Reprise du message précédent :
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je t'ai mis une photo gros plan d'un "poc", juste une griffe qui ne gene en rien, aucun voile ni saut

"A 536 grammes la paire, les moyeux XTR ne sont de loin pas les moyeux les plus légers du marché. Mais ils sont hyper fiables ! Le réglage cône-bille demande certes un peu plus d’entretien, mais si on respecte les consignes la durée de vie des moyeux XTR sera sans pareil et la répartition des charges excellente."

donc si tu veut du tres light, oublie

au pif,

536g de moyeux + 1020g de jantes, ca fait deja 1556, rajoutes 300g de rayons, on arrives à 1900g

les crossrides sont annoncés à 1920gr.
 

 
je cherche un truc sous les 1700gr (shimano xt : 1 680 g).
 
Pourtant je pensais que le kit moyeu xtr + jante tubeless serait assez léger  
 

 
c'est trop gentil de me l'acheter. je te file mon adresse en mp

bon comme tige de selle je pensais à ça :
 

Une easton EC70
 
Vous avez des modèles à conseiller ?
Diamètre du cadre : 30,9mm, mais j'ai déjà un adaptateur permettant d'utiliser une tige en 27,2mm... et à vrai dire si possible il vraudrait mieux (à mon avis) conserver l'adaptateur (en plastique), qui a le mérite de moins rayer la tige de selle, que le cadre lui même. non ?
 

j'ai une tige easton, je suis ravi.
 
Sauf que le revêtement se barre (elle a quelques années quand meme)

pour l'adaptateur, évite si possible, un cadre propre raye pas vraiment la tige, même en la descendant de temps en temps.
 
sinon, l'easton pas trop mal, entre la ec70 et la ec90 il y a surtout la tete qui change (plus légère pour la partie supérieur)
 
sinon, tu as d'autre marque pas mal, ca dépend si tu cherche du carbone, du titane ou de l'alu.

j'ai une tige de selle thomson, ca me va bien  

Vaut mieux une tige de selle du même diamètre tout simplement. Au niveau des contraintes. Après tu perds en confort. Perso j'en ai une plus fine. L'inconvénient est que ça craque plus souvent (il faut plus d'entretien à ce niveau)

ben ma tige actuelle est une easton EC70 avec recul (malheureusement), ainsi qu'un cintre easton EC90 CNT monkey lite... et je dois dire que je suis très satisfait des deux !
 
 
... et en plus je viens à l'instant de trouver un modèle d'occaz à un prix intéressant

 
Thomson c'est le bien.
 
Bon, c'est un bout de bois. La Masterpièce est plus souple à ce qu'il parait.

Mon adaptateur fait de mémoire 13cm de long, ce qui permet (j'espère) de garder une bonne répartition de l'effort.
Pour le confort, je ne compte pas sur la tige de selle carbone (un vrai bout de bois de toute façon ce truc ), mais sur les rails titane de ma Gobi (qui eux amortissent bien )
 
Sinon, je n'ai jamais eu de problème avec ma tige actuelle : aucun craquement !
faut pas mettre de graisse sur une tige carbone, sinon ça couine et ça bouge

Le mieux quand tu a pas trop de budget, c'est d'améliorié petit à petit ton dkt, avec des composants de qualité en profitant des soldes/occases/etccc.
Puis, tu trouve un cadre de qualité supérieur d'occasse et tu met dessus ton équipement quasiment au top dessus.
A la fin tu te retrouve avec un excellent vélo monté petit à petit niveau budget.

excellente idée

 
Les rails titane c'est dans la tête.  

c'est comme tout

 
Ah non, une absence de selle tu le sentiras physiquement (même si ça joue dans la tête).  

 
 
ben prends une tige titane alors
 
mais en 27.2mm, j'ai eu la use alien carbone (145g quand même en 350mm!!) qui était très confortable aussi (mais elle glissait)
 
les rails titane ca amorti très légèrement...
mais sur un tout suspendu, je vois pas l'intéret d'amortir ca, vu que le pneu devrais amortir déjà, puis l'amorto après!
 
test des gros pneu tu comprendra en 2.2" a l'arrière, j'ai adoré! et un 2.4" a l'avant, ca fait un peu tracteur, mais tu crain plus rien (tellement que j'ai eu trop confiance et j'ai chuté au début )

Pareil quand j'ai mis un 2.25 à l'avant ouais. Ca accrochait super malgrè le sol humide et dans un virage trop en confiance, petite glissade. Enfin, tellement en confiance qu'erreur de pilotage.

moi je sais pas trop, mais il y avait des petite racine, j'ai retrouvé ma potence pas droite quand je me suis levé, alors est ce que j'ai prit un trop gros appuis et la potence a commencé a tourné, ou bien c'est pendant la chute? (car les levier ont pas été en contact du cintre, sinon j'aurais plus eu de levier carbone^^)
 
enfin maintenant je veux mettre ca sur mon semi  rigide aussi, car c'est trop bon en monté ca ma fait gagné un temps fou, ca passé avec une dent de moins en monté technique, ca accroché tout! (faut dire que j'étais dans les 1.8bar a l'arrière)

Clairement la meilleure solution

Capitaliser sur l'équipement, et craquer pour le cadre de ses rêves le moment venu

Ben perso en tout cas j'ai senti une grosse différence en passant de la selle d'origine de l'Epic (une BG bien rembourrée) pour la Gobi (qui elle niveau rembourrage, on peut repasser )

hummm

j'aime bien rouler avec les pneus assez conflés, et l'Epic a un très léger "déclic" sur les chocs faibles... je ressentait fort cet a-coup depuis le passage à des roues XT + tige de selle carbone, et plus rien après le changement de selle... pour avoir refait plusieurs démontages/remontages de selle, j'en arrive bien à la conclusion que la Gobi filtre très bien cet a-coup (ensuite comment elle fait ça, je m'en fous, elle se démerde )

Déjà testé mes barracuda tubeless avec une pression faible, mais ça ne fait pas le même effet sur l'Epic : le pneu absorbe progressivement le choc, ce qui a tendance à gêner le décenchement du brain.
D'expérience, il vaut mieux avoir une transmission maximale des aspérités du terrain vers le cadre pour l'efficacité (pneus gonflés + roues rigides), puis filtrer plus haut pour le confort (tige de selle + selle)

après tout dépend de ton terrain, mais si tu perds tout le grips du pneu car tu es obligé de sur gonflé pour avoir un amortisseur qui marche un peu...
c'est la première fois que j'entends ca, et franchement, bah autant avant je trouvais que le brain c'était pas mal, mais là, ca perd tout son intéret, car ca change la vie de sous gonflé un pneu de grosse section!
 
pour ce rendre compte de l'effet tracteur:
 

 

 
(a l'arrière il passe limite, a l'avant il passe large, faut dire que le race king 2.2" a un ballon assez gros, et le mountain king 2.4" est assez large de crampons surtout)
 
et pour dire, j'ai jamais prit autant de plaisir de monté la monté technique que j'ai faite, je la fait régulièrement pour avoir un point de repère, le lendemain je l'ai fait avec le semi rigide, sur la partie technique, plus de 13min le lendemain, alors que j'ai mit un peu plus de 10min avec les gros pneus sous gonflé

 
Ici, tu fais la différence sur deux selles totalement différente aussi. Fait le teste par exemple avec deux nisène (Rail Titane ou Manganèse), une SLR (Titane/Vanox)... Tu ne verras pas de différence. Plus que les matériaux ce doit être la forme des rails (taille, hauteur) et leurs constructions à la rigueur ainsi que la façon dont est conçu la coque et la liaison entre les deux (la selle quoi.   ) car sur les deux modèles cités au dessus j'ai pu aller sur les deux type sur le même vélo et rien senti comme différence.  
Par contre c'est clair qu'on brille plus en socièté en disant qu'on a des rails titane sur sa selle plutôt que des rails Vanox.    
 

 
 
Dire qu'en 2006 quand j'avais montée un larsen TT en 2.35 à l'arrière ça les avaient fait rire dans le magasin.  
Enfin, il était lourd comme pneu, son désavantage.  
Poids du RR en 2.2 et MK en 2.4?

puis les rails en titane sont plus costaud a l'écrasement selon ta tige de selle, ca je l'ai remarqué quand j'ai acheté ma première selle rails titane (une fizik nisène twin tech, elle coûté la peau du cul a l'époque!!)

il faut que je trouve ce montage en ocaz
 
http://www.fizzbikes.com/?topic=li [...] oduct=5970
 

 
Ca coutait cher ouais. J'avais le premier modèle.  
D'ailleurs je l'ai encore dans la chambre.

 
bah je pensais pas monté un 2.4" quand même a l'avant... puis finalement ca passe bien
 
pour le poids, j'suis pas parano, j'pèse pas tout^^
 
 
501 le RK 2.2 et 530 et 540 les deux MK 2.4 que j'ai, tous déjà étanche au latex^^
en version WC pour le premier, et Supersonic pour les seconds
 
j'ai prit du poids, mais c'est un réel bonheur de roulé avec!! ca change des schwables! (d'ailleurs le rocket ron a pas fait long feu sur mon vélo finalement)

 
Les XC717 en disc sont réputées molles.

et très fine xD

 
   
 
Pour un gars pesant des vis.

arf, pas bon
 
 
rien à faire, les XT restent les meilleurs à 265€ sur fizz
 
faut que je les trouve moitié prix en ocaz

 
je suis arriver a gagner pas loin de 100g sur mon tout mou grace a la visserie titane et alu c'est quand même pas négligeable

Et tu pèse pas des pneus pesant 100g de plus chaque.

Ah pas mal quand même, ça coute combien globalement sur un vélo de modifier la visserie? 200€?

non pas autant, mais j'ai commander plusieurs fois, plusieurs couleurs, mais en gros, je dirais 100€ a peu près, pas bien plus.
 
puis tu as la longévité du titane, et le choix de la couleur alu j'aime bien

Ah ca va alors. Raisonnable sachant que ça peut servir sur d'autres vélos après aussi.

100 euros de visserie, les accessoiristes vous voient venir quand même...  
C'est une gentille critique - surtout pour quelqu'un qui vient du topic montre où les produits même techniques sont un peu surcoté à la vente - mais il y a quand même un poil de fashion/tuning couteux dans la personnalisation - allégement des vélos j'ai l'impression

forcément

là où il y a une passion, il y a des " pigeons "
 

 
C'est pareil pour tout en fait.

/c'était vraiment une gentille critique/
Ce qui me faisait sourire, c'est qu'a force de "fréquenter" les tarifs habituels on finit par s'y habituer, voir trouver bon marché un truc basic (un tube carbone, même haut module, par exemple) vendu avec "seulement" 250% de marge.