Reprise du message précédent :

 
Piston ovale, deux bielles par pistons, 8 soupapes par cylindres, 4 cylindres, c'est le moteur de la NR sortie dans les années 90. C'est plus trop un moteur 4 temps classiques là, c'est un vrai truc de ouf

j'aimerai bien voir la tête du concessionaire Honda qui reçoit une 750NR a réviser  

 
les pistons ovales ont été introduits et interdits rapidement, vu que ca ne servait qu'a dépasser la limite du nombre de cylindres .
 
En gros, un piston ovale == deux pistons ronds. Sauf que 2 pistons ovales dans une catégorie bicylindre, ben tous les autres bi prennent une grosse claque dans les dents
 
et idem pour les 4 cylindres . La NR est une moto de collection, mais a l'heure actuelle on fait nettement mieux pour nettement moins cher

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celle la est mieux
 

je mettrais pas ce casque pour rouler avec ça perso

 
pas besoin de casque si tu tombes
 
il n'y a pas moyen d'atteindre sa Vmax : les pneus atteignent leurs limites avant et se désintègrent

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ça vaut bien
 

 
la différence, c'est que celle la n'est pas homologuée et ne le sera jamais (meme si elle va etre produite en toute petite série)

de toute façon j'ai jamais compris comment ça tournais

Vitesse différentielle entre les roues? Un peu comme un tank.

 
ben... c'est pas fait pour tourner a plus de 5km/H a mon avis
 
et puis ca coute 555.000$ cette daube

on dit qu'on peut tt homoguer en angleterre du moment qu'il y'a d roues , un moteur , une ceinture , d phares et clignotants

Ouai, quand je dis classique c'est pour dire que c'est à la base le principe d'un moteur à explosion 4 temps et non un truc comme le Wenkel, on est d'accord  

 
...mais l'Angleterre ne fait pas partie de l'Europe, et donc c'est DTC
 
J'ai un ami qui essaie désespérément d'importer une caterham, il est en train d'essayer de la faire homologuer en Belgique pour pouvoir rouler avec.

C'est sûr, vive les inventions  

Et le pilote reste sur place vu que son corps n'arrive pas à suivre l'accérélation !!!  

Justement, c'est aussi le principe du Wankel, non?

 

 
c'est une turbine, l'accélération ne se fait pas du style "coup de pied au cul".
 
Le test que j'avais lu parlait de "main de géant qui te pousse dans le dos de maniere constante"
 
(300cv a 60.000 tours la turbine il me semble)

 
non, le wenkel n'a rien a voir . On ne parle pas de "temps" pour un wenkel, et en plus ca consomme de l'huile.

60.000 tours !
Ach mein Gott, chaud chaud aux fesseuh, faire attenzion !

 
Lorsqu'elle est sortie, cette moto n'avait aucun but commercial, c'était un peu comme le chien de Sony, Aibo : une vitrine technologique avec comme seul but celui de donner à la marque une aura de leader de la technologie dans le milieu pour mieux vendre les modèles sportifs classique (VFR, CBR).
C'est un peu comme les investissements qui sont faits dans les milieu de la F1 ou du rally, même si quelques années plus tard, on finit par retrouver certaines de ces technologies dans des modèles de grande série.

Oui, un peu comme le système VTEC sur les honda en auto et qu'on retrouve aujourd'hui sur le moto également  

Non, le Wankel n'a rien à voir, le piston ovale et un piston comme dans un moteur à explosion 4 temps, sauf qu'il n'est pas cylindrique à base ronde mais à base ovale

 
Oui mais là amha, à part montrer qu'on est capable de complexifier la fabrication: usinage, ajustage et équilibrage, j'ai jamais vraiment compris l'apport technologique que permettait 1 piston ovale par rapport à 2 pistons ronds. Au final, même nombre de bielles et même nombre de soupapes pour même cylindrée, donc...
A l'arrivée, une moto de 300000 FF (on était dans les 90's) qui ne doit son prix qu'à la difficulté à la fabriquer. D'ailleurs les essais de l'époque notait que le comportement de la moto était plus proche d'une routière sportive qu'une moto de grand prix.

Je l'avais bien compris, c'était pour rigoler  

d'autant que cette moto n'a pas franchement eu d'impact médiatique
qd au pistons ovales le seul avantage c'est l'encombrement... c'est peu

Normal, il faut la rendre commercialisable et de toute façon pour l'homologation pour la route

Normal, il faut la rendre commercialisable et de toute façon pour l'homologation pour la route[/citation]
 
L'homologation ne concerne pas le comportement routier du véhicule. A la limite si je respecte toutes les obligations en termes de sécurité (phares, clignos...), je peux faire homologuer une moto de 100cv (limite française) qui pèse 25kg.
D'ailleurs, depuis on fabrique quand même des motos relativement exclusive en terme d'utilisation (et à l'époque, y avait des 1100 gsxr ou 900 cbr réputés pour être des motos proche de modèle de circuit). Bon, je suis plus trop au courant mais regarde les R1 ou autres modèles de ce genre, l'utilisation est plus typée piste que voyage sur autoroute pendant 2000 kms.

 
L'homologation ne concerne pas le comportement routier du véhicule. A la limite si je respecte toutes les obligations en termes de sécurité (phares, clignos...), je peux faire homologuer une moto de 100cv (limite française) qui pèse 25kg.
D'ailleurs, depuis on fabrique quand même des motos relativement exclusive en terme d'utilisation (et à l'époque, y avait des 1100 gsxr ou 900 cbr réputés pour être des motos proche de modèle de circuit). Bon, je suis plus trop au courant mais regarde les R1 ou autres modèles de ce genre, l'utilisation est plus typée piste que voyage sur autoroute pendant 2000 kms.[/citation]
 
Oui, mais le client monsieur tout le monde ne s'appelle pas valentino rossi. Tu vois, c'est un peu le même problème avec les applications dérivées de F1, on est obligé de répondre à un besoin commercial. Fabriquer un moteur identique à un moteur de course coûte déjà beaucoup plus cher, car les matériaux ne sont pas les mêmes. Une moto de route ne subisssent pas les mêmes sollicitations qu'une de course (accélération, régime max, puissance, couple etc... Il vaut mieux que la moto soit "assagie" pour attirer plus de clients (sauf si elle est destinée uniquement à faire de la vitrine technologique décorative)

 
J'ai pas dit que c'était intelligent et que ça marchait à tous les coup non plus
 
Honda a réalisé une moto exclussive, qui a fait parlé de la marque. Après, était-ce judicieux ? Les retombées ont-elles été celles qui avaient été prévues ? J'en sais rien, je me rapelle juste que quand elle est sortie, cette moto était tout ce qui se faisait de mieux en matière de matériaux (titane, carbone, etc...), de technologie judicieusement choisie (monobras arrière, ...) ou moins bien choisie avec le recul (piston oval).
Pis elle avait quand même de la gueule cette bécane non ?

Exactement, c'était pas forcément pour une carrière infinie, mais juste pour se faire parler de soi, à travers le média etc... Juste attirer l'attention quoi.

 
Tu as raison, mais je voulais juste expliquer que malgrès l'inovation technique et le prix, on aurait pu s'attendre à l'époque à une moto de course pour M. tout le monde et il n'en fut rien.
Le comportement était bien moins proche d'une moto de course que les autres modèles de l'époque type 900CBR ou 1100GSXR.
En conclusion pour le prix demandé on aurait eu le droit d'avoir la moto la plus performante du marché, mais ce ne fut pas le cas.

 
C'est vrai qu'à l'époque j'étais au collège et elle nous faisait rêver cette bécane à moi et un pote.
D'ailleurs quelques années plus tard j'ai rencontrer quelqu'un qui en avait une. Achetée d'occas 200000FF mais il était tros gros pour monter dessus.

Oui, d'accord, mais ce que je mettais en gras (moteur à explosion 4 temps), c'est aussi le grand principe de base du moteur rotatif?

Je pense aussi, mais à mon avis, ils ont fait un peu exprès pour que le coup ne dure qu'un temps, faire une moto d'exception avec la technologie dérivée de course, la rendre à la fois mythique par ce côté mais à la fois inaccessible par le prix, à la fois assagie pour faire rêver les motards de tout poil et hop, l'histoire de se faire remarquer et d'attirer l'attention puis silence (enfin, c'est mon avis perso). Un peu comme la voiture Honda Integra qui n'était sortie qu'en 800 (je ne suis pas très sûr mais c'est à peu près ça) exemplaires pour la France ou que la honda S2000 (400 exemplaires). Mais sauf que la technologie VTEC est un véritable succès mondial

Oui, mais le wenkel est plus un rotor qu'un moteur à explosion qu'on connaît bien, enfin je m'entends quoi.

 
Ben en faisant un tour la chambre a déjà fait trois explosions, dans un moteur quatre temps en un aller-retour, la chambre n'en a fait qu'une demi (enfin vous m'aurez compris).

En fait, je pense que tout celà fait partie des stratégies commerciales un peu. Face à la concurrence, une marque qui n'innove pas est condamnée à une mort certaine. Donc les grandes marques aiment bien jouer au chat et à la souris, inventer des choses qui parfois ne voient pas le jour ou qui ne connaissent qu'une longévité éphémère juste pour dire aux autres "attention, voilà ce qu'on est capable de faire et pas vous !!!" (très schématiquement), un peu comme les prototypes. Surtout les constructeurs auto et moto japonais. En gros toutes les stratégies sont bonnes en commerce. Honda choisit la technologie, les autres marques plus le marketing et la pub. D'ailleurs à ce propos, Honda fait très rarement de la publicité, c'est souvent du bouche à oreille ou bien grâce à son image de marque bien ancrée. Au delà, tout celà vient aussi d'une question de différence de culture industrielle

Bien sûr, entièrement d'accord