Reprise du message précédent :
Les vélos neufs sont souvent (toujours ?) équipés d'une chaîne lubrifiée avec un produit très collant (je ne me souviens plus ce que c'est).
Si tu veux mettre de la cire, et même si c'est propre, c'est indispensable de complètement dégraisser la transmission.

 
ce que je me disais jusqu'a ce que j'essaye les marathon+
 
ou plutot je m'étais jamais posé la question
 
Avec les M+ au premier coup de guidon j'ai sentit tout le poids dans la direction, et à l'accélération ça me brulait les cuisses plus que la normale, et je déposais plus les adversaires aussi facilement

Perso à l'inverse le poids dans le guidon je trouve ça positif.  (position statique à l'arret sans poser les pieds au sol plus simple à tenir)
Par contre pour rouler c'est pas la même, sur les faux plats montants ça brûle.

 
Un argument contre le tubeless en vélotaf qu'un vélociste m'a donné, c'est de se faire projeter du préventif sur ses fringues en cas de crevaison.
Ca me paraitrait être un problème que si on a pas de garde boue ceci dit.

J'y suis pas encore passé, mais par rapport au merdier de la graisse, je me demande si c'est vraiment si contraignant que ça.
Je vais en commander un tube.

Et d'ailleurs il faut aussi dégraisser la cassette et le pédalier non ?

 Ok, je ferai ça si je pars sur du neuf

Je suppose que oui d'après ce que dit Trotamundos. Ça fait partie de la transmission pr moi.

 
Graisser la transmission .
 
C'est le meilleur moyen de ramasser la crasse de la route qui va former une pâte abrasive et tout user rapidement.
 
Quand on fait bien les choses, on nettoie tout, et on tapisse tout d'un film de lubrifiant le plus fin possible, mais pas trop fluide ni trop visqueux, pour empêcher l'oxidation et lubrifier les rouleaux de la chaîne .
 
Aucun besoin de sprayer des litres de lubrifiant, il suffit juste de balader un chiffon pour le répartir de partout.

Je me suis toujours demandé s'il fallait mettre de l'huile sur toute la longueur de la chaîne, ou s'il fallait en mettre un peu à un endroit et laisser le truc se répartir de lui-même au gré des rotations

Le lubrifiant sert à diminuer les frottements dans l'ensemble axe / rouleau / plaques extérieures. Donc il faut que ça pénètre à cet endroit là. Un goutte par rouleau, çay bien
 
Ali

perso j'y vais en deux étape:  
1) pas mal d'huile sur la chaine + passage au chiffon pour eponger => ça enlève un partie de la crasse
2) je rajoute un peu d'huile + passage au chiffon pour enlever le surplus
 
du coup j'au deux chiffons dans mon garage: un sale pour le lavage et un moins sale pour l'étape finale    
 
le tout sur toute la longueur, mais seulement approximativement, je ne me fait pas chier à le faire au maillon prêt  
 
franchement avec l'habitude ça doit prendre grand maximum 1minute tout inclus.

1 goutte de lubrifiant par axe de maillon, ensuite on passe la chaine au chiffon pour éliminer l’excédent.

Bouteille de lubrifiant dans la main gauche, petit doigt en appui sur la base et goulot au contact de la chaine, on mouline en arrière de la main droite en appuyant sur la bouteille régulièrement de la main gauche, un coup de chiffon et c’est marre    

je dis oui  
 

   
 
la première étape de nettoyage est facultative, mais en faisant ça régulièrement ça la garde propre ( c'est surtout pour montrer que y'a pas besoin de prendre des heures pour nettoyer sa chaine)
 
et quand je dis régulièrement c'est 1 fois par mois grand max.  

Si il y a une attache rapide sur la chaîne  

 
Comme antivol c’est naze, mais comme blague à faire ça passe.

Tout est indiqué en FP

S'il y a de l'huile ou du cambouis sur les autres éléments il faut évidemment l'enlever avant application de la cire

D'où l'intérêt de le faire sur un vélo neuf (N+1 mon amour).

Le pont est toujours ouvert à la circulation?

J’aimerais tellement passer mon vélotaf à la cire, mais je n’ai pas d’atelier pour le faire ici sur paris.  
 
D’habitude je procède comme suit :
- trempage de la chaîne un bocal d’essence, que je ferme pour pouvoir bien agiter
- après essuyage je lave au savon noir dans de l'eau chaude avec une brosse a dent. N'ayant pad de compresseur je seche au sèche-cheveux.
- parallèlement je démonte ma transmission que je lave soigneusement à l'essence
- je remonte le tout avec zéro lubrifiant, puis je cire la chaîne
 
Ça prend un peu de temps la première fois, mais une fois que l’ensemble est « converti » c’est très simple (faut juste dégraisser les pièces de remplacement neuves).

Le savon noir ne laisse pas de résidu ???

 
Ben de ce que j'ai vu, une moitié est fermée, celle du coté PC, et la PC avec. Les travaux de réfection sont prévu jusqu’à fin aout. On doit pouvoir traverser quand même, mais ça risque d'être un beau bazar. Perso, j'ai pris l'option de remonter la Seine coté Alfortville et traversé à Choisi-le-roi. Bah, ça me fait changer un peu et voir du pays ! Mais ce coté là est un peu plus relou, c'est moins large, et il y a plus de piétons et de promeneurs.
 

Aucun problème (il faut rincer bien sûr).

je prends ces pistes souvent le midi, c'est pourquoi je te demandais. Je suis d'accord avec toi, la rive gauche, avec sa piste partagée est moins agréable à rouler que l'autre coté.  
 

Accident pas loin de chez moi sur la route. Un cycliste qui se fait dégommer par un jeune branleur en voiture. Il a volé plusieurs dizaine de mètre plus loin alors que la route est limité depuis 3-4 mois à 50km.h⁻¹ (conduit en hélicoptère à Brest). Comme d’habitude y’aura rien pour l’automobiliste.  
 

J'ai pas parlé de graisser la transmission

Une huile c'est un corps gras, la différence c'est que c'est liquide, contrairement à la graisse qui est solide

Et quand la chaine est dégueux moi j'appelle plutot ça dégraisser que déhuiler

 
Tiens, j'ai retrouvé l'info officielle : https://villeneuve-saint-georges.fr [...] eneuve.pdf
 

 
Bah, on est pas les plus à plaindre, les caisseux qui avaient l'habitude de passer par là vont se prendre entre 20 et 45 min de plus. Autant dire que je vais éviter de trop m'approcher, déjà qu'en temps normal, dans ce coin, ils sont limite nervous breakdown, comme on dit de nos jours
 
 

https://youtu.be/vSNtifE0Z2Q?t=41
 
Pneu increvable. Reste à voir les performances et le grip.  

Finistérien ?

 
Oui.    

Moi de même (hélàs qu'à 50% en ce moment parce que je bosse sur Paris)

Bonjour,

Je cherche un vélo style course ou demi-course pour participer à une balade de hipsters (105 Km quand même). La contrainte c'est qu'il soit d'avant 1987 (avec vitesses au cadre). Comme j'étais à peine né à cette époque, je suis preneur de marques ou mots-clés qui pourraient m'aider à trouver un biclou de qualitaÿ !

Merci

Et si jamais vous entendez parler d'une affaire, mes contraintes c'est :

• pas de boyaux
• taille ~ 51-53 (pour mon 1m70)
• disons 100€ max
• dispo en région parisienne ou éventuellement 37 / 44 / 79
• je peux changer les pièces d'usure classiques et faire des petits réglages, mais pas de grosse rénovation

Pas moyen d'en louer un à quelqu'un ?

Oui c'est une possibilité, surtout si je n'ai pas trouvé d'ici là.
Mais je me disais que ce serait sympa de trouver un vélo, le bricoler un peu, faire la balade avec et le revendre… ou le garder si j'ai un coup de cœur !
 
Je cherche des mots-clés pour Leboncoin, car de cette époque, je ne connais guère que Peugeot et Motobécane / MBK (et peut-être aussi y'a-t-il par exemple des groupes à privilégier et d'autres à éviter).

Cherche du Colnago d'époque en Campa Record.  

Et en atelier participatif ?
Ils ont souvent des vieilleries qui n'ont pas forcément besoin de beaucoup de boulot pour rouler dignement.

Et d'un point de vue tarif ça peut être intéressant.

Filtre tous les vélos de course dans un rayon de 50km autour de chez toi dans ton budget.
Retiens ceux qui ont des manettes au cadre.
Elimine les jantes en acier (piste de freinage avec motif en losanges)
Et garde seulement ceux dont la transmission est reconnnaissable et de marque reconnue (shimano, campagnolo).
Et reviens nous voir

Ça parlait dégraissage de transmission il y a quelques pages, vous faites comment les urbains qui n'ont ni garage ni local ou faire des saletés ?
Ça me fait chier de prendre une cotis dans un atelier solidaire pour juste ça, mais en même temps je ne peux pas le faire dans mon local vélo.

Je le faisais sur le balcon en protégeant le sol. Et si traces, je nettoyais après. Mais c'était plus contraignant et long que maintenant ou je le fais dehors, sur du bitume et avec de l'espace.  

Pour le dégraissage de la chaîne, j'utilise ce truc D4 avec le produit qui va bien :

https://www.decathlon.fr/p/nettoyeu [...] kUQAvD_BwE

+ le même produit dégraissant, une brosse et de l'huile de coude pour plateaux/cassette.

Et pour le rinçage de tout le fourbis, un peu d'eau, en me foutant au-dessus d'une grille d'évacuation dans les parties communes du parking, ni vu ni connu

Bonne idée, j'ai un copain qui y participe, je lui demanderai de jeter un œil pour moi.

Merci des conseils.
 
Je vois beaucoup de dérailleurs Simplex, ça passe aussi ?
 
Ce sont ces jantes là qu'il faut éviter ?

 
J'ai remarqué une bizarrerie aussi, concernant la taille des cadres. A priori, il me faut un taille 52… mais la façon de mesurer du tube de selle semble varier selon les marques ou les époques ("CC" vs "CT" )… J'ai vérifié sur mon vélo de ville, annoncé en taille 52 / S et je trouve CC = 49 cm et CT = 52 cm.
 

 
Oui pour les jantes, c'est en général du matériel basique et lourd plutôt destiné à la ville. Bref, privilégie les jantes alu (Mavic dans un paquet de cas).
Simplex c'est souvent du basique côté dérailleur (y'a du simplex en leviers de dérailleurs sur des vélos hyper bien équipés par ailleurs donc c'est pas un bon indicateur). En général c'est plutôt rare d'avoir un vélo avec à la fois de l'équipement bas de gamme et haut de gamme.
Taille du cadre, en général je mesure centre à centre, et pour la longueur on la prend à l'horizontale surtout.
Si tu est bien sur le Fuji, prends qqch d'approchant en longueur (et hauteur, mais la tige de selle est plus facile à rallonger que la potence !).