nul...
 
Apres pour le reste, moi je trouve la voiture moche et je ne vois pas comment ce concept peu marcher car il a déjà été abandonné y a longtemps car moins favorable que le central arrière et surtout plus contraignant
 
Maintenant si ils réussissent à être compétitifs, tant mieux et je serais le premier à saluer la performance
 
Mais aujourd'hui ils font plus pitié qu'autre chose

On peut pas dire qu'il ait été abandonné vu qu'il a jamais vraiment été essayé sur une voiture censée avoir un tel niveau de performance ..

Mais ils sont en développement    
 
Je suis relativement sceptique aussi pour le concept, mais je sais aussi qu'il est possible d'aller très loin dans la simulation de nos jours, et je me dis que si ils ont lancé le projet c'est qu'il y a de l'espoir.  
 
Il faut pas oublier que leur auto mise sur la puissance et les lignes droites. Et il lui manque tout le système hybride qui apporte justement la puissance. Pas étonnant qu'ils soient à l'ouest.  
 
Voyons comment ça évolue, et gardons en tête qu'entre les pédales à barbes de la communication et les ingés qui planchent durement, il y a un monde

Il me semble que le projet Delta wing a été plutôt encensé pour son innovation sur ce même topic.
Donc certes ça juge vite mais sous entendre que ce topic crash sur les nouveautés c'est aller un peu vite en besogne.

 
Possible, j'ai pas lu les 4 ou 5 dernières pages a vrai dire

C'était une super innovation, avec un super concept
Et ils sont arrivé au niveau de performance qu'il avaient annoncé
 
A la différence de Nissan qui arrive en disant, on vas tous les niquer, puis en fait on vas pas faire les premières courses car on est pas prêt, puis en fait l'hybride marche pas, puis en fait on sera pas performant
 
L'excuse d'être encore en développement c'est un peu simple
 
Comme je disais, Porsche était en développement l'an dernier et ils on faillit gagner
 
Bref on verra bien, mais je sens pas que ça ira bien loin avant de se faire arrêter

Tu sais que c'est pas les ingénieurs qui font le plan de comm'?

Il manque la moitié de la voiture, qu'ils ont développé en 6 mois en partant d'une feuille blanche, c'est déjà un exploit d'avoir été alignés au Mans à mon avis.

Je sais, merci TNF d'éclairer ma lanterne
 
Bah dans ce cas, plutôt que de faire une caisse à la vas vite, il aurait été mieux d'utiliser les thunes de la com pour développer la caisse et attendre l'an prochain

T'a vraiment un problème avec la com    
 
Malheureusement des budget comme ça, ça se bouge pas d'un claquement de doigt, et une fois que la machine est lancée c'est bien trop tard.

C'est nul la com, ça sert a rien, et ca bouffe les thunes du programme sportif  

Audi parvient à concilier les deux  

l'argument manque de développement me parait léger, pour rappel le point de départ de la discussion c'est une itw d'un ingénieur qui dit quand meme clairement que la voiture souffre de gros problèmes de conception.
Pour rappel on parle d'un déficit de 20 sec au tour au Mans c'est pas un gouffre, c'est une faille sismique.
Ensuite si c'est pour insulter gratuitement les participants du topic tu retourne voir sur le topic f1 voir si Honda a réussi à démarrer leur moteur ce matin

Toyota en 2012, ils ont annulé le début de saison pour attaquer au Mans et donné des sueurs froides à Audi.

Leur niveau de perf était plus que correct pour un nouveau
Comme Porsche l'an dernier
 
A l'inverse de Nissan cet année

oui c'est ce que je dis
Ullrich faisait un peu la gueule quand il a vu les toy's prendre un temps la tete, surtout que leur hybride était bien plus performant que celui d'audi.

J'avais bien compris
Je ne faisais que abonder dans ton sens ^^

 
 
Euh comment te dire....
 
La meilleure forme aerodynamique n'est pas celle qu'il faut pour faire de la course auto.
Ce qu'il faut c'est le meilleur ratio   Trainée / Appui. En conséquence de quoi ça n'a rien à voir. Tu ne carreneras de la sorte que des éléments verticaux ou interdit par le reglement de généré de l'appui.
 
 
Exemple une caméra :

 
ou un triangle de suspat'

 
Les ailerons ont des formes vraiment différentes :

 
 
 
Et là ou c'est encore moins trivial c'est l'aspect réglementaire.  
Si tu trouves un "breche" reglementaire du genre "l'aero avant est mal défini pour des voitures différente", tu peux très bien sortir une voiture qui collera 2secondes à tout le monde".

Pourtant, si tu prends la forme habitacle, arrière, tu te rapproche énormément de la meilleure forme aéro, en goutte d'eau, ou demi goutte pour un véhicule

 
Hormis l'avant un peu surélevé pour laisser place au diffuseur avant et aux ailerons avant, la forme générale s'y retrouve énorme et pour justement avoir comme tu dit le meilleur ratio traînée/appuis.
 
Enfin je sais pas, j'ai peu être de la merde dans les yeux

Evidemment car la zone pilote en l'état n’apporte pas d'appui. Il faut donc se contenter de la rendre la moins trainante possible.
 
 
C'est encore plus flagrant ici :

 
Mais ce n'est pas pour autant qu'il n'existerait pas des moyens de faire différemment avec une zone pilote qui produise de l'appui

C'est compliqué quand même je pense
Le soucis de la zone pilote, c'est qu'elle est haute et plutôt imposante, surtout avec la réglementation introduite l'an dernier qui augmente la hauteur de la caisse  
Et plus elle est en arrière, plus tu t'eloigne de la forme goute optimale et plus tu perturbe l'aileron arrière
Alors a moins de trouver un système pour avoir autant d'appuis sans aileron arrière, c'est vraiment chaud
 
Peu être pas infaisable, mais chaud

C'est réglementaire, sinon ils feraient en sorte de générer de l'appui avec la zone pilote aussi et la forme serait différente.

Les ingénieurs doivent faire avec et c'est pas plus mal.
La sécurité avant tout.

Cette régle a été introduite grâce à McNish, crash test dummy officiel de l'aco

La Nissan a besoin de beaucoup moins d'appuis sur l'AR car il y a moins de masse,  l'aileron génère moins d'appui que sur les autres protos (ils avaient même réfléchi à s'en passer)
Un des avantages de la solution, c'est aussi que comme les pneus AR sont plus étroits, le diffuseur AR est plus grand (et il ne génère pas de traînée contrairement à l'aileron)

Je l'avais effectivement vu
 
Maintenant je serais curieux de savoir si tu arrive à récupérer toutes tes billes par rapport à un moteur central arrière. Mais au vu du Mans et du comportement de la voiture en mise en virage, clairement je pense que non

Elle est quand même prévue pour tourner avec 1000cv cette caisse, pas 600, on a vu que la moitié de la bête en action donc je ne l'enterrerai pas trop vite.

Ah ça, avec les véréfications techniques de sécurité, les parcs fermés, l'accès aux stands , et les vérifs de fin de session officielles, tu peux les voir de très près  

C'est différent de commissaire de piste, c'est vrai, mais pour autant c'est pas plus difficile: Un séminaire avec un entretien au début (une formalité), en théorie au minimum 6 courses dans 3 catégories différents, et l'examen pour passer titulaire niveau C que tu peux passer dès la fin de la première année. Si tu as été attentif à ce qu'on t'a expliqué sur les courses, et que tu as potassé un petit peu l'annexe J, c'est easy money   Et puis, en tant qu'officiel, on est plutôt bien choyé pour ce qui est de la bouffe et les logements, donc ça rend le truc encore plus agréable  

Alors que commissaire

Tu fais du camping

rha le bourgeois.
C'est cool de camper sur les circuits, c'est là que tu profite de l'ambiance

Quand t'as fais tout une journée à trimer en plein cagnard, et que tu dois dormir dans une tente ou un gymnase dans lequel la température descend pas en dessous de 23-24°C la nuit, que tu remets ça pendant 4 jours, ou à l'inverse lorsque tu fais les premières courses de l'année où la température passe pas au dessus de 12-13°C, bah t'es content de dormir dans une chambre a bonne température avec un vrai lit    Puis bon les cuisses de canard confit ou les foie gras, avec l'armagnac pour finir le repas  

Après ça c'est sur circuit. Sur les courses de côtes et en rallye, c'est plus convivial: Barcec, du saucisson, du rouge, du fromage, de l'acool (plein d'alcool!!!). La grosse tablée de 300 personnes l'an dernier à Tillac

l'apero interminable

une aile de poulet tombé au sol entre deux binouses et du pinard

vrais savent vrai

 
L'apéro dans le coffre entre deux montées  

J'ai fait quelques GP de motocross et de MxDN, l'orgie sur le bord des circtuis.  
A boire de la jup' tiède, bouffer de la charcuterie bas de gamme et des fricadelles.

Ah ben enfin un vrai, je me sens seul a aller voir les courses de MX sur ce forum

Je le faisais quand je vivais au nord.
Faut dire que c'est plus facile d'aller à Lierop ou Zolder (à mon grand regret, j'ai jamais été à Namur ) en partant de picardie qu'en partant d'auvergne.

Remarque, je suis pas loin de Saint-Jean-d'Angely maintenant

Saint jean justement c'est le seul GP que j'ai vu lol
 
Places gagnées 2 jours avant, partis a l'arrache complet depuis Toulouse c'était pas mal mais je regrette pas
 
Sinon je me contente de la télé et des courses de ligue/elite
 
Fin du HS sinon ça va rager encore

Les courses belges à la grande époque de Stephen Everts, c'était quand même quelque chose.