Reprise du message précédent :

t'es sur de ton coup ? Je connais pas bien l'IS mais ça me semble étrange. Tu peux mettre du 160 ou du 180 sans adaptateur ?

Taille du pivot de fouche, format de boitier de pédalier, taille d'axe de roue, dérailleurs DirectMount...
Tu arrivera à adapter des trucs mais peut être pas tout.

Mais bon, l'upgrade que tu fais là est bien je pense. Roule avec ça une saison, vois ce que tu aime faire / comment tu progresse / ce qui t'attire, et après tu verra pour changer vers un truc qui te correspond plus ou pour upgrader celui-là

 
 
Je vois je vois ....
 
https://www.youtube.com/watch?v=MMfj0V4xAKc

Comme dit jaykay, ca fera un bon vélotaf/vtc      (c'est ce pourquoi il est prévu).  
 
 
Si tu veux te faire un vélo sur mesure pièce par pièce, c'est tout à fait possible, mais c'est pas donné (compte au moins 700/1000€). Si tu veux pouvoir rouler tout de suite et que tu es serré coté trésorerie, commence par te trouver un bon ptit vtt d'occaz avec un cadre pas trop pourri et tu upgraderas les périphériques au fil de l'eau.  

 
Des vélotaff j'en ai déjà plusieurs.
 
Si j'faisait un post comme ça  
 

 
Est ce que vous me diriez qu'il n'y a pas de cadre compatible avec ces pièces et que je dois prendre un neuf?

 
Sans redface  

 
C'est comme ça que je l'ai compris, la actuelement il y'a le 180 à l'avant en IS et le 160 à l'arrière en IS.
 

 
A l'avant, Je commence à apprécier l'augmentation en largeur. Au début je roulait "trop" gonflé et j'avais l'impression de perde l'avant trop régulièrement en plus d'avoir perdu en confort. J'avais une barrière à descendre en dessous de 1.3 bar et puis je me suis dis que de toute façon l'avant était quand même moins sensible. Au final J'ai du descendre à ≈1.2 bar pour retrouver de bonnes sensations et maintenant j'apprécie le gain en adhérence et en confort.
 
A l'AR la différence par rapport à mes roues précédentes n'est pas spécialement sensible. Sur cette roue je suis plus à me poser des questions sur les capacités de freinage du Rock Razor dans certaines situations  
 
Comme les jantes sont moins hautes, j'ai l'impression de moins les rayer. RAS sur la solidité mais je ne suis pas un poids lourd et je ne roule pas au points de mettre la vie des jantes en péril
 
Niveau perf : j'ai augmenté tout mes PR à la monté (coool  )....   et maintenant que j'ai adapté la pression je refais les même perf dans le D- le confort en plus. Quand je n'aurais plus le soleil dans la figure je devrais pouvoir améliorer mes PR.

Les roues sont trop bas de gammes? Ou pas compatible?
La fourche je l'ai oé
La transmission pour moi, me suffit amplement, j'suis un casual    
Les freins sont pas dégueu je trouve pourtant    
 
Après je cherche juste un truc potable et sécurisé à moindre cout.

 
D'ailleurs ce vélo je l'ai reçu car on m'a volé le mien, un vieux riverside avec le siège enfant et le casque de ma fille    
 
Faut vraiment être le fils de personne pour voler un vélo avec siège enfant et casque de gamin dessus    

 
Voilà: si tu as 2, 3 entretiens mineurs sur ton vieux clou et accessoirement un usage genre velotaf, ça peut valoir le coup, mais autrement...

non il te faut un adaptateur PM => PM. Et met le 180 à l'avant
 

 
roule comme ça un an, et reviens après

 
Le 180 est pourtant monté présentement sur l'avant en IS.
L'arrière est en IS également.

 
Pour avoir essayé de rénover un vieux clou (en plus du vélo neuf pour les sorties VTT), rien n'est simple: ça se joue parfois à des poils de culs mais pour chaque pièce, il y a souvent plusieurs standards. Donc là si je suis bien, tu veux virer le cadre VTC, garder les autres pièces que tu listes ci-dessus et remonter/compléter le tout pour le monter sur un cadre neuf?

Ca rend bien

En bon Naab, il m'a fallu 2h30 pour tout faire mais je voulais prendre mon temps:
1. montage des disques CL en espérant que le bricolage s'arrête pas là avec 1 doigt en moins

2. transfert de la cassette avec un bon nettoyage au passage

3. démontage des anciennes roues (montées TL ready, avec une bonne dose de préventif dedans encore). Les Roval en plomb d’origine sont en 31mm de large en interne . Bien plus que les nouvelles dtswiss

4. montage des pneus en TL sur les nouvelles roues : l'aventure...je monte le 1er, ca claque sans problème à la pompe à pied, je me dis que que tout le monde en fait un fromage alors que je l'ai monté sans savon ni rien
Et là, je me rends compte que j'ai monté le pneu avant sur la roue arrière
Pas grave, je gère donc je démonte et remonte sur la bonne roue
Tu parles c'était une chance du débutant. Rien à faire, le pneu ne claque pas. savon, pompe comme un malade, etc...ca pisse le préventif

Tu vas pas me faire chier Je sors le compresseur de compét, c'est qui le patron ?
Ca finit par claquer enfin à 6 bars.
Bref, 40 minutes pour 2 pauvres pneus

5. remontage des roues sur le bike.

6. réglage du dérailleur arrière. Je m'attendais à me faire suer, mais au final contre toute attente les vitesses passent oklm alors que selon le standard 142+ de spé, il devrait y avoir un décalage de 2mm. Juste eu à retendre à peine le cable.

7. forcément, les disques frottent ! Vous avez un truc? car à chaque fois que je démonte une roue, les disques frottent au remontage ! J'ai dû jouer avec la position des étriers pour que ca ne frotte pas.
Question subsidiaire: vous changeriez les plaquettes en même temps ? Les avant sont quasi neuves et les arrières ont 1 mois.

Voilà, 2h30 là où certains auraient mis moins d'1h mais j'ai pas l'impression d'avoir fait de conneries

Et à la pesée, les anciennes roues font ~870g pour l'avant et ~1170g pour l'arrière ! 400g de différence, pas mal.
Sans compter que les nouveaux disques sont plus hdg et un peu moins lourds

Next step: la Yari ou la Pike

A termes oui.
 
J'viens de regarder un cadre au pif, Cube Attention SL, l'axe de roue est le même, 9mm.  
La fourche est carrément le même modèle.
Le boitier de pédalier est également en 175mm.
 
Juste le dérailleur ou j'ai pas trop compris le truc de direct mount.
 
Tfaçon c'est pas pour tout de suite. Oupas

 
 
Ton disque à l'arrière est bien fixé en IS.. mais si le diamètre de ton disque arrière augmente, ca risque de frotter un peu ,tu ne crois pas ?

 
Pas mal.

1.2 à l'avant????

 
Donc j'ai surement déjà l'adaptateur en IS à l'avant.
 
J'vous dirais ça au montage

 
Tu n'avais pas un 5.2 ? que tu voulais refiler à ton triplé ?
A mon sens c'est ce vélo que tu dois upgrader, en revendant ton vélo pour fille pour te faire des euros.
Tu auras moins de pb de compatibilité (et tu auras un vrai VTT).
 
/ mon avis à    

sur ta photo, tu a un adaptateur IS => PM 180 à l'avant.
 
Si ta fourche est PM, il te faut un PM 160 => PM 180
Mais bon ca coûte rien hein
 

 
Joli
 
Pas encore monté ici, je sais pas si j'aurai le temps d'ici ce WE

Ok
https://www.alltricks.fr/F-32731-ad [...] 0_mm_pm_pm
Ce serait ça du coup?

Bon, ça manque un peu de VTT de brute ici, haterz, à vous :
 

déjà, y a des nobby nic.

Next

edit: et pas de bouchons de cintre

 
Donc en plus tu récupères les roues de ton VTC?
 
Pour moi, tu fais les choses à l'envers: tu pars des roues, qui t'imposent un format de fourche et de cadre (attention que ces 2 éléments soient compatibles), qui t'imposera le format de pédalier. Et si tu gardes les axes de 9mm, exit les standards en 15x100 et 12x142 (à moins qu'il existe des cadres/fourches qui reconnaissent plusieurs format d'axes).
 
Tant qu'à monter à la carte, je serais plutot parti sur un cadre qui déterminera le reste.
 
En fait non, je serais plutôt parti sur une occase ou un D4.

 
Plus tu augmentes le volumes du pneu et la largeur de la jante plus tu réduis la pression. Les flancs sont plus droits et soutiennent mieux. Tu peux aussi réduire la pression avec des carcasses plus rigide.
 
Dans mon cas, Le magic mary 2.35 doit faire 2.5 réel sur les 29mm interne des Flow. Puis je fais dans les 65-67kg pas 90

Ou pire, un décat en occase.

non, laisse tomber : joue avec ça déjà, et reviens après avec un vrai besoin.
 

oui
 

 
j'aime bien  

je suis à 1.8 devant avec mes M1700 en 22.5 interne et onza ibex 2.4 pour 84kg, tu penses que je peux baisser encore?

le topic vélotaf c'est à coté

 
A coz' de la boite pinion ? Franchement, t'es fragile
 
Perso, je lui trouve une bonne gueule.

bah ouais, c'est pratique en ville pour changer de vitesse au feu, sinon, mouais, il est pas moche, il y a pire (chez d4 )
Mais non, même pour la balade du dimanche j'en veux pas

Ca manque de stickers, je te comprends.

Perso, un petit endurigide en 27.5+ avec boite pinion, je crache pas dessus.

plus d'emmerde qu'autre chose cette boite pinion

 
 
 
Perso, je n'y vois quasi que des avantages à la boite de vitesse :  
- transmission ultra silencieuse avec la courroie
- pas de problème de chaine qui saute, de dérailleur arraché, de boue qui te ruine/use tout
- vélo encore plus clean et simple à nettoyer, pas/peu d'entretien vu que tout est dans une boite étanche
- possibilité de changer de vitesse à l’arrêt, plus de kick back.
 
Bon, reste à travailler sur le poids et le prix.    
 
Moreweed, c'était quoi le défaut que tu leur trouvait aux transmissions par boite de vitesse?  

moi non plus
 
Et j'aime bien le côté épuré que ça donne

 
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