D'ailleurs les nouvelles arch mk3 sont assez costaud pour une roue arriere en usage enduro all mountain  ? montagne l'été mais pas trop.  
C'est donnée pour cette usage mais les anciennes non mk3 étaient des roues de XC.
 
merci.

je sais pas trop ce que je vais faire, je suis en veille en fait.
 
Pour l'instant j'ai deux M pour moi et mon fils : moi en TS "camion" 29" et lui en SR "fusée" 26" que je lui taxe régulièrement.
Mais saison prochaine il risque de plus rentrer dans du M.
Par ailleurs mon frangin a refilé son ancien SR L (un naka 27.5) à sa copine pour passer en Meta AM, mais elle est plutôt taille M en fait.
 
Donc je cherche éventuellement à chopper un L pour mon fils, mais pas trop XC non plus : la pratique est plutôt AM/Enduro
 
Du coup j'ai plusieurs options :
- Garder son SR actuel pour moi, et prendre un L type endurigide ou XC que je tunnerai un peu (potence/cintre)
- Garder son SR actuel pour moi, et prendre un M que j'échange avec mon frangin
- Échanger son M avec le L de mon frangin (mais bon les compos ont rien à voir, surtout la fourche et les roues )
 
bref je lurke les occazes quoi    
 
 

je sais pas trop ce que je vais faire, je suis en veille en fait.
 
Pour l'instant j'ai deux M pour moi et mon fils : moi en TS "camion" 29" et lui en SR "fusée" 26" que je lui taxe régulièrement.
Mais saison prochaine il risque de plus rentrer dans du M.
Par ailleurs mon frangin a refilé son ancien SR L (un naka 27.5) à sa copine pour passer en Meta AM, mais elle est plutôt taille M en fait.
 
Donc je cherche éventuellement à chopper un L pour mon fils, mais pas trop XC non plus : la pratique est plutôt AM/Enduro
 
Du coup j'ai plusieurs options :
- Garder son SR actuel pour moi, et prendre un L type endurigide ou XC que je tunnerai un peu (potence/cintre)
- Garder son SR actuel pour moi, et prendre un M que j'échange avec mon frangin
- Échanger son M avec le L de mon frangin (mais bon les compos ont rien à voir, surtout la fourche et les roues )
 
bref je lurke les occazes quoi    
 
 
 
 
oui en L, mais je peux faire une manip avec mon frangin sur du M
 
 
 
Même pas    
 
Ceci dit c'est une autre option : refiler mon camion M à mon frangin, récupérer son L pour le fiston. Mais bon il ne me resterai que le SR, et celui de mon frangin est moyen : le fiston s'est bien habitué aux roues Fulcrum UST, double plateau et freins RX  

Au printemps je vais essayer de changer les roues, je pense qu'il y a mieux que les M1900 spline. Par contre le boost arrière fait chier

A propos de roues, lorsque vous changez vous vous emmerdez à trouver avec le bon montage de disque ou bien vous avez des disques des 2 technos de fixation? Parce qu'on trouve apparemment majoritairement du 6 trous et évidemment, je suis en centerlock...  

A propos de roues, lorsque vous changez vous vous emmerdez à trouver avec le bon montage de disque ou bien vous avez des disques des 2 technos de fixation? Parce qu'on trouve apparemment majoritairement du 6 trous et évidemment, je suis en centerlock...  

     
 
en montage a la carte tu peux choisir le type de fixation et au pire bah tu rachète une paire de disques au bon format.

A propos de roues, lorsque vous changez vous vous emmerdez à trouver avec le bon montage de disque ou bien vous avez des disques des 2 technos de fixation? Parce qu'on trouve apparemment majoritairement du 6 trous et évidemment, je suis en centerlock...  

Le centerlock c'est de la merde, passe au système 6 trous dès que tu peux  

 
Au moins, c'est clair.
Pourquoi à propos (question sérieuse)?

2 disques en 6 trous et le problème est réglé,pas trop chère,en plus,tu garde 2 paires de roues complètes.

- Je ne connais personne en centerlock (à part Gnomo mais bon, dans son garage, ca risque pas grand chose) qui n'a pas le problème du système qui se dévisse légèrement à l'utilisation. rien que ca, c'est rhédibitoire.
- L'avantage du centerlock de réduire les contraintes sur les disques en répartissant l'effort est du bullshit.
- le 6 trous a 6 vis par disque, même si tu en perds une, voire deux, tu es toujours en sécurité. Accessoirement, tu peux même les utiliser en mode mike gyver pour réparer un autre truc
- il faut un outil spécial pour démonter/serrer le centerlock, ce qui peut être chiant sur le terrain quand tu as uniquement ton multitool
- il y a une bien plus grande variété de disque en 6 trous sur le marché
...
 
 

ah ok  
ca l'air pourtant vachement bien  

-25% sur l’outlet Canyon
 
Cherche pas
 
Sinon, fais comme nous. Te pose pas 1000 questions

 
un jeffsy a 1500€ lui aurait été comme un gant.

 
J'ai quand même l'impression qu'il faut surtout que tu fasses le point sur la pratique que tu veux faire avec tes vélos.    
 
A ta place et compte tenu de ton terrain de jeu, je partirais à minima sur un endurigide, même pour le fiston qui risque de se sentir limité (ou de détruire le matériel), s'il vous suit dans vos sorties en montagne.
Mais si le XC est destiné à vous faire les mollets et travailler l'endurance sur des terrains moins exigeants, en avoir un ou deux peut être une bonne option.

 
- Je ne connais personne en centerlock (à part Gnomo mais bon, dans son garage, ca risque pas grand chose) qui n'a pas le problème du système qui se dévisse légèrement à l'utilisation. rien que ca, c'est rhédibitoire.
- L'avantage du centerlock de réduire les contraintes sur les disques en répartissant l'effort est du bullshit.
- le 6 trous a 6 vis par disque, même si tu en perds une, voire deux, tu es toujours en sécurité. Accessoirement, tu peux même les utiliser en mode mike gyver pour réparer un autre truc
- il faut un outil spécial pour démonter/serrer le centerlock, ce qui peut être chiant sur le terrain quand tu as uniquement ton multitool
- il y a une bien plus grande variété de disque en 6 trous sur le marché
...
 
 

 
 
non mais il n'y a pas d'urgence : pour l'instant ça va bien comme ça. Le SR est un cadre XC (Cube) mais tous les compos ont été changés (potence courte, cintre large, TDS téléscopique, frein RX en 200/180, roues Fulcrum Red Metal UST, transmission en 2x10 X9...), et le fiston fait 50kg, donc même en montagne / sortie un peu enduro ça passe crème pour lui
 
Mais je sais qu'il sera bientôt trop petit, donc je lurke les bons plans / bonnes occases c'est tout
et j'aimerai pas y remettre 1.5k non plus
 
 
 

 
 
non mais il n'y a pas d'urgence : pour l'instant ça va bien comme ça. Le SR est un cadre XC (Cube) mais tous les compos ont été changés (potence courte, cintre large, TDS téléscopique, frein RX en 200/180, roues Fulcrum Red Metal UST, transmission en 2x10 X9...), et le fiston fait 50kg, donc même en montagne / sortie un peu enduro ça passe crème pour lui
 
Mais je sais qu'il sera bientôt trop petit, donc je lurke les bons plans / bonnes occases c'est tout
et j'aimerai pas y remettre 1.5k non plus
 
 
 

 
Le centerlock c'est de la merde, passe au système 6 trous dès que tu peux  

hormis le troll, tu as un argument  technique qui soutend cela?

hormis le troll, tu as un argument  technique qui soutend cela?

Tout a été dit ou presque : format propriétaire, SPOF, outillage spécifique non trimballable facilement, 40Nm à passer avec une clé pas assez longue à l'empreinte inadaptée et les deux mains à quelques centimètres du rotor dans la version 2 de l'écrou.

Sauf que sur un BB t'as une empreinte large pour caler la clé et toute la place que tu veux pour la manipuler sans finir à l'hosto.

Sur l'écrou large centerlock l'écrou doit faire 1mm d'épaisseur (sur mes adaptateurs shimano en tous cas, c'est peut-être légèrement plus épais sur ceux d'origine), donc ta clé saute très facilement, et elle est collée au rotor avec ta main juste au bord .

Sachant qu'il te faut en plus l'autre main pour garder la clé en place, y'a pas photo niveau facilité de mise en place comparé aux 6 trous.

Et j'en profite pour une dernière question: c'est cher de faire changer juste une jante chez un bouclard? Parce que finalement, avec mon précédent matos, quand la roue était morte, je la remplaçais, c'était pas cher. Les seules réparations que je faisais, c'était dévoiler la roue et remplacer un rayon en cas de casse. Mais là avec une paire de roues à 500 brouzoufs, je me dis que remplacer juste la jante serait peut être intéressant...

Désolé pour la polémique les gars, ma question était vraiment candide. C'est néanmoins intéressant pour un truc qui paraissait anodin à la base.
A propos, que valent les adaptateurs CL -> 6 trous? Parce que je ne vais pas jeter les "vieilles roues" et je me dis que lorsqu'il faudra changer les disques, ce serait sympa de passer en 6 trous.
 
PS: j'ai bien lu ton "les adaptateurs c'est naze" Nmz, la question est de savoir si c'est plus ou moins naze que rester en centerlock, sachant que j'ai moyennement envie de changer de moyeu.

La clé a la même épaisseur que l'écrou

Pas de probleme avec mes disques centerlock/centerlock ou 6 trous+adaptateur vers centerlock sur le Naka.
 
Et pourtant c'est pas faute d'utiliser mes freins.
 
Apres, les 40 Nm c'est chiant si t'as pas de clé dynamo (le mien se monte avec le demonte cassette,et je ne tiens pas le rotor avec la main)

La seule expérience que j'ai c'est avec du CL roue vers 6 trous disque. Après les avoir monté je me suis retrouvé avec des disques voilés. Sur le coup je me suis auto-convaincu qu'ils devaient l'être avant sans que je m'en rende compte, jusqu'à ce que bneben me dise qu'il avait exactement le même problème, avec des adaptateurs différents. Du coup je te conseille tout sauf utiliser un adaptateur .

Si t'es pas à quelques euros près, change les disques si besoin, quitte à revendre les anciens.

Oui, et donc ?

C'est certainement beaucoup moins chiant avec cet écrou, t'as une bonne prise et la clé saute pas dès que tu sors de l'axe d'un degré .

J'ai deux roues en cl avec adaptateur 6t, zéro souci.

 
Le montage en lui même tu dois en avoir pour 50-70€.
 
Et si tu changes de modèle de jante tu peux avoir à changer les rayons aussi

 
Le montage en lui même tu dois en avoir pour 50-70€.
 
Et si tu changes de modèle de jante tu peux avoir à changer les rayons aussi

Y'a des fabricants qui font des moyeux arrière boost (148mm) qui peuvent être convertis en non-boost (142mm)?

 
J'y pensais...
 
Résumons: 200-250 euros de jantes, 100 à 150 de main d'oeuvre, 50-60 euros de rayons et moyeu qui peut douiller... ça ne serait vraiment intéressant que s'il ne faut pas changer les rayons en prime et/ou si le moyeu d'origine est vraiment bon.
 
DT Swiss Competition les rayons, mais j'ignore si c'est du 1.8 ou du 2.0. A la lecture du site constructeur, ça pourrait aller du moins si c'est du 2.0.
Mais les moyeux, c'est du Shim XT. Je ne trouve pas le détail de la référence, mais c'est mal engagé pour du moyeu "vraiment bon"...
 
Autrement dit, je pense que je ferais mieux de trouver des roues complètes potables.

Tiens d'ailleurs mon DT350 est en 28 ...et les archex/flow ne se font qu'en 32 mini en 27.5...je suis déception

 
Les Flow ne sont qu'en 32 mais les arch mk3 existent en 28. Il y en a chez CRC par exemple : http://www.chainreactioncycles.com [...] prod149108
 
Mais une EX471 serait peut être plus adapté pour toi : https://www.bike24.com/p281023.html

Pour nos amis corses, inutile de refaire les singles pour le moment .
 

 
Je n'ai regardé que chez jp effectivement j'avais vu les DT , les mk3 sont un poil plus legère et tes liens sont clairement moins cher en plus  
 
J'ai plus qu'à trouver des rayons digne de ce nom et accessoirement me faire rembourser par ACE (dont je n'ai plus aucune nouvelles depuis 72h).