Reprise du message précédent :

 
Donc après 2 x 3 semaines avec des équipes et des prestas mobilisés pour les JO il faudrait tout démonter en 3 jours  

Il y a eu une vague rumeur de nouveau retard il y a quelques mois mais depuis, plus de nouvelles. Les tests semblent se passer convenablement pour le moment donc à voir. Honnêtement, s'il y a un retard, je pense qu'il sera pas énorme.

Sur ma rame de la 6 ce matin, les autocollants indiquant les sites avaient été retirés, mais pas les annonces vocales

Bonne nouvelle pour les usagers de la 12:

https://twitter.com/IDFmobilites/st [...] 1230758356

Oh ça c'est cool !

Faut-il encore que la 12 ne soit pas HS  

C'est quoi comme tests ?
Il y a déjà des rames ?

https://fr.wikipedia.org/wiki/MR3V_et_MR6V
 
L'article Wiki indique que des rames d'essai ont été livrées en 2023.

Stàdire que 2025 est déjà un énorme retard. Disons qu'il n'y a pas trop de retard sur le retard.

Mieux avant :

Journées du patrimoine RATP 16-17/09/2006. Un Sprague-Thomson (1907) à coté d'un MF 2000.

Effectivement, c'était prévu pour 2020 à la base  

Mais disons que depuis septembre 2018 où la date prévisionnelle est passée à "juin 2025", on n'a pris que 6 mois de retard en 6 ans et au milieu, y a eu le covid donc les délais annoncés semblent plus réalistes depuis cette époque.

Un petit point sur l'avancement des travaux/tests pour les curieux même si ça date d'avril : https://www.leparisien.fr/info-pari [...] SZ3PMI.php

Et un petit point sur la gare de Saint Maur Créteil qui arrivera 1 an après les autres et aura causé bien des tracas : https://www.leparisien.fr/val-de-ma [...] UVIJZU.php

Les trains non directs de la C qui s'arretent aux ardoines depuis le SA2024 donnent le vrai timing qui était attendu

Un support compatible avec tous les tarifs, ça doit être trop compliqué

Ne garder que le forfait pollution simplifierait quand même vachement les choses

Tiens ça me fait penser à ma femme ce matin qui me demande si on peut dématérialiser le pass. Junior sur smartphone pour le "doubler"

Bon 24€ à l'année c'est cool quand même

Dites moi, le RER B sur la branche Paris - aéroport CDG, il y a les directs, et ceux qui s'arrêtent partout.
 
Est ce que le direct a une voie à lui et double l'autre ?    
Si oui, il met combien de temps en moins ?

Une seule voie pour les directs et les omnibus. Une voie par sens.
En parlant de cette chère ligne B, préavis de grève le mardi 24 septembre des syndicats RATP : https://www.bfmtv.com/paris/rer-b-u [...] 60656.html

Aucun intérêt d'attendre le direct alors. Ca sert à quoi d'en faire ?
 
Mais ça marche comment ? Le direct il roule au ralenti pour laisser du temps à l'omnibus devant ?

Non, c'est pour ça qu'il ne circule qu'en heure creuse, en profitant de l'espacement devant lui (il part en théorie 6 minutes derrière le Mitry qu'il suit jusqu'à jusqu'à Aulnay, 12 minutes avec le CDG omnibus).

OK merci,  je comprends mieux.

 
Oui.  
Entre 45 et 50 km/h.

Au moins ça limite le risque d'attaque de la diligence

 
Ca a été crée contre les aggressions
Mais maintenant comme il s’arrête à Aulnay, l’intérêt est limité. Il y a un monde fou qui entre à cette gare…
 
La différence de vitesse est pas dingue.
J’ai toujours trouvé ce train trop lent.
50km/h lol…

 
Officiellement, c'était pour permettre aux gens qui voyageait depuis CDG d'avoir un train rien que pour eux jusqu'à Paris.
 
En pratique, c'était pour éviter de mélanger les genres
 
A une époque lointaine, notamment quand la régulation fonctionnait à peu près correctement entre Paris-Nord et le RER B très tôt le matin, j'ai déjà vu des direct dépasser l'omnibus en direction de CDG, notamment quand le direct est omnibus entre Aulnay et CDG... C'était assez impressionnant de rouler dans le MI79 lancé à 120km/h sur les voies réservées aux TER.

A Aulnay, il y a plein de quais, alors ils peuvent s'y doubler.
 
Dans ma jeunesse, pour aller de Châtelet à Villepinte, je prenais la rame en direction de Mitry-Claye, qui était beaucoup moins remplie que celle allant vers l'aéroport Roissy CDG.
Puis, à Aulnay, la grande station avant la fourchette, les deux rames y stationnaient souvent en même temps. Alors je descendais rapidement, et courais dans le tunnel sous les quais pour rejoindre la rame allant vers Roissy (et donc Villepinte avant). Mais il ne fallait pas trainer. La rame vers Roissy s'était à moitié vidée, car beaucoup d'usagers n'allaient qu'en petite couronne, à Saint-Denis ou Aubervilliers.

 
Si ca pouvait etre cette vitesse jusqu’à GDN ca serait le reve

Oui bien sur si le service devient parfait.

Vous avez reçu le mail rempli d'autosatisfaction de Valérie aussi ?
Marrant elle ne précise pas que toutes les nouvelles lignes repartent en travaux maintenant que les jeux sont finis.

Oui personne n'était dupe... d'ailleurs c'est la seule raison d'être du projet CDG Express    
 
 

Si cette époque c'était il y a une vingtaine d'années, j'ai connu !
Il faut dire qu'à cette époque-là, il y avait des semi-directs entre Aulnay et Paris Nord, qui étaient soit directs entre Aulnay et le Bourget puis omnibus jusqu'à Paris, soit omnibus entre Aulnay et Le Bourget puis directs jusqu'à Paris. Sans compter les directs Aulnay-Paris Nord et les omnibus toutes gares. Le bordel que c'était    
 
Habitant Aulnay depuis 25 ans et allant taffer à Paris, j'étais un de ceux à gueuler contre la "métro-isation" de ce tronçon. Force m'est de reconnaître qu'en supprimant le dilemme ("est-ce que je laisse passer l'omnibus pour attendre 4 mn de + un direct qui devrait normalement le doubler sur le trajet ?" ) et en permettant d'augmenter la cadence, ça a réglé une partie du problème.
Sachant que l'autre partie est insoluble (ou en tous cas moins facilement) : un incident qui survient à Palaiseau impacte toute la ligne jusqu'à CDG/Mitry, de même qu'un souci à Villepinte impacte toute la ligne jusqu'à Saint-Remy (par exemple). La ligne est trop longue et trop fragile.  
 
C'est pourquoi désormais je me calque au maximum sur les horaires de la ligne K (en tous cas le matin), qui a été renforcée et me permet de faire Aulnay/Paris nord directement. Les rames sont quasi neuves, ce n'est pas très fréquenté, et il est rare que sa circulation soit impactée par les soucis sur le B, vu que justement ces trains utilisent les voies TER. Et comme je fais ma correspondance à Paris Nord de toute façon, ça ne me dérange pas qu'il soit terminus voies de surface.
 

Eh oh, on est pas tous fous hein    
 
Cela dit cela permet entre autres de "délester" gare du nord, en disant aux gens qui vont à l'aéroport de monter dans n'importe quel B vers le nord, et de changer à Aulnay pour éviter l'accumulation dans les "Roissy" sur la première moitié du trajet. Il y a même des annonces dans les Mitry qui disent "change here for Charles-de-Gaulle airport".
 

C'est quand-même souvent la branche nord le souci   #teambranchesud

Pas (encore) eu ?

Parce que + vétuste, et surtout + fréquentée... entre l'aéroport CDG, le Stade de France, le Parc des expositions, et même le Bourget par moments, ça draine un monde fou.
Y'a quoi dans le sud à part la gare de Massy-Palaiseau pour attirer les foules ? La fac d'Orsay ? Le golf de Gif-sur-Yvette ?  
 
Blague à part, ça merde potentiellement de partout. Nord, sud, Paris intra-muros... quand c'est pas un souci de caténaire ou un train en panne, c'est un bagage abandonné, un malaise voyageur ou des gens sur les voies.
Ce matin encore, panne électrique à Châtelet, puis "personne sur les voies" à Châtelet également (sans doute aucun rapport   ).

Le château de Sceaux  

Moi non plus. Je suis déception.

+1

 
17 minutes je crois mon record pour Paris-CDG.

Il y avait une deuxième vague d'inscription ce midi précises pour les JEP RATP.
J'étais pile à l'heure, en file d'attente, le site s'ouvre, déjà 2000 personnes en file d'attente (à 12h01 ), je patiente 5 minutes et l'inscription s'offre à moi.
J'arrive à chopper 4 places pour aller voir la rame Sprague (en fait surtout pour le gamin qui aimerai bien la voir), et le temps de cliquer sur continuer, yavait plus rien, tout épuisé...

Pas simple les JEP

Quelles nouvelles lignes ? Tu veux dire les nouveaux prolongements, style 14, qu'ils ont ouvert en catastrophe pour les touristes ? Parce qu'on n'a pas encore vu le début de l'ombre d'une nouvelle ligne, et avec le retard qu'elles ont déjà pris, j'ose espérer que les travaux sur ces lignes n'ont pas cessé pendant les JO.