Reprise du message précédent :

 
On doit pas voir les mêmes passer, mais effectivement les machins qui roulent à 40 sans pédaler sont plus vraiment des vélos

 
C'est aussi très rare de rouler dans des flaques profondes de plusieurs cm.
 
Par contre, ça se ressent très facilement dans la neige poudreuse froide et récente. Les pneus chassent la neige et touchent la route à l'arrêt et en roulant lentement. Puis arrivé au delà d'une certaine vitesse, les pneus commencent à flotter sur la neige, le guidon devient léger et c'est incontrôlable sans glisser ou rouler en ligne-droite.
 
Je recommande d'essayer, c'est très instructif .

Sur le mouillé ? Même moi je joue pas à ça
 

Et du fait de la largeur très faible (et la forme), la pression au sol d'un vélo est beaucoup plus forte que celle d'une voiture : (pas refait les calculs, source : https://en.wikipedia.org/wiki/Ground_pressure )
VTT : 245 kPa
route : 620 kPa
voiture : 205 kPa

Ah mais moi non plus  
Déjà que j'ai dû taper une fois le 70 sur route sèche et j'ai cru que j'allais décéder

 
C'est scandaleux que je roulais lentement à chaque fois que je me suis bugné . Il faudrait vraiment que je roule vite tout le temps pour que rien ne m'arrive .

 
Et bien garder en tête lorsque tu roules sous ...

Ok mais comme dit plus haut, la vitesse est le facteur important.

Et pourtant la poste n'est pas très rapide

J'ai percuté un SUV à 60km/h, pas de grosse casse mais je déconseille    
Fini les prolongateurs en ville depuis    

Mais du coup la profondeur d'eau de la flaque est importante ou pas ?  
Je demande pour une connaissance proche en gravel  

*tousse*

Sur un GP5000, non, c'est pour l'aero

 
Simplement parce qu'il y a plus de poids. La pression, c'est un poids sur une surface. Mais cette plus grande surface correspondant aussi à un plus grand volume d'eau à évacuer.  
 

 
5 bars ça reste toujours 2x plus qu'une voiture/moto
 

 
Oui, ça peut être une question de motricité/évacuation de la terre. Et potentiellement, une question de "marketing" dans le sens rassurer les noéphytes qui pensent que ça ne va pas tenir sous la pluie si c'est slick.
Pondération : la pression au sol valant grosso modo la pression de gonflage, c'est uniquement valable de manière macro. Très localement, tu peux monter sans problèmes à des dizaines de bars.
 

 
Vu que la distance entre sculptures est supérieure à la surface de contact, je penche pour un bon gros marketing velu.
 

 
Souvenir de ma première sortie dans la poudreuse fraiche, facile 20 cm dans un champ. Passé les ~30kmh, je pouvais faire à peu près n'importe quoi avec le guidon, le vélo avançait toujours en ligne droite
 

 
C'est bien ce que je dis, c'est à peu près la pression de gonflage.

Encore plus utile pour les gens normaux

Je parlais "juste" de celle à 100€, mais c'est déjà beaucoup plus cher que les cassettes Shimano

Pour info j'avais acheté une remorque thule chariot cross il y a 5 ans. Je l'ai revendue en un jour. J'aurais peut-être pu mettre le lot plus cher, mais bon j'en ai bien profité, elle avait du vécu et c'est parti

J'ai un vieux vélo de route de plus de 40 ans avec freins à patins de type caliper (frein à tirage latéral),
 
les étriers Shimano 600 de ce vélo ont des gros problèmes, avec l'étrier qui se centre mal, et dont l'axe pivote autour de la vis centrale, malgré un resserrage j'arrive à bouger à la main l'étrier sur son axe, ce qui empêche d'avoir un centrage parfait, dès qu'on freine le centrage est perdu (avec un patin plus près de la jante que l'autre), l'usure des patins est alors non symétrique, il y a un patin qui s'use plus vite que l'autre, et au final ça freine de manière médiocre,
 
ce sont ces étriers :
 

 
J'ai vu qu'il existait sur Amazon des étriers de freins daliper pas chers, 30 euros les 2 étriers :
 

 
https://www.amazon.fr/RVC-01-3-RUJO [...] 0F13J3B24/
 
Que pensez-vous de ces étriers ?

Tu as essayé de dégripper l'axe central et de bien le graisser ?

Je ne l'ai pas complètement démonté, mais j'ai tenté de dévisser la vis, puis de resserrer,
 
si je resserre trop alors je ne peux plus freiner, l'étrier ne pivote plus, car les 2 élements de l'étrier sont trop pressés entre eux si on serre trop, je suis obligé de serrer pas trop fort, mais cela empêche alors l'étrier de se centrer, en freinant le centrage est perdu car l'étrier a tendance à bouger sur son axe.

Si l'axe central est convenablement graissé, j'imagine que l'étrier se recentre naturellement après un freinage. Ça vaut le coup d'essayer en tous cas.

Ok je vais tester ça, en tentant de graisser l'axe,
 
et peut-être aussi retordre un peu le ressort, car il est peut-être déformé avec le temps,
 
j'ai vu qu'il existait un tutoriel de réglage d'étriers à tirage latéral, où le gars parle d'un réglage du jeu de l'axe de l'étrier :
https://www.youtube.com/watch?v=kyE [...] BBJ4SSJeih
 
et un tutoriel de restauration, pour des freins Campagnolo mais qui ont le même principe de fonctionnement que les étriers Shimano 600 :
https://www.youtube.com/watch?v=W1U [...] BBJ4SSJeih

Il faut trouver le "bon" serrage pour les étriers simple pivot. Une fois qu’on l’a, il y a en général un autre écrou sur l'axe permettant de régler finement le centrage.

Ali

+1, mes pneus rigides c'est 3.5 bar. (3.5/3.7 sur un vae je mets un poil plus mais même là c'est ultra rigide)

Sinon vous parlez de pression, mais en vrais ce n'est pas la pression en bar directement qu'il faudrait prendre en compte
Ce qui importe logiquement c'est le ratio poids/largeur de surface en contact avec la route (en n'oubliant pas qu'une voiture a normalement 4 pneus, et un vélo que 2) et la vitesse bien évidemment.
D'ailleurs à noter que si gonfler plus est utile pour l'aquaplaning, c'est souvent contre-productif pour la tenue de route sur une route humide tant que le problème n'est pas l'aquaplaning.