Reprise du message précédent :

L'avantage c'est qu'entre la commande et la réception, il a le temps d'entraîner sa rondelle

 
Je précise qu'il faut rester dans un poids "contenu" pour limiter les efforts sur le dos/buste pour le placement du vélo. Ma limite serait donc 12 kg pour le moment.
 
Actuellement, les TS 100mm sont plutôt axés perf, mais avec une potence plus courte un peu de rize, et peut-être un setup de l'amorto adapté, ça ferait l'affaire pour ma pratique / mes contraintes.
 

 
Exit le Oiz H10TR en alu, reste le M20 TR,  
ou un m30 classique qui pourrait évoluer (les diff sont l'amorto, la fourche et la TDS par rapport à un non TR).
Reste que mettre plus de 3 K dans un vélo équipé en DEORE, ça me fait un peu mal (même si le der arr est XT).
 

 
Autant prendre un Epic EVO, au moins, il est beau    
 

 
Un peu trop "gros trail" pour mon usage.
 
En VPC, le Lux Trail CF6 semble un bon RQP  
https://www.canyon.com/fr-fr/vtt/cr [...] be=GY%2FBK
 
Le CF7 à 1000 euros de plus pour du full XT à la place du XT et des DT X1700 à la place des DTX1900 semble moins intéressant.
 

d ailleurs sur le scott spark 940 en taille M  
 
J arrive à mettre 2 porte bidons mais mais celui à la verticale, on ne peut pas mettre de bidon car le Q du bidon touche le tube diagonale ...
 

 
J'ai fait changer tous les roulements de l'amorto sur mon Occam, le gars du bouclard m'a dit qu'il avait passé 3H. Je crois que je vais jamais essayer.    

Déjà ?

J'ai envie de passer sur un tout mou après le Shan, mais à vous lire j'ai comme un doute  

Tu as oublié un détail dans le report
Quel est le tarot ?  

C'est déjà pas trop l'année pour acheter un VTT alors si en plus t'es difficiles ,on est pas sorti des ronces.  
12kg pour un TS 29",faudra casser le PEL.
et un spad trop typé XC,tu seras nez dans le guidon et pas forcement confort pour ton dos.
un trail léger ou un down country 120/130 mais 12kg.  
 
 
 

Mettre un insert doit manger quasi tout le gain de poids pour un tarif X2
 
ils proposent quoi comme moyeux devant ?

C'est la réflexion que je me suis faite aussi...

si tu mets un insert dans une jante en carbone, t aurais mieux dait de partir sur de l'alu, t aurais garder 500€ pour acheter des tickets d Euromillions
 

Plus ça va, plus je roule avec les SR. Le tout mou c'est un truc de boomer

Mouais, je reste très sceptique sur le carbone. Aussi solide à la contrainte on est d'accord, mais aussi résistant aux impacts de surface j'y crois pas une seconde. Parles en au taulier

Je pense qu'avec les impacts que j'ai sur le caillou et le Shan j'aurai déjà dû changer de roue deux ou trois fois si elles étaient en carbone

En plus, avec l'élargissement des jantes, elles sont encore plus exposées

Après si c'est pour du XC sur DFCI ou chemin de halage pourquoi pas

 
Prix public environ 4,5 K pour un cadre carbone, une fox 34 SC flat perf, transmi GX + frein DEORE ou tout SLX, des DT X1900, 12kg +/- 200g.
 
Je suis incapable de comparer les amortos.
 
Ca fait très cher, mais c'est le tarif actuel.
 
 

 
Vu comment tu aimes engager (à te lire), je partirais sur des bonnes roues alu un peu plus souple avec des bon moyeux avec beaucoup de points d'engagements que des carbones rigides qui ne pardonneront rien ou presque et qui pourraient casser sur gros chocs.
En XC, j'ai bien senti une nette amélioration en passant de l'alu au carbone, mais mon terrain est rarement cassant.

Sinon, on est d'accord qu'une fourche de 120 mm en 32mm, c'est tout mou ?
 
Ou pour une pratique XC sans trop d'engagement, ça pourrait faire l'affaire ?

Sur le petit XC j'ai pu tester de la roue carbone entrée de gamme (chinoise), comparé à deux alu différentes type indus haut de gamme (DT XR 1450 et Fulcrum Red Metal 3) : la carbone n'apporte rien, est plus lourde et plus molle

Donc oui, une bonne jante alu, pas trop large surtout à l'arrière, et pas forcément besoin d'insert, sauf si tu attaque fort dans le défoncé (et là clairement faut pas prendre du carbone )

Enfin c'est mon avis

Je trouvais la Reba (32 / 120) trop molle sur le caillou en montagne, mais en XC pas trop bourrin ça passais. La SID du petit XC (32 / 100) donne moins cette impression quand ça tabasse.

Pour moi c'est 100 max pour du 32. Mais je suis gros (90kg). Si tu es léger franchement 120 sur une bonne 32 ça doit passer pour ton programme.

Il y a aussi Formula et sa 33. Si elle est aussi bien que la 35 c'est un très bon plan

j avais collé mon montage y a qq pages : en alu, 1460g(a qq grammes près, je commence a perdre la mémoire), 850€
moyeux tune, cercle duke6sters (lucky jack de mémoire)
28mm devant, 26 derrière

 
Intéressant ....  
On trouve de la REBA ou de de la 32 SC en 120 sur certains modèles entrées de gamme en TR.  
 
Ca va finir en XC900s.... mais il est encore moins dispos que les autres    
 

J'ai un trail 130/110 qui fait 12,7 kg d'origine, je suis sûr qu'en grattant par-ci par-là y a moyen de taper les 12 kg et il ne m'a pas coûté trop reuch

Bon ok mon vélo a 5 ans, à l'époque les prix étaient raisonnables.

y a 5 ans, en 27.5, a 3k t etais a 12kg
ajd c est 2 fois ce tarif
mais en 29", maigre consolation

Y en aura peut-être un dans 3 mois sur le marché de l'occaze, si Scott tient ses promesses

Pbl de craquements dès le départ, il a fallu tout changer, roulements et visserie.

 
Maintenant que je sais comment faire je serais moins embêté et dire que j'y avais pensé à la Dremel un peu peur d'abimer le cadre  

 
 
Si ton terrain c'est vraiement essentiellement comme sur la photo, c'est a dire de la caillasse mange jante moi je partirai vraiment pas sur des carbones... ce genre de pierrier si tu commences a lâcher les freins ca cogne de partout....

+1
 
L'aluminium sur les jantes c'est la tranquillité d'esprit. Quand je vois comment les miennes sont bugnées de partout, je n'ose imaginer ce que ça aurait donné sur des jantes carbone Et pourtant je ne fais pas du cassant à chaque sortie.

Clairement la course à l'armement change la pratique en descente, c'est la grosse tendance des dernières années : de la fourche plus large et plus longue, des angles de chasse de harley, le 29 généralisé...

Mais tu te retrouve à devoir taper dans le haut de gamme pour contenir le poids. Un trail de milieu de gamme c'est 15kg maintenant, si tu veux plus léger faut vendre un rein...

Se refaire un XC "détendu", qui serai en gros un trail moins endurisé en remettant du 32 / 120, voir du 27.5 si ça se trouve encore, je ne trouve pas ça déconnant pour un programme plus léger Mais c'est pas la mode quoi.

Note que c'est pareil partout : le marché de la bagnole a fait pareil, et celui du vélo est en train de devenir aussi débile

Alors vu le terrain en effet oublie les carbones

Perso je ne suis pas sur que passer du milieu au haut de gamme apporte autant que de passer de l'entrée au milieu de gamme.

C'est quoi déjà tes roues actuellement ?

C'est globalement le cas pour... tout. "Plus c'est mieux" s'applique à tout, dans l'esprit du consommateur moyen, avec tout ce que ça implique de mentalité consumériste débile et de conséquences écologiques. Tavu mon gros SUV, ma grosse maison individuelle, ma grosse connexion haut débit, mon gros écran de télé 70 pouces, etc.

Ma grosse péniche

Enlarge your péniche ?

Quelqu'un serait intéressé le 08/05 par cette rando dans le lyonnais du nord ?

https://www.tacvtt.com/tourelloise-rando

Y a des chances que je m'aligne sur le 41/1300.