Reprise du message précédent :

 
Il y a le guidon et la selle électrifié avec un tazer aussi.

 
Marathon plus trop lourd si on aime aller vite.
Et en plus ils sont extrêmement difficile à installer.
Bon ils crèvent pas, mais si pour une raison X ou Y il fallait changer la chambre à air, comptez pas le faire sur le bord de la route.
 

Les chinois sont un peu marseillais sur les bords    
 

Tu baisses la selle et tu pars façon draisienne.

Il veut du 28c, donc je soupçonne un vélo plutôt de route (sinon il irait chercher plus gros).
Le Contact Plus, c'est un peu comme du Marathon+, du très lourd et increvable pour vélo de ville. Sur le site de Continental, ils commencent en 37c, même s'il semble y  avoir des fins de série en 28c çà et là. Mais ce n'est pas du tout la même philosophie, le Contact Plus pèse plus de deux fois plus lourd qu'un Gator Hardshell (750g vs 334g en 28c).
 
Ali

 
Je plussoie.
 
Ça tient le pavé, c'est résistant aux trous, ça dure et c'est pas trop la misère à monter.

C'est même super simple à monter et démonter, enfin si tu les prends en tringle souples, car je pense que c'est surtout ça le problème, les tringles rigides.
Plus jamais je reprends ça de ma vie

 
J'ai l'impression que ça dépend plus des jantes que des pneus, parce que sur ma randonneuse je monte des tringle rigide avec un petit doigt en me curant le pif, alors que sur le RC500 je me tue les pouces avec des pneus bitouine tout mou (je parle pas des jantes du RC120, celle là elles m'ont fait rendre le vélo).

Transformé en vélo rapide à tout faire pour Paris  
 

 
Demain je raccourcis le cintre et je fous les poignées

Tu peux mettre un cadenas sur la chaine sans problème là.

Ca me flingue le dos quand je vois les gens faire du vélotaf ou déplacement avec ce genre de vieux vélo et toujours un cintre route

Il y a qu'un seul shifter

 
Sympa mais les pédales dénotent un peu

 
la j'ai un cintré un peu relevé ( 3cm), c'est plutôt confortable
un seul shifter oui, je me suis trompé en commandant l'autre, j'ai pris un couplé derailleur et frein... mais pour frein hydro comme un gros naze
 

 
oui faut que je les change aussi, je sais pas trop quoi mettre qui pese pas 1 tonne mais confortable

Mais les dual control sont pas compatibles avec les freins route.

Tes freins seront très durs, et t'auras du mal à freiner fort.

Ils n'ont pas une position classique / une V-Brake, seulement V-Brake ?  
J'avais les deux sur mes Claris pour cintre droit, vu que le tirage route / classique était aussi valable pour les cantilevers (et les disques méca), le truc page 4 : https://si.shimano.com/fr/pdfs/dm/M [...] 02-FRE.pdf
 
Ali

En parlant de frein, sur route mouillée ce soir, je me suis tapé un éboueur qui a littéralement bondi sur la piste cyclable devant moi. Le temps d'attraper les freins et le premier tour de roue sur jante mouillé, je l'ai touché, mais à très petite vitesse, il n'a pas chuté ni moi non plus.  
Je pense que les torts sont partagés, je n'ai pas été assez attentif au côté trottoir, et le gars n'a jamais regardé la piste et il a surgi de manière vraiment brutale.

C'est les équivalents des marathon +.
Du coup ça a aussi le même défaut, 1KG/pneu.  

Ils ont l'avantage d'avoir une meilleur adhérence que les marathon plus (ça doit être équivalent aux E plus pour le coup), mais je crois qu'ils ont tendance à craqueler avec le poids des années. (pas forcément un réel problème en pratique)

C'est à la fois une question de gomme et de sculpture.
Sur un vélo, sur du goudron propre, les sculptures jouent peu car le risque d'aquaplanning est ultra faible (sauf à haute vitesse genre ceux du tour de france mais pas à 30/40 km/h) surtout vu la largeur des pneus.
Du coup sur un vélo dans ce cas précis c'est surtout la gomme qui joue.

Mais, il y a un mais, c'est vrais sur route propre, dès qu'on rajoute un dépôt de boue, ou des feuilles mortes comme on peut avoir sur une piste cyclable à certains endroits, alors pour le coup les sculptures sont importantes et un pneu comme un marathon e-plus ou continental contact plus s'en sortiront à l'inverse beaucoup mieux.
Donc ça dépend aussi des routes parcourues.

J'ai pas vu de souci sur les miens qui ont 3 ans.
Mais effectivement, ils sont lourd, c'est dommage

Après on a rien sans rien, on ne peut pas avoir un truc "increvable" ultra léger.  
Tout est une question de compromis.
 
C'est d'ailleurs toute la problématique, trouver le bon compromis légèreté résistance à la crevaison.  
Sur le Marathon plus/e-plus et contact plus on est dans les max possibles, la question étant de savoir si on peut descendre un poil en résistance ou pas sans avoir de crevaison...

 
 
 
 
C'est ce que je cherchais. Je me fiche un peu du poids

Une seule crevaison en 5 ans de vélotaf, je kiffe mes Marathon Almotion

 
J'ai eu ce problème perso. mais ça dépend peut-être du "stockage". A l'époque, mon vélo passait la nuit dans un box assez mal isolé, avec des écart de température important entre le jour et la nuit. Peut-être (c'est une supposition) que les contraintes mécanique lié a la dilatation de certains matériaux  par rapport aux autres et la nature composite de ces pneu, accélère leur vieillissement. Depuis que le vélo est dans l'appart, j'ai plus eu ce souci. J'ai connu des pistard en moto qui faisaient particulièrement gaffe aux stockage de leur pneus de piste a cause de ça,  et vu leur prix et l'importance de garder un maximum d'efficacité ...
 
Sur le craquellement des marathons, je m'en suis aperçu quand j'ai finit par crever avec Donc si ça ne joue pas vraiment sur la tenue de route, mais ça joue sur le fait que si en plus d'être des enclumes, on se met à crever avec, autant les mettre à la benne.

Ca peut aussi etre une mauvaise série

Dans ce cas précis c'est sûr que l'objectif est couvert.
Sur un vae je ne me posais pas la question, sur mon muscu, j'avoue que je galère quand même.
ça a clairement un effet perceptible

Depuis que je suis en marathon E plus 0 crevaison non plus.

Les marathons e-plus ne semblent clairement pas sujet à ce problème là à priori.
Ceux de mon vae sont là depuis plus de janvier 2021, et je n'y touche plus depuis novembre 2022 (depuis que j'ai le muscu) mais il est dans mon box.
Les pneus sont toujours comme neuf aucune trace d'usure.

Je ne crois pas, c'est aussi ce que m'a évoqué mon atelier de vélo vu qu'il monte beaucoup de continental contact plus ou autre pneu continental sur son vélo perso (et aussi des marathon e-plus).
ça ne nuisait pas à la longévité du pneu, mais il avait fait ce constat.

Ouais ils ont vraiment décidé d'avoir une retraite courte

Quand il y a un camion je sais qu'ils regarderont pas.

Il faudrait qu'ils déplacent un cône à chaque arrêt sinon

+1
Ce matin, camion poubelle qui s'arrête devant moi sur la PC.
Je commence à doubler, mais je ne sais pas pourquoi, je décide de prendre très large, plus que d'habitude -je prends déjà toujours large pour laisser au moins la distance d'ouverture de la portière-.
Et bien heureusement car le camion a entamé une marché arrière dans la ruelle à droite. L'avant du camion a bien dépassé à gauche dans la manœuvre.    
 
C'est juste à côté de la gare à 8h, c'est plein de cyclistes  

 
Camion poubelle: parfait pour faire disparaitre les preuves après.    

Sauf arrêtés je crois qu'il est interdit de faire marche arrière avec un camion à ordures.

 
J’ai vu pleins de SUV en faire pourtant.  

 
Sauf arriérés j'ai dit

z'êtes en forme

C'est possible car j'étais étonnée qu'il n'y ait pas de bip comme sur les camions.
Mais là pas d'autre solution pour les poubelles, il y a un chantier qui bouche cette ruelle à sens unique quelques mètres plus loin, pas de demi tour possible

 
Je suis en musculaire aussi  
 
Je préfère ne pas être embêté par une crevaison et tirer plus.

J'avoue que les marathon plus sur le rc520 que je viens d'acheter quelle lourdance par rapport aux gp4s de mon elops    
Mais comme le 520 aura vocation à être mon vélo de cyclotourisme je me tâte à les garder quand même  

Je préfère ne pas être embêté par une crevaison non plus, mais la problématique c'est toujours de savoir ou on se situe par rapport à ce compromis.

Si ça se trouve on pourrait avoir des pneus 2 fois plus léger sans jamais crever non plus.
Du coup ça fait un peu mal de tirer un âne mort pour rien quoi.  

Mes marathon e-plus font 990g.  

Dans la même taille:
Marathon: 810G
Marathon plus: 960g

 
Tu as le trajet qui rentre dans l'équation du compromis aussi. Typiquement, j'ai plutôt choisi un trajet bucolique sur terrain sale, du gravillons et du stabilisé, plus des pc souvent dégueu. ça a plusieurs conséquences : j'ai un vélo et une transmission qui se pourrissent très vite, d'où le fait que je vais utiliser plutôt de la cire que de l'huile pour la lubrification. Je roule moins vite du fait de la fréquentation de ces chemins (promeneurs accompagné de chiens), de l'état des chemins. Et en plus j'ai un  risque important de crevaison. Donc, des pneu lourd mais costaud sont plus approprié a mon usage.
 
Mais à l'opposé, si on  ne fait que du bitume et qu'on peut/veux rouler vite, ce n'est pas forcément le meilleur choix.  
 
Par contre, y en a qui utilise du tubeless en vélotaf ici ? Normalement, c'est sensé être moins sensible aux crevaison du fait de l'utilisation de préventif ? (les retex que j'ai eu dans mes connaissances sont pas forcément unanime sur le concept).

Autant en VTT le TL se justifie à 100 % (pour les crevaisons mais aussi pour le grip et le confort que ça procure), autant en vélotaf je ne le ferais pas. Le grip est par définition excellent sur le bitume et les crevaisons, pour ma part, restent bien rares.

De plus en TL c'est plus délicat d'obtenir une bonne étanchéité qu'avec une CAA où tu n'as que la CAA à foutre dans le pneu et c'est marre. En TL, on perd plus d'air qu'en CAA et il faut regonfler un peu plus souvent.

Par contre gros avantage du TL : en effet si tu crèves y a le préventif, et si ça ne suffit pas il y a la mèche, posée rapidement et qui peut ensuite tenir la durée de vie du pneu. C'est moins chiant que de devoir réparer la CAA sur le bord de la route (ou carrément la changer, moi c'est ce que je fais parce que me faire chier à trouver un petit trou dans une CAA ça ne m'intéresse absolument pas ).

Ouep tout à fait c'était sous entendu en fonction de l'usage de chacun.

C'est toujours compliqué de savoir quel compromis est adapté sauf à affiner et donc accepter des crevaisons à moment donné.
Du coup on a tendance (si on veut à tout prix éviter ça) à mettre le curseur du coup à fond et donc prendre des pneus plombés.

J'en connais qui sont pas loin de faire du VTTTaf ... Bon pour moi, ça reste tout chemin quand même. Quoi qu'en ce moment, vu qu'ils ont fermer le pont a Villeneuve saint-georges (du moins la PC) je me retrouve a passer rive droite de la seine, et c'est limite du single a certains endroits :
 
http://www.sortirdeparisavelo.fr/b [...] -la-seine/
 
edit : et merci pour le retexp ! (perso, je suis pas chaud pour utiliser du TL, mais c'est parce que je suis un vieux con qui refuse la modernité )

J'utilise du TL en velotaff. Sauf sur le cargo à l'avant parce que la jante ne s'y prête vraiment pas (donc je vais changer la jante).

Merci à tous pour vos retours sur la cire. C'est un peu contraignant mais à mettre en contre partie des avantages que ça apporte par rapport à de l'huile.

Je me demandais aussi du coup pr un vélo neuf, est ce qu'on peut le passer direct à la cire ou il faut nettoyer l'huile avant ? (sachant que le vélo étant neuf...il est propre )

Ça donne une bonne idée de la chose. Bon ça casse un peu le côté racé du truc mais c'est bien pratique.
Je me tâte qd même entre le gravel style et un randonneur style...
J'aime bien le rcmais avec mon barda ça peut vite devenir galère à trimballer.

Vais aller faire un tour chez une asso qui retape des vélos. on va voir ce qu'ils ont en stock. à priori ils ont vraiment de tout.

Les vélos neufs sont souvent (toujours ?) équipés d'une chaîne lubrifiée avec un produit très collant (je ne me souviens plus ce que c'est).
Si tu veux mettre de la cire, et même si c'est propre, c'est indispensable de complètement dégraisser la transmission.