Pour les fans de train, un looping :
https://www.youtube.com/watch?v=8xbjo53pvUI

Bon voila mon hybride , c'est un DIY pour le noel du gamin  ; vu que les roues de Lego fonctionnent bien je me suis pas fais chier =)
https://drive.google.com/file/d/0Bz [...] p=drivesdk

c'est pas marqué CE la dessus

 
CE ?  
j'ai pas compris mémé

  connaissant l'angle maximal entre 2 wagons, je vous laisse 2 heures pour calculer le diamètre du looping
edit : puis connaissant le poids de la rame, calculer la hauteur et la vitesse d'arrivée du train pour qu'il puisse effectuer correctement ce looping.

Je me demande d'ailleurs si le looping peut se faire en partant d'une base horizontale, avec un moteur bien puissant ? Parce que là avec un escalier, c'est presque de la triche

somme des forces = masse * acceleration  
ca devrait suffire

Je me demande d'ailleurs si le looping peut se faire en partant d'une base horizontale, avec un moteur bien puissant ? Parce que là avec un escalier, c'est presque de la triche

somme des forces = masse * acceleration  
ca devrait suffire

 
tu veux dire energie cinetique + potentiel = constante

 
tu veux dire energie cinetique + potentiel = constante

 dans le cas théorique parfait oui    
   la realité c'est plus compliqué quand meme, faut pas négliger pertes et frottements en tous genres  

dans le cas théorique parfait oui    
   la realité c'est plus compliqué quand meme, faut pas négliger pertes et frottements en tous genres  

Bien entendu que c'est faisable, c'est juste (si on peut dire) une question de vitesse.  
Si on néglige les frottements, c'est le rayon R du looping qui conditionne tout.
Un peu de physique de terminal suffit    
Au bas du looping, le train a une énergie cinétique de (1/2)*m*v*v dont il aura perdu une partie (m*g*(2*R)) au plus haut du looping, g est l'accélération de la pesanteur. Donc au plus haut du looping, il aura une vitesse v'=racine_carrée(v*v - 4*g*R) (ou v'*v' = v*v - 4*g*R).
Pour ne pas tomber, il faut que la force centrifuge m*v'*v'/R qui le plaque contre les rails soit plus grande que le poids m*g qui le tire vers le bas.
Donc, la condition v'*v' > g*R devient  v*v - 4*g*R > g*R ou v*v > 5*g*R c'est à dire v > racine_carrée(5*g*R). Comme dit, seul le rayon compte    
Si on prend g = 10 m/s/s et R = 1 m on obtient v > 7 m/s. A titre de comparaison, mon record de vitesse (du monde SVP) sur la LGV est de 7,5 m/s : si on prend en compte les frottements, ça devient chaud pour passer. La solution serait de réduire le rayon mais le train devra être plus flexible.
Dans le cas d'une pente pour accélérer le train, la vitesse au bas de la pente ne dépend que de la dénivellation h entre départ et arrivée : (1/2)*m*v*v = m*g*h d'où v*v = 2*g*h. Pour que cette vitesse puisse permettre de passer le looping, il faut donc que h > (5/2)*R.
Dans le cas de la vidéo, on n'est pas loin de R=1 m (diamètre proche de 2m) et h proche de 4 à 5 m : donc, ça passe si le train ne déraille pas et s'il n'y a pas trop de frottements.
Vous me suivez ?

je pense que les pertes par frottement sur les rails et dans les essieux vont plus jouer que l'aero  

J'ai bien précisé "si on néglige les frottements"   .  
Mais les boggies LEGO roulent avec peu de frottements.  
D'après les vidéos, le plus difficile est de conserver le train dans l'axe des rails parce qu'à cette vitesse (environ 10 m/s), le moindre petit écart le fait dérailler   .

je pense que les pertes par frottement sur les rails et dans les essieux vont plus jouer que l'aero  

l'aero joue environ à partir de 27m.s

la force centrifuge aide a le plaquer donc ca vas aller  

qui osera faire un "looping" en tonneau barriqué?

Tout à fait.

m/s    

Dans le looping mais pas dans la descente   . Mais il ne faut pas oublier qu'un train n'est pas un point matériel : de ce que j'ai pu voir sur la LGV, les trains articulés se balancent de gauche à droite et ce balancement se propage le long de la rame (un peu comme un serpent) ce qui rend leur comportement partiellement imprévisible face à un défaut dans la voie.

Je me demande d'ailleurs si le looping peut se faire en partant d'une base horizontale, avec un moteur bien puissant ? Parce que là avec un escalier, c'est presque de la triche

Bien entendu que c'est faisable, c'est juste (si on peut dire) une question de vitesse.  
Si on néglige les frottements, c'est le rayon R du looping qui conditionne tout.
Un peu de physique de terminal suffit    
Au bas du looping, le train a une énergie cinétique de (1/2)*m*v*v dont il aura perdu une partie (m*g*(2*R)) au plus haut du looping, g est l'accélération de la pesanteur. Donc au plus haut du looping, il aura une vitesse v'=racine_carrée(v*v - 4*g*R) (ou v'*v' = v*v - 4*g*R).
Pour ne pas tomber, il faut que la force centrifuge m*v'*v'/R qui le plaque contre les rails soit plus grande que le poids m*g qui le tire vers le bas.
Donc, la condition v'*v' > g*R devient  v*v - 4*g*R > g*R ou v*v > 5*g*R c'est à dire v > racine_carrée(5*g*R). Comme dit, seul le rayon compte    
Si on prend g = 10 m/s/s et R = 1 m on obtient v > 7 m/s. A titre de comparaison, mon record de vitesse (du monde SVP) sur la LGV est de 7,5 m/s : si on prend en compte les frottements, ça devient chaud pour passer. La solution serait de réduire le rayon mais le train devra être plus flexible.
Dans le cas d'une pente pour accélérer le train, la vitesse au bas de la pente ne dépend que de la dénivellation h entre départ et arrivée : (1/2)*m*v*v = m*g*h d'où v*v = 2*g*h. Pour que cette vitesse puisse permettre de passer le looping, il faut donc que h > (5/2)*R.
Dans le cas de la vidéo, on n'est pas loin de R=1 m (diamètre proche de 2m) et h proche de 4 à 5 m : donc, ça passe si le train ne déraille pas et s'il n'y a pas trop de frottements.
Vous me suivez ?

Tu pouvais juste répondre oui ou non  

On va commencer par leur faire prendre les virages sans se foutre en l'air avant un pont, on verra après pour les loopings.    
/LGV Est

 
Le topic en grande partie et d'autres, nous l'ont offert, si tu as des questions  

Vous ici ?!?
garde tes sous pour les forfaits de ski !
Ce topic coute trop cher !
 
Ecco va pouvoir te parler du chateau.... si tu es patiente.
 
Si tu cherches bien, tu ne trouvera pas la review qu'il nous a promis... il passe son temps à essayer de soutirer une notice de porsche verte, parce que la orange est trop moche....
 

 

Tout à fait   . Ce qui s'écrit (1/2)*m*v*v + m*g*h constante d'où mes formules.
Dans le cas de la LGV, si on arrive à alimenter électriquement le looping, on peut espérer perdre un peu moins de vitesse mais ça reste tout de même compliqué.

dégage le sapin, ça fera de la place

Je pourrai plus suspendre le barbu