Reprise du message précédent :

 
Vouais j'ai des KMC aussi depuis longtemps sur tous mes vélos et c'est bieng!
Jamais eu de soucis avec le maillon rapide en plus.

 
Mouais... Les vrais sont déjà équipés de ça je pense :
http://www.wiggle.fr/sandales-shim [...] 60461359fr

Avec des chaussettes tant qu'à faire

Mieux que les automobilistes actuels.
 
La Google Car en est à un accident responsable en deux millions de kilomètres (soit une vie de conduite à 120 km par jour). Un accrochage à 5 km/h avec un bus. Les quelques autres accidents responsables ont tous été commis en pilotage manuel.
 
La suppression définitive du volant, c'est le rêve absolu de tous les assureurs. Et des cyclistes.

Oui, enfin des comportement prévisible

 
Moquez vous, pour la rando l'été c'est génial  

Je souhaite changer de vélo voilà ce que j'ai :

Plus de photos : https://onedrive.live.com/?authkey= [...] 0A37606E34
je souhaite changer à cause de ses freins pourris, trop de vitesses, trop de suspensions
je devrais en changer ?  
je cherche de l'occasion, vers quoi me tourner ?
 
je sais pas si je vais trouver la perle rare, dans un premier temps c'est pour un trajet aller de 5-6km sans moyen de me changer je pense.
 
j'aimerais du garde boue, de la lumière et pouvoir mettre sacoche ou panier (mais j'ai peur du vol )
 
vous en pensez quoi ? j'upgrade mon vélo ? je prends un truc mieux de base ?

 
si tu as trop de vitesse tu as l'option single speed au moins tu simplifies pas mal la mécanique.
de plus ça se trouve assez facilement des vieux cadres à pates horizontal et si tu es bricoleur c'est aussi un plaisir de monter ce genre de vélo.
 
perso j'ai un single speed et c'est le pied en ville et fini les problèmes de mécaniques (tu vérifies que les freins ou presque)

Ce soir encore un champion...
 
Je roule sur la route pcq la piste cyclable (partagé avec le trottoir) est squattée par deux gros camions.
Un gros con en caisse me double à l'endroit où la chaussée se rétrécie et me sert contre le trottoir.
Quand je me suis mis à gueuler il a tendu la main pour me montrer la piste cyclable du doigt

après c'est vrai que j'ai ce vélo depuis 9ans et j'ai eu très peu de soucis.
et je suis pas bricoleur je vais mettre 4h pour un truc qui prends 30 minutes

 
 
Tu pourrais l'upgrader en passant à du vbrake (changement d'étriers de frein / leviers de frein), et en y collant PB et GB à tringle. Si tu as un atelier participatif près de chez toi ça te couterait grand max 30 ou 40 euros. Par contre faut mettre la main dedans. A toi de voir

donc la base est bonne ?

Pour moi tu gardes ça, t'y fout une fourche rigide, une paire de leviers et d'étriers v brake pas trop pourris et un kit single.

Au changement de fourche tu peux passer sur une aheadset et upgrader le poste de pilotage, ou tu prends une filetée et tu gardes ça

Pareil, tu gardes et tu changes les pièces.

Une petite rigide en carbone 26". Des Vbrake Avid Ultimate, un kit single speed…

Trouve un vieux route aux couleurs complètement pétées  
 
https://www.leboncoin.fr/velos/1024006068.htm?ca=17_s
 
Putain j'avais le même, mais revendu  

voire virer juste les plateaux, ca simplifie un peu la mécanique et tu gardes l'avantage des vitesses quand meme, j'ai une cote que je pourrais probablement pas monter sans transpirer en single, ca aude bien  

Si je change les vitesses ça se passe comment pour mes manettes de changement de vitesse ?

ca dépend.

et dans l'ordre je fais quoi ?
je commence par l'association d'atelier de réparation ?
 
j'ai 1 mois pour faire ça

Tu passes en single, après tu changes la fourches et les freins. Si tu commandes toutes les pièces ça va vite.

La fourche peut nécessiter un changement de jeu de direction, seul tu vas galerer, à l'atelier ils vont t'aider à faire ça proprement et rapidement

Le single je sais pas j'en ai jamais essayé
j'aime bien avoir une fréquence de pédalage fixe
je pensais plutôt à du mono plateau mais garder des "vitesses"

comme moi donc.
 
dans un premier temps tu peux dégager ton shifter gauche et bloquer ta chaine sur le plateau de ton choix avec les vis de butées du dérailleur avant. ca c'est sans frais.
 
ca permet de savoir si ca te convient.

On peux convertir un jeu de direction classique en aheadset ?

Tu met un Nexus8 derriere ?
Perso, je suis trs content du mien. `c'est sacrément confortable que ce soit utilisé sec ou avec le bbs02.

Faut aimer les prises de tête.  
 
Trouver la bonne taille, évaluer l'état du vélo, budgéter les pièces de rechange, retaper ce qui doit l'être...
 
Et négocier comme un marchand de tapis. Parce que les vendeurs se touchent complètement sur les prix des route vintage.
 
Tout ça pour avoir au final un vélo objectivement moins bon et souvent pas beaucoup moins cher que les tous premiers prix Décath' ou Wiggle.

 
This.

1er accident (enfin aucun choc) un mec en moto qui s'est taulé derrière moi parce que j'ai freiné pour tourner et pas me faire écraser par une voiture ... pluie+pavé toussa
 
bien relou le mec qui a mis 2h a rédiger le constat  
en plus on partait de loin le mec pensait que je venais de la voie perpendiculaire en ayant grillé un feu (alors qu'on venait du même endroit...)

 
Oui le constat c'est vraiment long. Sous la pluie ça devait être sympa...

t'as fait un constat avec un mec que t'as pas touché ?

Exemple, sur le vélo de l'annonce, là...  
 
200€ pour ça, franchement faut en vouloir. Un tréteau dans cet état ne vaut pas plus de 50€. Mais imaginons qu'on ait un coup de coeur.
 
Les gaines sont pourries, la guidoline va sauter avec, les patins de freins ont l'air bien moches, les pneus aussi (+ tubes), la chaîne et la cassette 7V sont probablement d'époque, les attaches rapides sont rouillées et la selle bouffée.
 
En prenant des composants de qualité juste-au-dessus-du-noname, on arrive à un total de 150€.
Avec le tarif vendeur, on arrive à un budget de vélo de route premier prix chez Décath' ou Wiggle, avec les brifters, le cadre pas rouillé, le réglage, la garantie, le choix des tailles...
 
Ca, c'est si tout va bien. Pas de tige de selle grippée, et roues nickel : pas de voile, et surtout, pas de flancs creusés. Parce que la paire de roues en entrée de gamme, c'est directement le billet de 100.
Et là, on a de quoi se payer les premiers tarifs équipés en Claris et fourche carbone...
 
Les routiers diront que ce n'est "que du Claris", mais Greg Lemond aurait vendu sa mère et son âme pour avoir un Claris de 2016. Et les vélos de Lemond vainqueur du Tour avaient peut-être le même millésime de celui de l'annonce, mais ça m'étonnerait qu'ils étaient de "gamme 105".
 
Après, on n'est pas obligés de restaurer... Mais là encore, pas certain que ce vélo "dans son jus" s'en tire bien en usage vélotaf face à un VTC Btwin d'entrée de gamme (avec là encore, la garantie, le choix des tailles, le réglage...)

T'as les mêmes risques avec n'importe quel vélo d'occasion...

Je vous vois parler de fourche carbone avec insistance sur les derniers posts, ça change quoi par rapport aux fourches classiques ?!

 
C'est plus léger, plus rigide et plus cher.

Et un peu plus fragile
 
En vélotaf c'est pas indispensable mais tu peux en ressentir les bénéfices.

Et en pratique, ça change quoi à la conduite ?
 
Que je comprenne pourquoi on propose ça à une transformation de VTT...

Si j'ai correctement saisi, pour du velotaff, la fourche à suspension apporte peu, au contraire le vélo est moins réactif (déperdition d'énergie quand tu pousses fort sur la pédale).
d où l'idée de remplacer par un fourche fixe, en carbone parce plus léger.
 
En même temps, après analyse, tu te dis que cela ne vaut pas trop le coût de se faire iech à tout modifier sur un vieux VTT.
 
Perso, j'irai direct sur un route d'occase.

 
Il n'y a pas forcément tout ces frais à prévoir, et si tu es un vrai tu as en stock des tonnes de pièces obtenues au cours de tes nombreux achats/reventes. Et tu oublies un élément important sur ce type de vélo, sans vouloir faire de bénéfice, je n'ai jamais perdu d'argent dans mes achats/reventes.
 
Ce même vélo acheté 200€, je l'ai revendu 200€ même chose pour un concorde et plusieurs cadres colnago et Look, ton vélo D4 à peine sorti du magasin tu as perdu bien des € dessus. ET puis ils sont tristes ces vélos  

 
Confort avec une bonne filtration des vibrations puis c'est vraiment agréable d'avoir une direction plus légère.

Question mécanique sur mon vélotaf, qui est un vieux route acier (années 70/80?) :
 
J'ai cassé 2 rayons lors d'une chute hier, et forcément la roue est voilée. Est ce que à tout hasard il y a des chances que ce soit réparable? C'est une Mavic MA2.
 
Dans l'hypothèse où ce ne soit pas le cas, il faudrait que je remplace la roue. Pas de problème, a priori n'importe quelle roue avant de 700 peut faire l'affaire.
Mais si je veux changer l'arrière aussi dans un but de cohérence esthétique (   ), qu'est ce qui serait compatible en 2016 avec ma transmission? J'ai une roue libre 5 vitesses pour le moment. J'imagine qu'une roue actuelle à cassette 9/10v ne marcherait pas?

Je me suis tâter aussi pour passer de mon vieux VTT 20kg à un course ou un fitness avec pneus fins et surtout plus gros braqué.
Mais j'ai pu faire un essai pendant une semaine.
C'est clair que globalement je vais plus vite et surtout c'est moins dangereux par rapport aux voitures.
Mais bon, le confort est quand même moins bon, on sent bien les bosses, les sauts de trottoir sont moins fluides.
Bref, si j'avais de la belle piste cyclable ou de la bonne route tout le long j'aurai surement passer le cap, mais là, j'hésite encore.

Tu peux changer deux rayons pour redresser ta roues.

Si t'as des manettes au cadre non indexées normalement tu peux passer jusqu'à 8 vitesses juste en modifiant les butées de gaine. (Et écartant un peu les bases pour faire passer la roue arriere)