Reprise du message précédent :
Franchement l'entretien régulier d'une transmission classique ça me prend très peu de temps. Ce qui me gonfle le plus sur un vélo ce sont les problèmes imprévus (crevaison, casse d'un truc ou d'un machin), heureusement assez rares.

Ayé j'ai commandé mon nouveau pédalier. Je vais enfin pouvoir passer à la cire en changeant l'ensemble de la transmission, fini le cambouis partout \o/

C’est pour ça qu’il faut moyeu à vitesse et courroie  

Passer son temps à régler la transmission ?  
Qui fait ça ?  
Qui sont ces personnes, quel est leur projet ?  
 

Idem.  

C'est ce que j'ai c'est le combo idéal pour vélotaffer.

J'avais nexus+ chaine sur le précédent.

Voilà. Dynamo + moyeu à vitesse + courroie + PB + GB. C'est le vélo utilitaire parfait. Fonctionnalités maximales, entretien réduit au minimum.
 
Après on peut aimer vélotaffer autrement (route, vtt, fixe, autres...), les gouts et les couleurs...

Tout à fait.
ça dépend ce qu'on accepte de "perdre" ( niveau rendement/efficacité), si le vélo nous sert pour autre chose, si on peut poser un jour de TT à la volée à la moindre panne etc.
Perso j'ai exactement combo là:
Dynamo + moyeu à vitesse + courroie + PB + GB auquel je rajoute des pneus les plus résistant possible (marathon e-plus ici) + frein à "diskme" parce que les vbrakes sous la pluie non merci.

Après à chacun d'adapter tout ça à son compromis, mais pour un truc qui "juste marche" tous les jours sans prise de tête c'est vraiment l'idéal, au détriment forcément de l'efficacité.

suffit d'avoir plusieurs vélos

Aussi, mais ça ne change pas le fait qu'à moment donné faut être présent pour réparer/entretenir ses vélos.
Donc si ce n'est pas le cas, ça ne règle pas le soucis.

Mais ça peut permettre d'avoir un vélo plaisir efficace, et un vélo utilitaire toujours prêt à partir pour remplacer si pb.

Exactement
 
C'est mon but pour la fin de l'été.
un vélotaf utilitaire et rapide.
Un vélotaf plaisir pour faire plus que l'itinéraire habituel
Et le cargo éléctrique en cas de défaillance des 2.
 
Ajouter les pièces détachées aux 2 premier et hop, on peut affronter le vélotaf peinard

Perso j'ai toujours le vae en backup, mais depuis que j'ai le trek pour le velotaf il n'est pas sorti du garage.
Le jour ou j'en aurais besoin il ne marchera plus.

Par contre cumuler les vélos = aussi avoir de la place.
Perso déjà 2 vélos c'est le max que je puisse avoir, et c'est déjà chiant dans le box avec la vroom vroom, il faut jouer à tetris à chaque sortie. (et non me séparer de la vroom vroom n'est pas une solution viable pour aller voir la famille en cambrousie profonde sans gare)

 
 
Il me manque la courroie sur mon vélotaff, sinon je coche toutes les cases  
 
Mais j'ai mieux que du disque, mon moyeu est à rétropédalage    

la même, avec 5 vélos dans le garage c'est tendu de pas bouger les vélos pour sortir la voiture.
Mais vu qu'elle sort qu'un jour par semaine max, on fait l'effort

+1 pour la partie de Tetris, heureusement que la voiture ne bouge presque pas. D'ailleurs elle me sert surtout à appuyer les vélos et à poser les casques et les gants

ça perso le rétropédalage j'en veux pas.

ça demande peut-être même moins d'entretien que des freins standards?
ça existe avec une courroie?

On a pas le même garage.
Dans mon box avec 2 vélos, je dois déjà sortir les 2 vélos à chaque fois que je bouge la voiture.
J'ai un vélo devant la voiture (le trek que je prends tous les jours) et le vae qui est entre la portière et le mur et qui passe juste. Donc à chaque sortie de la voiture faut tout sortir du box, puis tout remettre et la même à chaque retour.
Je pourrais potentiellement garer un ou 2 vélos de plus "Devant la voiture", sauf que je doute que les vélos apprécient le fait de se retrouver collé au radiateur de la voiture de retour de sortie en plein été...

inb4 "t'as qu'à les stocker dehors comme JK"

Quels sont leurs réseaux ?

Ah ah.  
Dans une résidence c'est pas tellement jouable.
Et le local à vélo de mon bâtiment est déjà plein donc même là pas possible d'y stocker un vélo tout pourri pour les déplacements en ville.

Snaptchat? telegram?
Tous ces réseaux utilisés par les délinquants leur permettent de maintenir le chaos dans notre societé...

Moi non plus, j'avoue ne pas comprendre la légende urbaine selon laquelle une transmission doit être réglée souvent

C'est quand même encore assez confidentiel je trouve, ça implique que ça peut potentiellement être plus compliqué en pas d'ennui mécanique (disponibilité des pièces par exemple). Cela dit, c'est une contrainte comme une autre.

Tout à fait ça reste "trop rare".
C'est toujours sur des vélos de près de 2000€ minimum (sauf exception) en mecanique.

Et effectivement ça ne doit pas être forcément simple à trouver, même si ça n'est plus aussi confidentiel qu'avant, surtout depuis que les vae ont la côte et que ça commence à pas mal se diffuser sur les vae.  (puisque pas mal de personnes prennent des crédit pour prendre un vae à plus de 3000€ ... )
Maintenant il y a normalement moins de chance que ça se dégrade ou lâche comme une chaîne donc logiquement moins gênant.

Par contre pour un vélo pour faire des road trip, pour le coup j’éviterais la courroie clairement pour cet inconvénient là. (une chaîne ça se trouve partout)

 
Ca demande aucun entretien si ce n'est un graissage quand t'y pense, qui se fait sans enlever la roue du vélo.
Ca ne demande aucun changement de pièce pendant des décénies
 
Et oui, tous les nexus 3 7 et 8 existent en rétropédalage

Merci pour l'info.
 
OUi je me doute que ça existe sur les nexus, mais "avec courroie"?  

Pourquoi ?
 
Je ne me suis jamais posé la question. Quel est le degré d'efficacité du freinage ?

Manque batterie + moteur  

Pour beaucoup de raisons:
1) Il faut déjà prendre l'habitude surtout en cas d'urgence de freiner avec le rétropédalage. Bon ça s'apprend forcément mais pour quelqu'un qui n'en a jamais utilisé...
2) Quand tu freines, tu ne peux pas avoir les pieds au sol forcément, donc impossible de casser sa vitesse avec un 180/90° ou de gérer la glisse/ limiter la casse avec un pied au sol si jamais tu commences à bloquer
3) Et ça fait quand même pour moi le problème principal: Parce que la majorité du freinage s'effectue sur le frein avant sur un vélo donc si on n'a que ça pas de possibilité d'avoir un freinage réellement efficace en freinage d'urgence.
Donc si c'est au final pour avoir un frein avant "normal" + rétropédalage  ben intérêt proche de 0 puisqu'il reste toujours l'entretien du frein avant, et si pas de frein distance de freinage rallongé un max.

On va dire que 1, s'apprend, et que 2 n'est pas forcément standard pour un individu lambda, mais le 3 je ne vois aucune solution de contournement et ça joue quand même énormément niveau sécurité en usage urbain ou il faut pouvoir piler à tout moment.

La courroie, il faudra forcément la commander. Aucun magasin n'en aura en stock.

Donc faut composer avec.

Après, c'est donné pour 25K bornes, donc le soucis reste clairement secondaire et le gain au quotidien est pas négligeable et compense largement. (pas de carter, pas de serre pantalon, pas de nettoyage/lubrification/remplacement régulier.

Par contre, ça se trouve sur des vélos bien moins cher que 2k€

J'avais choppé celui-ci à ce prix pour mme : https://www.fixie75.com/fr/shop/off [...] rbon-gray/

1300 maintenant : https://www.fixie75.com/fr/shop/vel [...] er-quartz/

Est-ce que ceux qui roulent avec des bons pneus type Schwalbe ont du matos de réparation sur eux pour le vélotaf ?
J'avoue avoir qu'une bombe anti crevaison car je fais un peu trop confiance à la réputation de ces pneus.

ça reste une des rares exceptions.
Comme le trek district 3 qui est dans les 1500€.
Mais est ce qu'à ce prix là tu as du CDX? Pour le trek c'est du CDN a ce prix là.

Après à voir si niveau usure etc ça apporte une réelle différence.

EDIT: c'est marqué CDN aussi sur le tien. Je pense que le moyeu change aussi, en général c'est le combo CDN + Nexus, et CDX + alfine

Comme évoqué non je n'ai rien perso.

Mais bon j'ai un bouclard proche de chez moi et plusieurs proche du taf en cas de soucis.
Mais depuis que je suis en schwalbe je n'ai plus jamais recrevé. (je touche du bois)

Oui j'ai toujours une CAA d'avance, de quoi démonter la roue et le pneu, et des rustines. Faudrait que je mette des gants en latex aussi tiens, histoire de ne pas me pourrir les mains.

toujours avec moi : multitool, mini-pompe, démonte pneu, rustines et/ou CAA, maillon rapide  

 
CDN oui. Après tu peux pas tout avoir. T'as pas non plus du DA ou du XTR pour 1200€

Le freinage d'urgence se fait sur le frein avant en premier. Dans 90% des cas je n'utilise que le rétropédalage.

En gros je n'utilise le frein avant que pour l'urgence, ou pour garder le vélo stoppé quand j'ai un pied à terre en pente. C'est une autre manière de freiner.

T'habites trop proche de la hollandie, pas d'autres explications valables

Mais du coup quel est l'avantage niveau entretien à partir du moment ou tu as aussi un frein avant qui du coup s'entretien?
En dehors de changer moins souvent les plaquettes et disques par rapport à ton usage, entretenir un ou 2 freins ça ne change pas la donne du coup même ce point là n'est plus vraiment un avantage.  

Je te laisse deviner la différence d'usure entre un frein qu'on utilise presque jamais et un frein qu'on utilise à chaque freinage.

Quel est le problème, de devoir changer des plaquettes ? C'est l'opération la plus bête qui soit, la preuve même moi j'y arrive
 
Après la purge du liquide de frein, j'ai jamais fait en vélo, mais si c'est comme en moto ça doit pas être bien sorcier.

Sauf qu'un frein, peu importe qu'on s'en serve ou peu ou pas demande le même entretient de base.

Un frein hydraulique demande une purge et ou un remplacement complet du liquide peu importe qu'on s'en serve ou pas. (l'échéance n'étant pas à ma connaissance rallongé parce qu'on s'en sert peu)
Un frein à câble doit se régler au grès des saisons et ou de l'extension de son câble.
Un patins durci et doit de toute façon être remplacé s'il n'est pas assez utilisé sauf à accepter la perte d'efficacité.

Donc en dehors du remplacement moins souvent des plaquettes etc qui peut être fait durant l'entretien (qui de ce fait reste présent) je ne vois pas bien le gain.

Après ça dépend les trajet et l'utilisation, mais même sur mon vae les plaquettes n'ont été remplacé qu'une seule fois en 3000km. Et on ne peut pas dire que ça soit quelque chose qui prend énormément de temps et qui ne soit pas prévisible.
Sur mon meca au bout de presque 1 ans elle était à peine entamé.  

EDIT: je rajoute même que lorsqu'on démonte ses roues, on se retrouve à devoir de toute façon faire l'entretien de ces freins que ça soit pour recentrer l'étrier, ou réajuster le vbrake vu qu'on est jamais à l'identique et ou qu'on a besoin de desserrer le cable pour sortir la roue.  Donc franchement en dehors du remplacement des pièces d'usures qui restent ultra simple et prévisible, je ne vois aucun gain.

Je ne recentre jamais l'étrier quand je démonte puis remonte une roue

Je le fais toujours sur un vélo perso.  
Vu que selon le serrage on est jamais à 100% pareil.