Reprise du message précédent :

10 000 km avec les pneus d'origine du 920e? Bravo!
 
Je les ai dégagé après 1500 km et ma première crevaison.
 
Remplacé par des marathon e-plus.
==> Plus jamais crevé en 3500km.
Les marathon sont aussi largement meilleur en adherance sous la pluie/route grasse et j'adore leur feeling beaucoup plus rigide en virage!!
 
Et sur un vae leur poid est gommé.
 
Clairement les pneus d'origines sont basiques et peu résistant à la crevaison si on parle bien du même vélo/pneu.
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En effet. La solution D4 est tellement pourrave que mon cerveau a lu autre chose

Merci pour les réponses .

« Pour le prix » dans tous les cas c’est une prise en Sav, donc zéro …
 
En effet. La solution D4 est tellement pourrave que mon cerveau a lu autre chose [/quotemsg]
En fait l’alternative c’est :
- j’accepte et ça fait le job même si c’est pourri et basta
- je n’accepte pas et deux options je pense :
 
Ils me le reprennent et me filent un vélo neuf (mais ce serait abusé )
Ils le renvoient en atelier central pour refiletage et je me retrouve 2 mois sans vélo
 

Mauvaise idée la machette.

 
J'ai acheté pas mal de trucs de cette marque entre 2012 et 2015 (toujours en soldes) : bonnet merinos, maillot 100% merinos, manchettes, gapettes et surtout 2 vestes de pluie : une Harrington et un modèle qui n'existe plus (plus sportif et 2.5 couches plus classique).
 
Bilan des courses : les accessoires étaient top, les vestes avaient une coupe extra, super conception... mais l'aspect waterproof n'était pas au RDV après 2 ans d'utilisation. J'ai tout tenté niveau lavages et produits pour garder l'étanchéité, sans succès. Vraie déception surtout vu le tarif...
 
J'aurais donc tendance à méfier si tu recherches l'aspect waterproof.
 
Sinon c'est une marque dédiée vélo à la base, et j'ai plutôt confiance dans leurs coupes.
 
ps sous forme d'anecdote : ils ont organisé un grand concours de photos avec des fringues Vulpine il y a qqs années (lot : une veste à 300 balles). Ils ont fait un flop avec très peu de participants et des photos bien nazes... la mienne était pas folle mais largement au dessus du lot avec 2 vestes de leur marque sur la photo et nous dedans au Japon. Bizarrement ils n'ont jamais annoncé les vainqueurs, je l'ai eu en travers de la gorge assez longtemps

Pour ceux que ça intéresse j'ai fais le switch niveau pneu pour des marathon e-plus sur mon vélo musculaire.

Donc les pneus d'avant étaient des bontrager je sais pas quoi puisque inexistant sur le site du constructeur...
Donc difficile d'en connaitre le poids réel.
Des pneus avec une bande centrale lisse et des "griffes" sur le côté.
Je n'en étais pas satisfait niveau tenue de route sous la pluie (blocage de l'arrière au moindre freinage + "burn" en relance sur certains revêtement chose qui ne m'était jamais arrivé même en vae.
De même à cause des "griffes" et sculpture sur le flanc + Pneu "arrondi" je n'aimais pas le ressenti en virage très flou et on sentait que ça crissait avec les sculptures qui bougeaient. BRef pas du tout rassurant même sur le sec.  

Vu mes soucis de santé et donc les performances aléatoires c'est assez compliqué d'être sûr à 100%, toutefois si je me base sur mon ressenti global avec les précédents pneus et ce que je perçois maintenant je peux en déduire ce qui suit.
Donc, comme prévu, le poids se ressent quand même de manière assez flagrante. C'est principalement perceptible au démarrage et sur des long faux plats montants.
En gros vu que j'ai l'habitude de repartir sur le 3ème rapport, je perçois une différence d'effort à faire pour partir sur le tout début. Rien d'insurmontable vu que je pars toujours en 3 mais c'est présent. Idem sur certains long faux plat montant je perçois une résistance plus prononcée au sol.
A l'inverse, sur les faux plat descendant ou sur la lancé, on ressent bien l'inertie et c'est plus simple de maintenir ou d'accélérer.
En pratique sur mes "points de passage" comprendre des radar pédagogique fixé qui sont parfois en faux plat montant, parfois en descente, je n'ai pas constaté de réelle variation, j'étais bien dans la plage atteinte avec les précédent pneu.

Niveau feeling du pneu, je préfère largement ce genre de pneu rigide.
Le flanc n'est pas souple, le pneu n'est pas arrondi, on peut prendre le virage en appuis penché sans que ça ne bouge et ça tient bien.
La direction est beaucoup plus lourde, mais justement perso je préfère largement, je n'aimais pas ce ressenti de direction légère avec les pneus d'origine.

Niveau confort difficile à dire, je suis gonflé comme d'ab, ça filtre mieux certaines aspérités, un peu moins d'autre. Rien de négatif sur ce point pour ma part.

Reste à voir niveau tenue de route. J'attends d'avoir "rodé" le pneu aka entamé le pneu pour dégager la paraffine qui protège le pneu et de croiser de la pluie voir si ces points précis sont réglés.

Conclusion, oui ça a un impact clairement perceptible niveau poids, mais pour ma part non ça ne tue pas le truc au point de ne pas avancer ça reste acceptable si l'objectif et de ne jamais crever tout en ayant un pneu correcte niveau tenue de route.

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C'est bien ce pneu là dont on parle:

Sur vae elops 920e?
(sur la photo on voit bien le petit bordel blanc planté dans le pneu qui était peut-être un peu de verre mais qui est passé comme dans du beurre...)

Si oui, je pense que clairement tu as eu de la chance.
La personne qui a démonté le pneu a regardé et clairement il n'y a pas grand chose comme protection comparé à un marathon e-plus.

Pour la tenue de route et le ressenti ça reste subjectif, mais perso c'était flagrant la différence de tenue de route.
Les e-plus tiennent beaucoup plus la route sur route humide et encore plus flagrant quand c'est gras genre avec des feuilles mortes etc.  

Si on parle bien du même vélo, tu arrives à faire le réglage correcte des vbrake à l'arrière? C'est une pure daube tant la position que le systême...
J'ai toujours un côté qui frotte impossible de régler ça et on s'en fou plein les doigts à la moindre intervention...

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Idem c'est ce que je faisais avec ce vélo aussi.
LE frein avant pour le coup n'est pas mauvais niveau puissance.
Il n'est pas parfait vu que le piston ne bouge que d'un côté et que le côté opposé bouge par cran donc quand on a pas assez usé la plaquette pour passer au cran suivant on a trop de course de freinage mais il reste quand même assez puissant. (sauf à refaire le centrage de l'étrier en réduisant la course côté opposé mais c'est fastidieux à faire en boucle...)

Clairement c'était un excellent rapport qualité prix ce 920e, mon seul regret sur ce vélo aura été justement ce frein arrière vbrake qui aura été une calamité.
Le 940e règle ce problème là mais perd le moyeu nexus.

Du coup, je pense que tu as quand même eu de la chance pour les crevaison, ça reste un pneu franchement basique.

Pas eu de crevaison en 4500km non plus ! Et je confirme pour le réglage du frein arrière, il est pas dingue.

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Bravo c'était bien ça. Avec le logo et le nom de la COGIP en gros.
Ils en donnent 2 quand même.

 
 
Port du casque audio, on peut s'arranger.
 
(C'est pour protéger les oreilles fragiles du froid et du bruit des scootards    )

Maintenant, c'est plus deux vélos côte côte sur les quais ! C'est trois !!!
Soit ils sont trois, soit ils sont deux et comme ça parle plutôt que ça pédale, ça se fait doubler et faut se pousser quand on arrive en face !
Hier soir, ça m'est arrivé trois fois en direction de la Parisie, et c'est dangereux je trouve, parce que dans ma direction, j'ai les voitures proche sur ma droite qui vont donc en contresens. Suffit qu'un de ces abrutis me touchent et PAF ! Je tombe sur la voie des voitures. Et ces cyclistes frôlent de très près, à quelques centimètres.
Enervant et dangereux !

 
C'est ça qui est intéressant avec les parisiens, c'est que tu peux le mettre dans n'importe quel type de véhicule, ou même sans véhicule, ils n'arrivent de toute façon pas à cohabiter sans se gueuler dessus. De cette observation on peut donc en inférer une loi générale qui stipule que les probléme de circulation et de mobilité en Parisie sont indépendant du mode de transport utilisé ou même de l'infrastructure, mais fonction des utilisateurs. Lorsqu'on interroge le Parisien a ce sujet, il rejette généralement la faute sur le maire de la ville, qui symbolise et incarne une sorte de méta parisien, ou de super-parisien de fait responsable de ses problèmes de cohabitation et de mobilité.
 

As-tu conscience que ce que tu décris n'a strictement rien de propre aux parisiens ?
La seule particularité de Paris par rapport au reste du pays en terme de circulation, c'est une question de proportion.

Tiens, j'ai remarqué pour la première fois un M12 "géant" dans Paris hier. De cette taille-là :

Ça change des confettis tagués et/ou bardés d'autocollants.
 
Ali

 
Non, à Marseille c'est différent par exemple, ils roulent absolument n'importe comment mais trouve ça parfaitement normal. Il y a que lorsque l'on respecte par inadvertance le code de la route qu'on risque de se faire engueuler.

 
Bah tu fais comme moi, tu sonnes et tu gueules  
 
Ça où les piétons à 10 de front sur les chemins gravel.
 
Les pistes cyclables sont clairement pas faites pour être cote a cote a vélo en mode osef des autres.
 
Le minimum c'est de faire attention et se rabattre.
 
Le problème est toujours le même a paris c'est qu'il y a tellement de monde que la probabilité de tomber sur des cons qui font de la merde est énorme.
 
C'est comme les voitures sur les PCs, chacun y vas de son "mais c'est 5 minutes", sauf que tous les 30 mettres il y a qqun qui dit ça
 
Concernant rouler côté a cote je dirais que le problème reste que la voiture prend trop de place, car on aurait pas ce problème sur les voies de voiture, et que la voiture ça pollue.
 
En fait la vitesse max des voitures devrait être de 20km, et fonctionner par pédalage électrique

 
Imagine sur les armes étaient en vente libre.
 
Quoi que les gens seraient peut être plus polis

 
Ou tournés a l'envers

Il y a des armes en vente libre. Elles pèsent 1,5 t et possèdent quatre roues.

Même pas : j’emprunte régulièrement une départementale où 2 voitures se croisent sans peine. L’été elle est fermée aux voiture et ça devient un vrai paradis cycliste paumé en pleine forêt et peu fréquenté sur plus de 15km de long. Même comme ça certains s’étalent à 3 ou 4 de front sur toute la largeur de la route et il faut s’annoncer pour qu’ils se rabattent. Ils pourraient laisser 2m à gauche pour les dépassements, mais non.
Plus il y a de place, plus certains s’étalent en se croyant seuls au monde quelles que soient les conditions.

surtout que la majorité des vrais parisiens ne roulent pas en voiture dans Paris
voir n’en possèdent pas.

Ah j'ai eu ça aussi un jour.
Josiane et Monique qui débriefaient du week en se rendant au boulot en prenant toute la piste cyclable (voie opposée inclue) et qui ont continué comme ça même pour tourner au croisement.
(je suis resté patiemment derrière sur 500m me doutant qu'au croisement elles n'iraient pas là ou j'irais)
Elles sont restés comme ça même sur une zone entre un mur et un arbre, à la sortie d'un virage, zone sans aucune visibilité (zone qui est déjà ultra dangereuse en temps normal car le mur côté opposé est collé à la piste pas large donc déjà si chacun n'est pas collé dans son coin ça ne passe pas)  ou des personnes pouvaient arriver dans le sens opposé sans aucune visibilité...  
 

Ce problème là tu l'as aussi sur la route normale.
J'arrive tranquillement derrière en voiture 2 cyclistes à 2 de front (parfois 3), je reste derrière à basse vitesse à distance, en patientant calmement. (aucun coup de klaxon rien)
Au lieu de se ranger, ils me font signe de dépasser....
Sauf que ligne blanche, tu ne peux pas doubler deux cyclistes de front en respectant l'écart des 1M50 puisqu'il faudrait franchir la ligne blanche...
 

Et par ailleurs une très large proportion de parisiens ne sont pas parisiens depuis longtemps, donc pas possible d'établir une corrélation entre leur lieu de vie et leur façon de conduire

 
Tu viens de me rappeller qu'hier après-midi rue du Faubourg Saint Honoré dans la voie mixte bus et vélo donc bien large il y avait deux meufs qui prenaient toute la largeure.
 
J'ai gueulé, en plus j'étais en direction du vélociste, vener qu'ils soient pas foutu de serrer le câble de dérailleur convenablement.
Ils car je suis retourné 2 fois c'était et pour le 3ieme réglage c'était une personne différente.
 
Je vais le faire moi même ce qui fait chier puisque que j'ai payé une révision la semaine dernière.
 

 
Non, tu peux franchir la ligne continue pour doubler un véhicule lent : typiquement vélo, tracteur, charrette à bras, piéton, etc.
En s'assurant bien entendu d'avoir la visibilité nécessaire.
 

https://www.legifrance.gouv.fr/code [...] 0045025516  
 
Arf, grillé  

Le franchissement (les 4 roues passent de l'autre côté) reste interdit pour dépasser un cycliste.
C'est le chevauchement de ligne blanche qui est autorisé.
Et avec 2 cyclistes de front, je doute que tu puisses dépasser sans franchir totalement la ligne.

Voilà, c'est exactement ça le pb!

Un vélo c'est ok tu peux chevaucher avec la distance de 1m50.
Deux cyclistes de front c'est impossible sans franchir la ligne, donc tu ne peux pas doubler...

Heu tu n'as pas le droit de doubler un tracteur en déplacement sur la route sur ligne continue...
Il faut une ligne discontinue pour avoir le droit de doubler un véhicule lent...

Techniquement deux cyclistes n'ont pas le droit de rester de front si un véhicule se présente derrière.
A voir si un autre cycliste est considéré comme un véhicule.
 
D'ailleus je sais pas pour vous, mais en sortie avec un copain, on roule de front et on se rabat dès qu'une bagnole se présente mais c'est ultra chiant: on regarde derrière tout le temps, on croit entendre des moteurs partout. Rouler en file indienne c'est quand même vachement plus reposant.

Voila. Tracteur, scooter, si ligne blanche tu restes derrière en voiture.
En vélo aussi.

Garmin varia
 
Je supporte pas les groupes, j'en ai croisé un samedi, 20 cyclistes, 3-4 de front sur une berge cyclable, j'arrive avec le cargo et c'est à moi de me pousser
J'ai du rouler à 5cm du bord alors que eux se sont pas du tout bouger le U, la prochaine fois, je les attrapes avec les barres du cargo

Déjà que recharger mes lampes une fois tous les quinze jours ça me gave, alors gérer un truc en plus, plus un téléphone, c'est mort.
 
Perso le vélo c'est simple. Si je veux m'emmerder à configurer des trucs ou à gérer des batteries, je reste à jouer sur l'ordinateur et sur la tablette.
 
Pour le cargo, carrément. Tu roules tranquille et on voit combien se font déglinguer si ils ne se poussent pas.
Ca m'est arrivé en vélo normal: groupe de vieux qui se pousse pas, j'ai pas dévié et j'ai gueulé "allez les vieux on se pousse pour la France qui travaille". Un truc du genre.
Je crois qu'ils n'étaient pas ravis.

Ca se trouve dans le groupe de vieux y avait des gars qu'avaient travaillé 20 fois plus que toi au long de leur carrière

Je travaillais pas, je revenais de leroymerlin
La prochaine fois, je met le chargement perpendiculaire, et je joue a ben-hur

Plus, c'est sûr et certain.
Vingt fois plus ça m'etonnerait. Ils n'étaient pas multi-centenaires.
 
A noter que l'âge n'avait pas réellement d'importance pour ce groupe de stupides, la phrase aurait été la même avec des jeunes en remplaçant le "vieux" par un "touristes".

Toi aussi tu fais des missions Leroy Merlin en vélo ?
Les vieux qui s'entraînent sur la voie verte je bouge pas, surtout quand mes enfants pédalent à côté.

Le parking est galère en voiture, alors qu'en cargo aucun souci, l'accès est en voies dédiées jusqu'au bout, donc nickel.
Il n'y a que le parking vélo ou c'est la merde et le cargo dépasse, mais tant pis, j'ai laissé un avis sur maps pour ca