Reprise du message précédent :

Relis mieux, pour moi, ça ne change rien.

et pour tout niquer...

 
clair

Petite question sur les cintres
 
Le mien est comme le dessin du haut
 

 
Mais du coup, j'ai mal sur l'extérieur des mains
 
Est-ce qu'il en existe des plus "horizontaux", mais en relevé quand meme ?
 
Où alors je l'ai mal réglé, je l'ai redressé pour relever ma position, dans ce cas, est-ce que je devrais ajouter des entretoises ou changer la potence ?
 
Si j'ajoute des entretoises, est-ce que le tube de direction ne sera pas trop court ?
 
Merci

Pourquoi tout niquer? Je vois pas trop ce que ça pourrait casser, c'est pas du vélo de route qu'on fait, l'équipement est solide non?

Le cintre est un peu incliné puisque logiquement, tes bras forment une courbe quand tu les écartes. La douleur doit venir d'ailleurs (grips, positionnement des leviers de freins ?)

 
J'ai vraiment l'impression que c'est l'extérieur des mains qui reposent le plus sur les grips, pourtant j'ai des gants avec des protection (mais ca viens peut être de la...)
 
http://www.decathlon.fr/gants-5-re [...] 25812.html
 
Sinon, pour que mes mains soient inclinées, le cintre devrait faire 1m de large, pas 66cm (je fait 1m89)
 
Les leviers de freins sont dans le prolongement de mes mains, je doit juste les rapprocher de la potence pour pouvoir freiner plus facilement à 1 doigt.

Ca massacre juste la transmission, les roulements, ça bouffe les plaquettes de freins à vitesse grand V, les disques...

Et perso, je ne prends aucun plaisir à rouler dans ces conditions

Clair que dans ces conditions je préfère encore aller courir en forêt, ou mettre mes roues de route pour aller tirer du braquet...

 
Pis c'est un peu ça qu'on se paye se genre de matos aussi. Sinon autant laisser le vélo dans une vitrine
 
Edit. Et puis c'est aussi beaucoup plus drôle quand ça glisse un peu

 
Reste a voir quelle pression va me convenir....mais mes pneus ont perdu en pression depuis hier...
 

Tout dépend de sa pratique, de ce que l'on aime ou pas, du temps que l'on a à disposition (difficle de partir rouler 3 heures puis de passer 2 heures à tout nettoyer, régler, purger, etc...quand on a femme et enfants...)

Moi j'aime bien quand ça glisse, les 2 roues driftent dans les tournants, on sort le pied, des fois on a pas le temps , l'arrière se balade en descente, on bloque les roues au freinage parce que ça glisse... j'adore, surtout que quand on tombe sur de la boue ça fait pas mal, et ça fait énormément progresser en technique que de rouler dans la boue. C'est fun et ludique, enfin je trouve

 
   
 

 
et le crash de Bryceland
http://www.youtube.com/watch?v=dlL [...] r_embedded
 
Il devait être

le vélo qui disparaît dans le ravin

J'aime aussi quand ça glisse

Nan mais ce qu'on a vu plus haut quand ça bourre au niveau de l'arceau de fourche ou au niveau des bases vaut mieux rester à la maison

http://www.notubes.com/Movies.aspx  

 
t'ain la tôle !

Ca me fait penser aux gens qui font des glissades sur des  matelas pneumatiques arrosés avec de l'eau, quand il glisse

 
C'est vrai que ça use plus vite la transmission, mais perso, les transmissions, je les usais plus vite à Fontainebleau où le terrain était très sableux    
Par contre, il faut faire attention de ne pas trop forcer, la boue pouvant contenir des objet limitant les mouvements des parties mobiles (derrailleurs entre autres). Forcer peut tout casser. Tu dois adapter ta façon de faire.
 

 
Oui, voilà, si tu ne sors que quand il fait beau, sec et pas trop froid (le froid fragilise le materiel, les projections d'eau gèlent sur les câbles et bloquent tout...), bin, tu roules pas beaucoup, déjà que je fais à peine 2000 km par an    
 

 
Toi, tu es un jeune fou, spa pareil    
(la thalasso c'est moins risqué tu sais   )
 

 
C'était le cas extrême, après un passage très collant (10m sur 35 km), sinon, c'est de la boue liquide. Mais dans ce passage, je me suis fait piégé : pas le temps d'anticiper, au bout (boue) de 2 m tout était bloqué => la fin du passage à pieds, on nettoie, et hop !!! c'est reparti (d'toutes façons, j'étais à 15km de ma base   )
 

 
je roule toute l'année hein (4000 km/an en année glissée et plutôt sur une base de 6000 en ce moment), mais quand c'est pourri comme ça, je n'y vais pas    
 
c'est pour ça que je vais m'acheter un vélo de route pour rouler cet hiver quand ça sera trop pourri

erf

 
content de la KMC X10SL au fait ?
 
je la trouve bien résistante à l'usure et depuis que je suis passé à l'huile Finish Line plus aucun chain suck et un silence de fonctionnement royal, super produit cette huile
 
http://www.alltricks.fr/vtt/entret [...] 26000.html

la boue, c'est le mal  

Jeany: ouais, géniale pour le moment, aucun souci, les vitesses passent dans du beurre, moins de frottements, à voir la durée de vie
 
J'utilise celle-là moi:
 

 
Texture beaucoup plus épaisse que de l'huile, ça reste sur la chaîne dans la boue, et ça n'attire pas la saleté, j'ai essayé tous les finish line (dry, wax, ceramic, wet) et c'est celui-là que je préfère, les autres se barrent au bout de 15km
 
merci pour le conseil de la x10sl, je suis conquis pour le moment on va voir si le casseur de chaînes que je suis a trouvé son boss

J'utilise celle-là aussi sans avoir fait gaffe pour la saleté. ..      
 
http://www.chainreactioncycles.com [...] delID=1041

je retiens la référence de ton huile pour cet hiver
 
pour la X10SL, je suis surpris de sa longévité !
 
mais l'huile doit beaucoup jouer aussi, avant j'avais de l'huile de base qui collait tout ce qui passait, ça devait pas aider

 
Les basses vitesses c'est justement plonger au freinage et plonger sur les recep. Les petits chocs (et le confort) c'est normalement plutôt les hautes vitesses. Donc dans le cas de Delant', je dirais qu'il faut pas toucher à la SAG (si ça lui va comme ça), mais de fermer les BV pour que ça plonge moins!

ah, moi j'aurais mis les réceptions sur les hautes vitesses tiens

En faite si j'ai bien compris c'est plus hautes fréquences / basses fréquences qu'il faut comprendre
A moins que je me trompe  

 
Pour les conditions humide elle est bien oui. Mais pour du sec je préfère la téflon et pour la route la wax ou céramic. Et comme il m'en reste une bonne bouteille de verte, je mets une goutte sur un torchon et le passe sur les cables et c'est nickel !

Sinon test en ville de lunettes polarisées. Ben je ne vois pas de différences. Faudra que je compare bien avec des classiques.

Tiens, vous faîtes quoi pour entretenir vos transmissions? (cables, gaines, etc...).
Un pti coup d'huile? Si oui où, quand, comment?
(c'est un truc que je fais jamais hormis dégraissage régulier chaine, K7, plateaux+ huile conditions sèches ou siliconée. En gros je repars avec une chaine toute propre toutes les 2 ou 3 sorties)

 
Haute vitesse: successions de petits chocs rapides, brake bump, racines, cailloux, etc.
Basse vitesse: pour maintenir l'assiette du vélo, et en réception de saut
 
Vu que tu as augmenté la pression pour éviter de plonger, ca m'étonnerait que tu aies la bonne valeur de sag, donc repart de zéro:
 
1. Gonfle ou dégonfle pour obtenir 25% de sag, une fois ce réglage effectué, tu n'y touches plus
2. Réglage du rebond, tant que tu te fais pas trop jeter en arrière sur des chocs, tu n'as pas trop de détente à l'avant  
3. Réglage de la compression BV, tu ouvres à fond, et tu fermes (un clic à la fois) jusqu'à ce que tu ne plonges (presque) plus au freinage et que ton assiette reste stable
4. Réglage de la compression HV, tu règles à la moitié des clics, et si tu as une sensation d’inconfort, mal aux bras, tu ouvres (toujours un clic à la fois)
 
C'est important de régler une chose à la fois, et bien sur c'est à adapter en fonction du terrain  

Il y a eu des posts sur les bar ends il y a qq temps, je viens de commander des bar end "control tech stumpy six" sur CRC à 16€...
Les actuelles étaient un peu trop fines à mon goûts, et glissaient avec la sueur.
 
Là j'ai pris des bar ends encore plus petites, et surtout très grosses, histoire de les avoir bien en main, j'ai hâte de les recevoir! (commande passée hier, et expédiée aujourd'hui...)

Tu te trompes, je viens de relire mon cours

Cela dit, on parle de sa Talas à air, RLC, donc il n'y a que le reglage de la compression (basse vitesse d'apres la manuel Fox). C'est pas une RCchépakoi où on règle tout ^^

Il a raison, les réglages sur une fourche c'est comparable à du "loop shaping" en un mot un travail sur la fonction de transfert caractérisée en fréquence afin d'ajuster la régulation en position souhaitée

 
Il est vrai, que j'aurais du commencer par lui demander le modèle de sa fourche

Si on règle tout, c'est une RLC

enfin merci revio pour la méthode, je vais voir ça déjà

ah ben y'a juste pas compression haute vitesse en fait

intéressant non?

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