Reprise du message précédent :
Les Coradia sont quand même pas vilaines comme rames.

Je les prends de temps en temps sur le Bruxelles - Amsterdam, jamais pris les CFL par contre.

 
 
C'est grave si une voiture ne freine pas sur un train de pèlerin, qui doit avoir un bon nombre de voiture? J'imagine que ca doit aussi dépendre de la vitesse autorisé sur le train.

Règles différentes entre :  
- continuer le service avec un défaut
- commencer le service avec un défaut  
 
non ?

 
Bah c'est la même chose mais avec deux étages, aménagement spartiate à la CFL (ils y restent pas longtemps dans leurs trains) et la même chaîne de traction. Ca vient jusque Arlon grâce à l'ETCS et l'électrification 25 kV
 
Ils pourraient monter jusque Libramont pour poursuivre la reconquête par le Luxembourg de sa province perdue ...

C'est parce qu'Infrabel ne veut pas de zone commutable, sinon, je suis convaincu qu'ils seraient allés jusqu'à Namur.

 
Non c'est pas grave. Mais il faut faire les choses dans les règles. Isoler la voiture, refaire un essai freins et refaire un bulletin de freinage.

Train de nuit Bruxelles–Malmö à partir de 2028 :
https://nightride.com/fr/blog/train [...] gue-malmoe

À nous les petites grandes danoises.  

C'est dommage de s'arrêter la mais bon

Je découvre ce site via Mastodon, vous pouvez vous offrir des mugs représentant des métros et trains du monde entier :

https://www.vandalsonholidays.com/collections/mugs

C'est sympa, je trouve.

Ils ont pas l'air content ces trains / métros.
Mais sinon oui, c'est sympa.

Bon, c'était quand-même décevant cette exposition de matériel pour les 100 ans de la SNCB-NMBS.  

Pas une vapeur (même statique), pas une automotrice, c'était pas trop représentatif des 100 années passées.

Fallait que j'y aille quand-même, mais je reste sur ma faim.

https://v.s-trojmiasto.pl/flv/1107/ [...] rtical.mp4
https://v.s-trojmiasto.pl/flv/1107/ [...] rtical.mp4

quel bled ?

Lipce (Gdańsk)

https://redlib.catsarch.com/r/Catas [...] ts/1w69yxa

https://trojmiasto.pl/wiadomosci/Mo [...] 25178.html

Ah c'est bien, ça pour la desserte des quais hauts et quais bas...

C'est un quai de déchargement rapide pour camion.

Fracture propre, nette  

J'ai croisé un train spécial du MFPN avec des DEV Inox et un fourgon postal pour la braderie de Rijsel.

On se croirait dans le catalogue Jouef.

il y a des places où il ne faut pas être dans ces trains

TGV M in Italy, launch delayed to 2028 amid dispute between SNCF and RFI

"Il est trop haut" qu'ils disent...
 
https://www.bfmtv.com/economie/entr [...] 20381.html
 
 
Pourtant il suffit de    comme d'hab !

Ça me rappelle l'histoire des quais trop larges pour le gabarit de nouvelles automotrices SNCF.

Ça n'a pourtant pas l'air plus haut que des rames 2 étages fabriquées un peu partout selon les normes européennes.

C'est parce que les italiens sont petits qu'ils disent ça.

Plus sérieusement, ils ont peur des arcs entre la carrosserie et la caténaire ? C'est uniquement valable sur les parties sur ligne normale alors, parce que logiquement, les LGV sont standardisées en Europe.

Chez nous, je me rappelle que certaines lignes aériennes avaient dû être modifiées à l'arrivée des voitures M6 au début des années 2000, la différence entre une M5 et une M6 est de l'ordre de 15 cm, mais je suppose que les M5 (vu le nombre de rames) n'étaient jamais affectées à ces lignes à caténaires "basses".

En Belgique vous avez des lignes spécialement aménagées à grand gabarit pour les M6 et M7. Mais c'est "facile" dans un plat pays avec peu de tunnels.

Oui, d'après ce que j'ai lu ce sont des problèmes de gabarit sur les itinéraires de détournement.
Chez nous, les trains à deux niveaux ne sont par exemple pas autorisés sur le POLT entre Vierzon* et Montauban*  

* je ne sais plus où sont les limites exactes mais ça ne peut pas traverser.

Hum, quasiment toutes les lignes acceptent les M6-M7 de nos jours, le réseau a été fortement rénové ces dernières années.

Il n'y a que les lignes non-électrifiées qui n'acceptent généralement pas les M6-M7, mais on n'a de toutes façons plus de locomotives diesels pour tracter ces trains en service commercial.

Sur la ligne 132-134 Charleroi - Couvin, ils sont de toutes façons en train d'aménager l'infrastructure pour les futures rames à simple étage sur batteries, avec des zones équipées de caténaire pour la recharge en bout et au milieu de la ligne, ces rames étant prévues pour 2030 (+ retard).
Trop d'ouvrages d'art pour l'électrifier (tunnels principalement), et de toute façon pas très rentable.

En effet, ce n'est pas si plat en Belgique, quand on regarde la ligne Athus-Meuse par exemple...

Comparé à l'Italie, c'est quasiment la Hollande

Ezel