Reprise du message précédent :
L'usure de la transmission est quand même assez différente selon les cas :
Mauvais (!) lubrifiant qui "colle" la boue/sable et l'usure est beaucoup plus rapide.
Terrain poussiéreux/boueux, ça use,  
Mauvais (!) entretien, ça n'aide pas.
 
Perso, j'usais aussi vite dans le sable de fontainebleau que dans la boue dans la vallée de la Marne.
 
Et le haut de gamme s'use aussi vite sinon plus que le bas de gamme, le gain de poids se faisant aussi sur la légèreté
J'ai un pote qui a fait moins de 1000 km avec une transmission 100 % XTR  

Ok, après ça paraissait pas urgent urgent, il me l'a juste précisé en regardant mon vélo.
 
En fait, ce qui m'emmerde c'est que j'ai pas du tout envie de remettre les mêmes pièces, dès que ça s'use ou casse, faut que je remplace par mieux, suis comme ça
 
EDIT: Je pense pas avoir un mauvais lubrifiant et l'entretien, je dirais pas qu'il est bon mais il est selon moi loin d'être mauvais.  
 
Vous utilisez quelle marque d'huile vous ?
 
Et par exemple, si j'ai pas nettoyé mon vélo après une sortie, pour la prochaine sortie, je remets pas d'huile alors ?
 
Vous nettoyez TOUJOURS votre vélo après une sortie même s'il n'est pas bien crade ?

Si t'as de la boue, l'entretien doit être plus rigoureux car ça peut être très abrasif.
J'ai la chance de ne pas en avoir et j'avoue que le nettoyage du vélo doit me prendre 30 secondes max après la sortie.
 
Ça me saoule de faire ça, surtout l'hiver quand il fait froid donc j'abrège. Coup de chiffon sur les plongeurs, sur la chaine, un peu d'huile et c'est plié.
Je laisse la terre sécher sur le cadre et je la frotte (ou pas) avant de repartir la fois suivante.
 
Si j'ai roulé dans le sel, je pulvérise un peu d'eau avec un pulvérisateur de jardin pour rincer les composants susceptibles de rouiller et je passe un coup de chiffon pour sécher la chaîne.
 
Malgré cet entretien léger, mes composants durent longtemps donc je continue comme ça.
J'évite au max les lavages au jet ou au karsher. Moins les roulements voient l'eau, plus ils durent.
J'ai changé préventivement les roulement d'un moyeu Hope de 2011 la semaine dernière.
Ils étaient encore comme neufs sauf un du CRL qui manquait un peu de graisse.

C'est sûr que sans boue, je ne pense pas que j'aurais de tels soucis...

Idem, vu la boue (80 % des sorties ici en Finistère), c'est nettoyage obligatoire + relubrification, mais dans tous les cas de figure, au bout de 10-20 km la chaine est déjà bardée de merdes qui collent et qui use le reste de la transmission.
 
Je viens de changer la chaine par une neuve -> cassette morte cela saute.
 
Pour que tout fonctionne bien, il faut conserver l'ensemble chaine + cassette dans le même état d'usure au minimum, voir même le pédalier.
et les axes des galets de dérailleurs aussi, c'est super important, ils sont vite flingués avec la boue.    
 
1300 km le dernier kit donc, Chaine SRAM PC971 + Cassette PG970.
 
Racheté la même chose dernièrement.    
Et je tente des galets TRAX a roulement a billes pour voir, censés êtres étanches, si déjà c'est nettoyable et graissable ce sera un net progrès comparés au palier sur plastique des dérailleurs SLX  
 
Je teste aussi une nouvelle huile spéciale conditions tsunami de boue.

 
Update: Je suis passé à Décath, un technicien au SAV m'a dit que çà pouvait être normal vu le produit.
Pas convaincu, il m'a proposé de tester un après l'autre mon HT et le même qu'ils ont en démo, et le leur avait le même niveau de résistance.
 
Du coup je vais devoir en acheter un plus "puissant", des recommandations ?
 
 

 
Faire du VTT en 'vrai'    
 
Discuter de Home Trainer sur un topoc VTT ...  

Tu te fera moins jeter là bas : http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

Ouais, parce qu' ici le HT c'est en dessous de tout, même en dessous des crosseux et des routards. C'est dire.

Même en dessous des DHeurs ??  
 
Ah oui, là c'est sérieux alors

Il y a quelques jours, on a remplacé nos plaquettes en urgence, pas trop le choix, j'ai usé les miennes à la corde, on a donc acheté chez le vélociste du coin.  
 
On est apparemment (sans le savoir , j'ai oublié de demander   ) passés sur des plaquettes métalliques alors qu'on en avait des organiques.
 
On trouve tous les deux que ça freine moins bien, mon vendeur me dit que ça ne devrait pas être le cas...  
 
Mauvais rodage ou il dit des conneries sur ce coup-là ?

Mais qui est on ?? Toi et ton vélo ??

Mon frère et moi, on a acheté ça en même temps
 
EDIT: chacun son vélo histoire d'être bien clair  

Hello

Y a su monde du 91 (vers Massy) qui saurait m indiquer s il existe des coins sympas dans kes environs pour reprendre une activité type velo en foret (avec ma copine)

Qui plus est je serais tenté de prendre un rr 500, c est bien pour la reprise ? (Ca fait 10 ans que j ai pas touché un guidon, mais un passé tres dynamique).

Un équivalent a conseiller pour femme ? (1.80m pour moi, 1,60 pour elle)

Le rr 520 est il vraiment a des années lumières devant le 500?

Merci
(Je ne trouve pas toutes les couleurs au catalogue, il y en a vraiment si peu ?)

La coulée verte au départ de MAssy Verriere ?

Pour avoir étudié un peu l'offre D4, le RR 500 est nettement moins cher que le 520, mais il y a une raison : l'équipement ! Il y a un sacré écart entre les deux :

- freins méca vs hydro
- sélecteur de vitesse monobloc avec le frein vs deux fixations individuelles (évolution/remplacement plus simple)
- transmission sram x4 vs shimano x50/acera
- fourche b'twin vs suntour blocable
- jantes et pneu lambda vs jantes rigida sphinx + pneu hutchinson python
- 500gr de moins pour le 520
- etc...

Comme toi, il me fallait la version intermédiaire, qui ... n'existe pas

edit : si t'arrives à convaincre madame de prendre un 340 (couleurs plus sexy, barre plus basse), ça te liberera le budget pour le 520

Hello

Merci ca a l air sympa ce que tu proposes

Autrement quelque chose d un peu plus boueux ?

 
Les organiques ont une attaque plus franche même à froid et une durée de vie -beaucoup- plus courte si les conditions sont mauvaises.
Les métalliques demandent un petit peu de chauffe en début de descente avant d'avoir leur mordant max et la durée de vie est meilleure. A froid, c'est vrai que le freinage semble moins agressif.
T'as dégraissé tes disques lors du changement? Je trouve que ça améliore bien le freinage.

Je les dégraisse souvent mais peut-être pas pile poil avant par contre, j'y ai pas pensé.
 
Mais ça met du temps à chauffer ? J'ai l'impression qu'on est jamais parvenu à ce point là vu qu'on a jamais réussi à trouver le même mordant qu'avec les anciennes plaquettes  
 
Vous utilisez quel type par ici ?  
 
Merci pour la réponse en tout cas !

 
Je dirais RER B Massy direction St REmy les chevreuses

2-3 gros freinages appuyés et c'est bon. Par contre, si t'as des descentes courtes ou que tu roules cool, ça aura le temps de refroidir entre chaque freinage et t'auras jamais le mordant optimum.
Le rodage des métalliques est aussi un peu plus long que les organiques.
 
Sinon, j'utilise uniquement des métalliques. Ça dure plus longtemps et ça correspond mieux à mon usage avec des descentes assez longues et pentues. Pour un usage moins montagne, les organiques seraient plus adaptées.
 
Bref, t'auras testé les deux, tu verras ce qui te convient le mieux.

Ok, je vois surtout, que je ne peux pas encore réelement juger les métalliques... Je testerai tout ça la prochaine fois
 
Les métalliques font aussi plus de bruit, non ?

 
J'utilise ca : http://www.discobrakes.com/?s=0&t= [...] c=2&p=838&
 
Plaquettes métalliques donc. C'est vrai qu'à froid et mouillé, ça manque franchement de mordant (et en plus, tu risques pas de passer inaperçu vu le bruit que ca fait). Par contre, au bout de 50m de descente, tu récupères tout le mordant et ça redevient silencieux plus ou moins en simultanée. Coté endurance, rien à reprocher aussi, ça freine mes 95kg de facon constante quelque soit la durée de la descente.  
 
Perso, je ne les ai pas prises pour leur endurance mais pour leur durée de vie. Je trouve que les organiques se pourrissent à une vitesse monstrueuse avec le boue et qu'elles n'ont finalement aucun avantage par rapport aux métalliques.    
 
Je ne sais pas dans quel coin tu roules mais c'est sur que si c'est relativement plat (genre chez stancw), c'est effectivement possible que tu sois toujours à froid/humide, auquel cas, ce n'est pas très agréable.

Ce n'est pas plat par chez moi mais c'est loin d'être montagneux, je peux donc aisément en conclure que nous n'avons jamais utilisé ces plaquettes quand elles étaient suffisamment chaudes...

 
Idem, même source pour moi. Par contre étant dans une zone assez plate (IDF   ) j'ai préféré prendre le compromis des semi-metal. Ca couine bien comme des métalliques au début en tout cas mais pas besoin de 50m pour les faire chauffer car sinon je serais déjà en bas  
 
En plus c'est assez passe partout en étant toujours fonctionnel avec une bonne dose de boue.

Pareil, en metallique.

Personne qui n'a essayé de faire son kéké avec les versions en céramique pour quelques euros de plus ?

Vous achetez tous sur le lien de carbon38 ?

Elles n'existent pas pour mes Zee, sinon j'aurais essayé pour voir.

Ben regarde les prix, tu comprendras.
J'utilise que ça depuis 2011 et je n'ai jamais eu de problème avec. Sauf une fois où la peinture du support était trop épaisse et il avait fallu que je la lime un peu pour qu'elle passe dans l'étrier.

Clairement que les prix font que je commanderai là la prochaine fois...  
 
Je testerais bien des semi métalliques quand il faudra encore en changer

Hého ... chez moi c'est comme ça  
 

 
sauf que momentanément et spatio-temporellement je n'y suis pas

 
FAKEEEEE
 
Leurs potences sont dans le bon sens      

J'ai été reprendre mon vélo, j'ai pu soulever un VTT électrique, ben c'est quand même des putains d'enclume ces engins

Les plaquettes peuvent se glacer, c'est quand une sorte de polissage apparait sur la plaquette, c'est signe d'un disque gras ou d'une absence de rodage.
Tu peux poncer tes plaquettes avec du papier de verre, ou quelquechose d'abrasif, avant de les remonter tu peux passer un chiffon humide sur le disque pour le dégraisser.
J'ai augmenté le mordant de mon freinage de façon considérable en faisant ça.

http://velo-reparation.fr/entretie [...] ncipes.php

Edit: le freinage c'est plaquettes + disques + système hydraulique, souvent les gens purgent leurs système alors que c'est juste le disque qui est pourri.

Je reviens justement d'une petite ballade de test sur le VAE de mon père. Et c'est aussi la première sensation que j'ai eu en montant dessus.
 
En l'occurence c'est un Mondraker Dune electrifié avec un moteur de 1000w et une grosse batterie de 48v.
 

 
Normalement il pose la batterie sur le porte bagage mais comme je n'avais pas les sangles elle a été dans le sac à dos.
C'est certainement beaucoup moins optimal qu'un VAE d'usine. Surtout que pour le coup l'accélération se faisant via une poignée façon moto cela complexifie un peu les manipulation de la mains droite (shifter + accélération + frein cela fait travailler les muscles de la main).
 
Ce montage fait quand même beaucoup de poids sur l'arrière et quand on accélère la puissance et l'équilibre font que le vélo à tendance à cabrer mais bon une fois qu'on est prévenu on fait attention. A basse vitesse avec du relief en monté ou en descente cela joue d'ailleurs quelques tour car il faut vraiment rapporter du poids sur l'avant pour que la roue aille la où on veut.
 
Après niveau sensation c'est bien fun mais aussi différent du VTT. La problématique de relance voir de changer de vitesse est complètement filtré par le moteur. La vitesse de montée peu être plus ou moins indécente selon comment on tourne la poigné  .
 
Au final comme je testais surtout le vélo pour voir si la géométrie d'un Canyon Strive me plaisait j'ai été aussi un peu plus vite en descente et la le poids de l'engin est moins un problème. En l'occurence il m'a semblé même un peu court pour moi donc je pense qu'un Strive en géométrie Race m'ira très bien.

 
       
 
Le porte bagage, les couleurs de pneux... les 200km de cables... Mais il fait quoi avec un vélo pareil ???
 
Franchement en matiére de VAE, meme ma grand mére en a designé des meilleurs. Ce vélo n'a rien à voir avec les VAE utilisé sur une Transvésubienne ou autres .

+1, je me disais la même chose

Il faut voir que le montage est du 2nd monte et n'a rien à voir avec un truc "réglementaire". Donc oui je suis d'accord c'est moche et pas du tout ergonomique
 
Après le vélo roule tout seul à 40km/h et tu montes à 2 fois la vitesse des meilleurs KOM sans toucher aux pédales par exemple  
 
Edit : les pneus c'est le montage d'origine de chez Mondraker les goûts et les couleurs...

c'est con d'avoir un pseudo VTT VAE qui sera incapable de monter la moindre côte car il cabrera à cause du centre de gravité trop porté sur l'arrière...
 
J'en déduis donc que c'est un truc qui restera à faire de la route... une sorte de Solex électrique

Non la c'est plus la puissance qui donne cette effet je dirais. Un peu comme tourner la poignée à fond sur une moto cross