Reprise du message précédent :
Les joints spi ?
Bin tu les vires, pis tu fous les nouveaux
 
pour les virer faut forcer un peu, j'avais fait sauter la peinture la première fois. En gros tu prends une clé plate de 15, tu t'en sers de levier, mais fous un bon gros chiffon entre la clé et ta fourche, ça évite de faire sauter la peinture !

J ai déjà fait cette opération, je parle plutôt des bagues de guidage et non des joints racleurs ( spi ).

il y a du jeu ...

ou on peut trouver pas cher les joint spi et huile rockshock pike A1 Solo  150mm 2017 ?

Les bagues c'est pas la même histoire.
C'est monté en force.
Tu peux le faire avec un système de douille.
Cum l'a fait c'est pas de tout repos

suis passé à D4, ils ont pas été foutu de me dire si il y avait déjà un fond de jante dedans vu que c'est marqué TL ready sur les jantes ....
Mannnnndiééé

Et dégonfler le pneu et regarder sous la chambre à air?

 
Bon laisse tomber, je vais le faire faire alors mais le mag à côté c est 180E l entretien de la fourche    
 
Sinon ya novyparts ou bleau up pas loin

Parfois le jeu vient d'un manque d'huile, si tu as fait l'entretien ça vaut le coup de remonter comme ça et voir si le jeu a disparu

Putain, je suis en train de galerer pour la conversion de mes DT M1700 en XD avec 36D.
J'ai l'impression que l'une des dents du 36 n'est pas aux specs DT.
Résultat, je n'arrive ni à la rentrer niveau moyeu, ni CRL  

 
C'etait le cas sur mon eST-900 indique tubeless ready, si ca peut aider  

Plus aucun mordant
On suppose une fuite de liquide mais on sait pas d'où

Vous conseilleriez quoi comme AM (TS) pour madame ?
Elle est sur un Commencal super4 (26", 120mm) et souhaite changer pour goûter à une géométrie moderne ET un couleur girly (ce deuxième point me semble tout aussi important que le premier à ses yeux)

Budget 1500€,
Il faudrait aussi qu'il soit équipé correctement, au moins aussi bien que son actuel (<14kg, mono plateau, slx)

Pour l'instant je n'ai repéré que le Neuro WMN AL 6 qui rempli presque tous les critères.
Je ne suis pas contre partir sur de l'occasion, ou même à la carte.

J'avais posé la question il y a quelques jours, voici un élément de réponse.  
 
J'avais un budget de 1400 euros, je recherchais une bécane plutôt typée cross-country, avec un bon rapport qualité-prix. En gros, je partais sur un Grand Canyon 8, un Rockrider ou un Radon. Le choix était presque fait, par contre je me retrouvais face à un problème de stock : plus rien dans les rayons pour une durée indéterminée.
 
Ça vient de se débloquer chez Canyon (avec une date de livraison prévue pour la toute fin septembre), alors j'ai craqué. Et investi dans le Grand Canyon 8 AL SL. Voilà. J'espère avoir fait le bon choix

CAli ya des destockages de ouf de cadres chez D4 (y compris des HDG de ya qques années), si jamais ça peut vous servir pour lui faire un truc sur mesure.

Elle veut un cadre de riche pas un D4, et je crois que les destockages de cadre c'est que pour du SAV pas en achat seul chez D4

Oui, fait sur 36 et Lyrik ancienne génération. Faut se fabriquer les outils car les "officiels" coûtent une fortune et l'ajustement est pas évident. Généralement l’emmanchement est conique ce qui permet de plus ou moins serrer les bagues en fonction de leur enfoncement dans les fourreaux.

Judy Silver à 2,3kg et freins BR200, bof...

essaie de voir sur leboncoin sinon

J'ignore la qualité du cadre ( ça se remplace ) mais pour 3300€ le Radon Skeen Trail CF 10 est sacrément équipé : Fox 34 Factory Fit4 + Float DPS (les deux en Kashima), paire de roues à 1485g (680€ la paire en retail), freins G2 RSC, transmission en X1, X01, et GX

  so HFR    

En plus raisonnable y a le AM500S (2k€)

Grave, direk le budget x2 dans le plus grand des calmes
 
Sinon vu le tarif, occasion non ? Mais ça va être chaud de tomber sur la bonne occasion vu la taille cherchée

Pour ce tarif là, avec déjà des périphériques existants et sachant que Kali sait faire je partirai sur un cadre d'occasion sur Pinbike et après tout le reste au fur et à mesure

 
Quand je cherchais mon cadre en L je trouvais que des annonces en S et XL, j'imagine que pour une personne qui cherche du S elle ne verra passer que les M et L

Elle est entre S et M, c'est plutôt une bonne nouvelle.
Vu que c'est son 3e VTT, et qu'elle a envie de se faire plaisir, un D4 ça passera pas super bien je pense

Très important le plaisir dans la vie   , et le Neuro WMN AL 6  que tu as indiqué est so girly    
 
Mais vu tes compétences, je plussoie la propal de macareu (à moins que Mme ne soit impatiente ?)

Un bon coup de marteau et c'est marre

 
De toutes façons à part les joints spi et l huile, il y a quoi à faire ( c'est quoi tous les autres joints ) ?
 
https://www.alltricks.fr/F-46289-pi [...] 15_032_350

 
Le cadre est quand même super moche    

C'est quoi ton soucis exactement ? photo ?
Parce que le ratchet DT ya quand même pas plus simple !

 
 
Simple et sobre, ya le dash :
https://www.unno.com/dash/
 

 

Le mieux serait de racheter le YT de Pentier non ?

 
J'ai fait avec ça moi
https://www.alltricks.fr/F-41493-pi [...] _21mm_x_9m
 
Le plus "chiant" c'est nettoyer la jante et coller le scotch, le reste c'est pas plus compliqué que changer un pneu
Après quand ils te disent tubeless ready c'est surtout pour la jante qui doit l'etre, sinon ça clipse pas et pouf

Mme vient d'opter pour un Neuron WMN al 7.0 qui remplit tes critères* et elle en est ravie. Un super bike.
Le 6.0 ne sera pas réapprovisionné cette saison.  
 
* Bon sauf le budget mais on est sur hfr donc tu n'es pas à quelques € près

Regarde chez Liv aussi, un Intrigue c'est un Trance couleur girly, avec géométrie et perifs légèrement adaptés, c'est dans le cahier des charges. En occase tu doit pouvoir chopper le moyenne gamme bien équipé dans le budget

Et tu mets quoi comme velo dessus ? Pour savoir si les gros pneus et les cadre d'enduro passent.

oui mais non (une Pike Select+, Guide T, roues Mavic (déjà!) de presque 300g de plus, et j'en passe)

T'aurais dû prendre le Radon plutôt que vendre un rein pour acheter 3 composants presque au prix de ton vélo

J'ai jamais dit le contraire  

Carbon quand est-ce qu'on va rouler ?
 

Avec le recul et tous les retours sur la fiabilité, ça en a en effet la saveur...

Dire que j'ai jamais eu de souci avec mes roval control R... Alors que niveau light c'était poussé encore plus loin (mais il y avait des œillets sur les têtes de rayons)

Roval ? L'une des pires marque que j'ai vu en roues .
J'ai des collègues qui en ont cassés par carton entier. Le cdrl qui explose, jante, rayons tout y est passé....

Celles de cm ont pas du être trop stressées entre la RP et les DFCI alpines .
 
Les casses par tir d'arme à feu provenant d'individus cagoulés ne devraient pas compter dans tes stats .

J'ai vite dégagé et revendu mes Roval récentes.
Mais mes anciennes étaient des DT rebrandées, à base de DT 240s usinés + DT aerolite... elles n'ont jamais bougé malgré un comportement "chewing gum" à l'avant sur les gros appuis  

   
 
 
 
La journée d'aujourd'hui à commencé sous un temps pas terrible (dans les nuages, 12°, moi forcément comme un boulet je suis parti en T-Shirt   )
Mais ça a fini par se lever    
 
et là        

 
 
Belle session avec des pistes DH et XC... mais light, les fissures sur ma jante arrière n'ont pas l'air d'avoir bougé
 

 

 

 

 

 

 

 
 
Par contre gros problème : sur la fin je redescend en station pour aller laver mon VTT, en mode "cassage de crest" (i.e je rattrape les gars en DH sur la piste de DH )
Arrivé en bas, je sens l'arrière un peu mou... je me dis "ça y est, mon brain déconne alors qu'il revient d'entretien"    
 
Je regarde... j'ai perdu une vis de la biellette du triangle arrière    
 
Je les avais bien resserrés lors du remontage de l'amortisseur, tout était encore bien en place lors de mon check de ce matin.
Je suis remonté à pieds en cherchant la pièce, mais forcément introuvable... le Camber va rester à la cave jusqu'à la fin du séjour    
 

C'est une vis où tu dois mettre du threadlock ?