Reprise du message précédent :

 
et encore, 3000 € c'est vraiment le budget de base pour commencer à rouler...  

 
j'ai confondu avec celui qui cherchait une paire de roue

 
 
clair c'est juste pour le cadre carbone qu'on aura peur d'abimer

 
faut acheter du titane
 
à 3000€ tu as de très bonne chose en titane, tu peux en avoir aussi pour moins chère, comme 1300€ chez skyde, 1500-2000€ chez linksey...
 
enfin j'ai vu vendredi les tarif litespeed vendeur... la marge est pas dégueu...

Le titane c'est moche, les vrai hommes roule sur du carbone.

 
t'as moins d'apréhension avec un cadre à 600 €  

 
c'est presque le prix de mon spad ca
 
puis ca depends des bourses aussi

j'ai tenté une nocturne hier soir :  
 
-17°
 
Je veux bien ne pas etre frileux, mais ya des limites  

Familiarise toi, c'est pas bien compliqué.
Avec des angles de direction et de tubes de selle assez grands (donc tubes plus verticaux), t'auras le nez dans le guidon, donc c'est pour de la rando, du cross country.
Sur les endurigides (= semi rigide enduro, donc pour descendre, position relevé, pas le nez dans le guidon), la fourche est plus haute (avec plus de debattement), et du coup les angles sont plus petits, le velo est plus "couché en arriere" quand tu regardes les 2 droites (fourche) et (tube de selle). Les bases arrieres sont aussi plus courtes mais c'est moins visible directement.
Et pour le debattement, 80-120mm, c'est pour la rando. On trouve du 100mm en majorité sur tous les velos de rando pas trop cher. Alors que les Endurigides, ça va de 120 à 160mm. Et les fourreaux de la fourche ont souvent un plus grand diametre, pour que ce soit plus costaud et rigide.

Dirige toi vers les endurigides franchement, c'est ce que je ferais si j'étais à ta place.
J'ai acheté un XC mais c'est vrai que c'est pas très polyvalent, j'appréhende dans les descentes avec mon nez dans le guidon. Depuis je lorgne vers les endurigides, et avec une fourche à debattement variable, tu prends les montées pépères avec 110-120mm pour éviter de cabrer et tu descends avec 150mm, le bonheur de la polyvalence.
Ca risque juste d'etre un peu lourd pour ton budget, mais on peut pas tout avoir

 
 

 
²

 
J'ai un endurigie justement parce que le XC était pour moi trop exclusif et je n'étais pas à l'aise dans certaines descentes avec. Et j'avoue que c'est vraiment génial. En XC, je suis en 100mm, et dès qu'il y a des bonnes descentes, je passe à 140mm, et y'a déjà de quoi faire.  
C'est vraiment une super géométrie !

C'est quoi ton endurigide ?

j'ai commencé avec un 5xc ya même pas deux ans.
 
Maintenant, je réfléchis à quoi et comment acheter des pièces pour que mon vélo passe sous les 9kg. Pour ca, il me faudrait : olympic, pédalier ztr et freins R1   et des 4ti pour gagner encore 150gr (j'ai actuellement la version de base, acheté 30€ chez kompressor).

 
Un Ns Bike.
 
http://mazor.free.fr/photos/ns_01.jpg
 
PS : Depuis, pour le XC je roule avec des Crossmax ST, et les pneux ont changé, mais sinon, vraiment très agréable de rouler avec.

 
c'est nouveau?
 
perso passer sous les 9kg, faut le faire bien, car si c'est juste pour mettre deux pneus de salons...
c'est facile, j'aurais un SR à 8.5kg facile... (alors que je galère a passer sous les 9kg en ce moment... quoique avec les pneus hiver ca va aller)

Pas mal. Mais c'est quel modele (le site de NS n'est pas très clair) ?  
Pas trop lourd qd meme pour randonner ?

 
Pour le modèle, c'est un NS Society, je crois qu'ils ne le font plus. Mais au niveau prix, c'était vraiment bien.
 
Niveau poids, je dois être entre 11.5 et 12kg. Mais personnellement ca me va très bien, c'est pas 2kg qui vont me changer beaucoup (et je ne fais que des petites randos, maxi 50km).

j'ai pourtant indiqué les pièces qu'il me fallait pour me permettre d'être sous les 9kg    
Sinon non, je garde mes conti 490gr pièce environ.

 
Nickel les petites explications, c'est vrai que je m'étais encore jamais lancé dans une recherche approfondie du VTT, surtout par manque de moyen, maintenant j'ai possibilité de me payer un bon bike car j'aime ça donc c'est vrai que je débarque.
 
Sinon le KTM El Paso me plait vraiment bien, ptete même à faire un effort et à me le prendre neuf  

Oula mais c'est très très bien 12kg, surtout pour un Endurigide (en acier en plus non ?).
Tout le monde ne fait pas la guerre du light.

 
bah ta marqué
PEDALIER ZTR
 
hors il me semble que ce pédalier existe pas    
 
tu peux avoir des pneus plus léger que ca sans gros soucis je penses...    
genre une paire de racing ralph arrière (450g) et rocket ron (400g en 2.1", 420 en 2.25" )

ouais vu la géométrie c'est clairement pas fait pour rouler en XC tête dans le guidon, mais plutôt pour envoyer en descente... 11.6 kg c'est le poids de mon 8.2 pour rappel

 
Oui en acier.
 
Mais quand je vois que vous parlez de descendre en dessous de 9kg, 12kg ca fait très lourd à côté

Moi j'ai un camion de 15kg je m'en plaint pas hein  

y'en a 2 ou 3 qui parlent de ça

Quand je lis Veloptimal, ça me donne des haut le coeur

 
c'est assez facile de descendre entre 8,5 et 9 kg en XC

ca aide a descendre les comptes en banques en plus

 
voilà, comme ça tout est light  

 
Mais mis à part l'intérêt de se faire plaisir, pour rouler, ca ne me change rien

moi aussi je penses    
 
Outre, tu as bien compris mon message, même si je me suis trompé entre XTR et ZTR
Pour le moment je suis très content de mes pneus, on verra peut etre pour la haute saison quand il fera sec.

 
si si ça se sent bien, surtout pour les roues  

 
Ah ca se sent peut-être. Mais le but de se faire du XC, quand tu fais pas de la compet, c'est pour cravacher un peu, pas pour que ce soit super facile

 
Non, mais ce n'est pas plus facile, tu es juste plus rapide et performant. C'est même souvent plus dur parce que tu as envie de relancer constament.

C'est moi qui cherche une paire de roues, et ma question sur les petits sauts concernait les Roval Control SL à 1385g la paire... vu le poids on est en droit de se poser des questions sur leurs capacités

L'intérêt est évident si tu as essayé un spad à moins de 9Kg...

Je me demande pourquoi tu ne roules pas avec un sac à dos de 50L plein de gravier histoire de "cravacher un peu plus"...

 
Que tu trouves ça génial de rouler avec un VTT de 9kg, je peux comprendre tout à fait. Acceptes aussi que d'autres personnes trouvent amplement suffisant de rouler avec un VTT de 12kg sans chercher à gagner des grammes de partout Je n'ai clairement pas le niveau pour avoir besoin de rouler avec un VTT ultra léger, et si je devais chercher à gagner du poids, ce ne serait que pour mon petit plaisir personnel, mais pas pour les performances !
 
PS : Quant au fait d'avoir essayé quelques spads de 9kg, oui j'en ai testé (je roulais avec un gars du mag VV)

Bonsoir,
 
j'ai pris une branche dans mon dérailleur il y a quelques semaines et tordu ma patte de dérailleur,  
 
n'ayant encore jamais bricolé de vtt, j'ai retroussé les manches ce week end ^^
 
J'ai donc changé la patte de dérailleur ( très facile ). Mais mon problème est pour régler les vitesses, j'ai beau jouer avec les 2 vis de buté du dérailleur , je me retrouve toujours avec 1 ou 2 vitesses qui saute ( je veu dire par exemple que je passe du pignon 5 au 3 d'un coup ).
 
y a t il une solution miracle pour avoir des passage de vitesse parfait  de la premiere a la derniere vitesse ? j'y ai passé 2h dessus et rien a faire !!!
 
help

Ce n'est ici pas un problème de buté mais de tension du cable.

Moi je l'accepte tout à fait, si tu remontes de quelques posts tu verras qu'une personne fait une généralisation "osée" :
 

Sur tes shifters (changements de vitesse sur le cintre), tu dois avoir une molette à l'endroit où le cable sort du shifter.
tu dois visser/dévisser la molette (ça se fait à la main) pour détendre/tendre le cable, et ainsi ajuster l'indexation.
EDIT : la molette ressemble à ça : http://www.webtt.com/atelier/derar/derar3.php

Les vis de butée présentes sur le dérailleur ne servent (comme leur nom l'indique) qu'à définir la plage de déplacement du dérailleur : éviter qu'il ne s'allonge jusque derrière le plus grand pignon (et ainsi mettre la chaine dans les rayons), ou qu'il ne se rétracte jusque devant le premier pignon (et gratter contre la base du cadre).

 
On va mettre ça sur le fait que tu as mal lu la phrase : Mais mis à part l'intérêt de se faire plaisir, pour rouler, ca ne me change rien
 
J'ai bien précisé que ce n'était que pour moi, pas pour les autres

ok merci beaucoup pour vos reponses, je v essayer de tendre un peu plus tout ca