Reprise du message précédent :
C'est meme précisé sur le site de Fulcrum.
Par contre, je pense que ces RM5 peuvent etre une alternative quand on est un peu lourd pour les RCZ

 
j'ai eu le malheur de choisir la taille du cadre par rapport a ma taille et non par rapport a mon entrejambe (enfin par a l'epoque j'en savais rien )
 
du coup, je me retrouve avec la selle a son maximum et c'est encore limite

Et moi j'ai eu le malheur de choisir par rapport à mon entrejambe, et pas ma taille.
Du coup, je me retrouve à devoir piloter un camion dans les singles sinueux
 
 
A mon avis, ta sortie de selle est assez faible 10-15cm et tu dois te baisser pour aller chercher le cintre.
Avec la taille inférieure, la selle aurait été plus sortie, mais le cintre plus près. Bon ce n'est que théorique.

 
comme quoi
 
n'empeche qu'il faut serieusement que je pense a acheter un autre tds du coup

Une 400 mm et ça roule !
 
Pour remonter le cintre, faut un cintre plus relevé et/ou une potence plus incliné et/ou plus courte.
Oui c'est très chiant, et c'est payant.

drap

welcome

bonjour,
 
c'est quoi ton vélo ? parce que si c'est pas un bon, t'es pas le bienvenue  

 
 

 
j'équipe un peu le biclou  
 

à moins que tu aies quelques entretoise au dessus de la potence, auquel cas, tu peux les passer en dessous.

C'est l'espace entre la potence et la direction : http://www.cycles-lapierre.fr/uplo [...] 0/9180.jpg
Donc tu dois les avoir, mais si elles sont deja comment sur la photo, t'es à la position la plus haute.

Sinon le light pour le light : http://www.velovert.com/Informatio [...] -Forest-vu
à 1min05

 
 
va te faire e n cu l . y  

Tu commences fort  

put1, ces nazis sont partout... celui qui a un probleme vient me voir chez moi, la porte est ouverte..

ce serait ça le HFR spirit ?

non non, y'a les petits payday qui m'ont pris de haut sur un autre forum qui trainent ici... les ptits payday qui se la pete parce qu'il se paye des vis titane...

rho y connait pas le vendredi spirit je pense !!!!
 
Mais c'est pas une raison de parler aussi mal
 
Pis les vis titanes c'est le bien !

en fait c'est fornoxe qui revient pour se venger

   
Non fornoxe il nous aurait posé des questions sur des roues  

Bonjour !  
 
 
 
Dans la catégorie " Je veux un bon VTT pour 400€ "
Je lorgne depuis longtemps sur Commencal. Il se fait que le Premier VB qui est dans mes prix. On dit du bien de la géométrie du cadre qui est reprise sur le reste de la gamme (néanmoins, les matériaux sont plus travaillés).
Sinon, il existe aussi le Lapierre Tecnic 100. Aucune information à son sujet est disponible.
Dans la même fourchette de prix, il y a aussi le Scott Aspect 60.
Et le Specialized Hardrock est souvent cité.
 
Je demanderais votre avis, je ne suis plus aussi bien renseigné sur les VTT que je l'ai été par le passé.
 
 
 
Max

il y a quelqu'un qui vend un vtt ktm je crois pour 400€ ici

Si c'est un KTM Chicago, c'est son juste prix.

 
 
On s'en fiche de ton passif sur d'autres forums, débarquer ici en insultant les autres participants ne te donne droit qu'à un TT.

Pour la taille de cadre, la longueur du buste/bras joue aussi. Je suis un poil trop ramassé sur du L, il me faudrait du XL pour m'allonger un peu plus. Les jambes passent dans les deux cas, L et XL.
Perso je commence à régler la distance axe pédalier - sommet de selle, puis le recul de selle pour avoir les genoux bien à l'amplomb de l'axe de pédale.
Ensuite fait voir si ça colle avec la position/appuis sur le cintre.
Par contre, réglé, en statique vertical la pointe des pieds ne frole même pas le sol pour moi.
 

hello
 
PS : j'aime bien ton avatar

on est vendredi    
 

fornoxe ne peut pas créer un pseudo "the real man"  

http://www.alltricks.fr/boutique/f [...] =311&tri=1
Pas hyper lourd.
Trouve le meme en blanc ailleurs

edit : http://www.probikeshop.fr/vtt/Cint [...] _info.html

Bonjour, premier post sur ce topic

Je serais interessé par votre avis concernant les cadres T/S je roule pour le moment avec un Scott Endorphin, mais aimant attaquer en descente et ayant mal au dos en fin de sortie, j'aimerais voir si un T/S ne serait pas mieux
 
Le truc c'est que si j'ai bien compris il me faut un cadre qui ait un débattement maxi de 120mm, pour aller avec ma DT Swiss XMC de 100mm, sinon ça va trop changer la géométrie du cadre...
 
J'ai regardé les marques suivantes:
 
-Scott: Spark, pourquoi pas, super léger, mais trop cher, je veux pas mettre 2000€ dans le cadre carbone, et je trouve pas le poids et le prix de la version alu...
-Giant: mouais
-Specialized: débattement trop important pour ma fourche il me semble
-Cannondale: trop cher
-Orange: rien qui me convienne
-Si vous avez d'autres marques en tête dites moi, parce que j'ai un peu perdu le fil de ce qui se fait
 
Dans l'idéal, un cadre de 2500g avec amorto maxi m'irait, je suis pas à la chasse au gramme, avec un cadre de 2500g j'aurai un spad de 10.9 kg environ, ce qui me convient très bien vu que je fais pas 60kg, emporter un peu plus de poids avec moi ne me gêne pas. Par contre je veux un truc rigide latéralement, qui ne bouge pas sous les coups de pédale (90kg inside)
 
Et dans l'idéal ce cadre serait entre 1000 et 1300€...

Donc la question: Y a-t-il actuellement un cadre T/S au rapport Q/P imbattable de moins de 2500g amorto compris?

Merci!

 
J'ai ça sur mon dirt : http://www.chainreactioncycles.com [...] elID=31137
relevé en 40mm blanc aussi. Solide

Ya 2 choses pour améliorer ton aisance en descente :  
- la géométrie du vélo : il est clair qu'avec une fourche en 100mm, tu es très restreint aux géométries XC/rando. Une fourche plus haute avec un cadre endurigide (ou freeride hardtail) bien à la mode ajd, ça passe nickel, avec le plaisir du pilotage en plus
- le confort du TS : mais allié a la maniabilité je dirais, car un pur TS de XC, tu seras tout autant en galère en descente.
 
Le Spark est assez polyvalent pour un XC.
Chez Spé, tu as le FSR XC, en 120.
Le Trek Fuel Ex est très polyvalent.
Mais tous ces cadres iront-ils avec une fourche en 100mm ? c'est pas sur...

1 - T'as quoi comme budget ?
 
2 - Spad complet / cadre seul ? Attention dans le cas d'un cadre seul : diamètre de tige de selle, de collier de dérailleur avant, de boitier d pédalier, de diamètre et longueur de pivot de fourche, de débattement, de longueur de cables/durites...
 
3 - neuf ou occaz ?
 
4 - pour le "rigide latéralement", oublie direct le Spark, qui est connu pour être super light, mais qui manque franchement de rigidité sur le triangle arrière (j'ai jamais essayé perso, mais c'est de notoriété publique)
 
5 - quel type d'usage ? XC pur ? plutôt all-mountain ?

1) faut lire
2) cadre seul, je suis au courant des différents paramètres, j'ai un boitier de pédalier XTR, donc ça passe quoi qu'il arrive, pivot de fourche c'est bon aussi, dérailleur avant ça coûte que dalle et de toute façon maintenant y'a plus que du 34.9/31.8, pour les câbles ça se change.
3) je considère les 2, faut voir
4) ok, merci
5) XC, mais j'aime bien les sauts donc on peut dire all mountain aussi. Je vais pas faire des gaps de 6m non plus.
 
Merci pour les réponses

en vrac :  
http://www.velovert.com/SUMO-VTT/1 [...] ann-Finest
http://www.velovert.com/SUMO-VTT/9 [...] Superlight
http://www.engine-lab.com/kit-cadre-ngn-100-wo.html
 
Après, c'est assez dur de trouver un cadre unique, ainsi que son poids.
Tu devrais faire le tour des magasins, souvent ils ont quelques cadres qui trainent.
Genre une forumeuse de Velovert a trouvé un Spe Era rose d'une année précédente, qui n'a jamais été en vente "à part entiere".

il me plait bien le Santa Cruz merci, je pense que je vais faire le tour des magasins

Faire des sauts avec un vélo de 10 kg c'est risqué quand même. C'est pas parce que t'auras du débattement à l'arrière que tu pourras faire n'importe quoi
Si c'est pour sautiller occasionnellement, ok, mais si tu commences à descendre comme un bourrin en sautant sur chaque appui là, faudra pas venir te plaindre que t'as cassé ton cadre