Reprise du message précédent :

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wend a écrit :
 
 
 
Par contre ras le pompon des notices de montage Lego, quand aura-t-on enfin des gris foncés et des noirs clairement différencié !?    
 
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bon, je n'ai pas précisé pour les piles, désolé
donc je rectifie le tir :
 
- 6 piles en bout de bras cad déplié a fond et en position levé
- 10 piles comme si on creusait cad bas à fond, on replie, on leve ...
j'espère me faire comprendre
 
finalement, j'ai supprimé une partie des tuyaux ( ceux qui baissent le bras), il est suffisament lourd pour descendre tout seul !
 
vous en pensez quoi ?

si, bien sur mais c'est pas utile pour baisser le bras, j'ai fait les essais
je l'ai pas pesé d'ailleur.....mais sachant que le bestiaud pèse ses 3.4 Kg, pour le moment, imagines le  
poids du bras  

 
bien vu ... le pneumatique, c faut pas mettre trop de tuyaux inutile sinon on a vite fait de faire n'imp' ^^

tu m'étonne    
surtout que je manquais de matos en plus
mais j'ai encore 2 compresseurs a faire  

Apres un bon moment d'absence sur HFR, me revoila...  
Tres joli ton Odysseus b3rl1go !  
 
De mon coté, je suis en plein projet de fin d'études sur les différentiels, voici donc ma dernière création :  

 
 
Vous connaissez tous le différentiel "classique" équipant nos 8880 et autres voitures de M. Toutlemonde... Seul hic de ce type de différentiel, c'est qu'il divise parfaitement le couple moteur sur chacune des roues. Si bien que si une roue est en perte d'adhérence ou même complètement levée, le couple qui lui sera fourni sera quasi nul (car aucun couple résistant) et donc le couple fourni sur l'autre roue qui adhère très bien sera lui aussi nul. Et donc la voiture restera immobile...  
D'où l'invention des bloquages de différentiels sur les 4x4 ou de différentiels à glissement limité.
 
Après ce petit rappel de méca, retour aux légo. Le différentiel ci-dessus est un Torsen fonctionnant sur l'irreversibilité de l'engrennement roue/vis sans fin.  Même en cas de soulevement de la roue, la voiture gardera sa motricité. Ici, le couple moteur entre directement sur le bati qui entraîne, les satellites, eux mêmes entraînant les roues.

et donc je comprends pas comment ça fonctionne

c'est pas bête, mais bon, à mettre en place c'est une autre histoire.........

Ca y est, j'ai terminé mon moc CC.
 
Pas loin de 5kg le bestiau.

 
Les tofs

 
ah quand même, suis battu niveau poids
 
les photos, les photos !!!

5561

a priori, il faut imaginer que la cage autour du mecanisme est entrainée par une couronne ou autre mecanisme du genre.
apres, techniquement, ca marche comme un differentiel classique a planetaires (type 8880) sauf qu'au lieu d'avoir une liaison a galets coniques parfaitement symetrique (eg: le mouvement est transmis d'un axe a l'autre quel que soit l'axe entrainé), tu as une liaison de type vis sans fin (eg: on ne transmet le mouvement que dans "un sens" )

bref: avec un differenciel classique, en cas de decollement d'une roue, le mouvement lui est transmis via le planetaire (le pignon libre dans le differentiel de la 8880) et comme l'autre a manifestement une resistance, la roue decollée absorbe tout le mouvement et ca avance po (pas de chance)
avec un torsen; l'ensemble planetaire ne pourra pas transmettre le mouvement a la vis sans fin et donc ca avancera par contre, il s'agit toujours bel et bien d'un differenciel puisqu'il autorisera toujours un transfert de couple d'une roue a l'autre.

bon, voila, j'espere avoir completé la tres bonne explication de duck de facon vulgarisée et plus comprehensible ... m'enfin, spa gagné vu mon talent pour la non-clareté

PS: tu fais quoi comme etudes duck ? edit "etudiant en meca dans ton profil "

Et oui étudiant en méca à l'ifma, je sais plus si c'est avec toi qu'on avait déjà parlé de ça... Il y a vraiment trop de discussions sur HFR pour s'y retrouver !  
(Edit : Après une recherche intra topic, c'est bien avec toi qu'on en avait parlé !)
En tout cas merci pour tes explications sur le Torsen, en fait j'avais peur de vous gonfler avec les détails mécaniques donc j'avais laissé comme ça pensant compléter si besoin, mais tu as été plus rapide que moi    
 
A noter que ce type de différentiel équipe notament l'essieu arrière de l'impreza, le pont central du Range Rover sans parler des fameuses Delta Intégrale, 80 et 90 quattro, Celica et autres monstres champions du monde des rallyes...

perso, ca me gonfle pas, bien au contraire

tu oublies Audi pour les torsen ... autant que je me souviennes, c'est eux qui ont communiqués en premier sur l'integration de ce systeme au "quattro" (ouhl, faut que je nettoie les peaux de saucisson qui me servent de lunettes), j'peux me tromper mais il me semble meme que leprincipe du torsen sorte des bureau d'audi, non ?

edit, un petit lien sur un schema du systeme reel; histoire de ^^ : http://climeg.poliba.it/~mecapma/m [...] en%201.jpg
j'ne mets que le lien car la photo est enorme ...

 
D'après la doc pour mon projet le Torsen sort du cerveau de M.Gleasman qui déposa le brevet en 58. Mais la première voiture de série à l'intégrer (après les engins militaires US) fut la Delta Intégrale en 85 en guise d'autobloquant arrière.

ai toujours pas compris comment ça fonctionnait
 
sinon, vous mettriez combien pour un 8285 en très bon état, mais d'occasion ?
(avec 22€ de port )

80

 
ok, autant pour moi (PS... si tu as deux minutes pour m'envoyer ton rapport, juste pour ma culture )

 
Je veux bien t'envoyer de la doc sur les différentiels à glissement limité mais le rapport je crains que ça ne soit pas possible : grosse boite, confidentialité toussa

 
oki, j'te donne mon mail en MP

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Ayé, j'ai intégré mes suspatte et commencé la crémaillere, par contre avec le moteur à l'avant c'est chaud, sur mon camion (8868) c'était pratique, le moteur était haut placé haut.... là je suis obligé de bricoler à l'arriere mon systeme    
Ca donne ça :
 

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Moins long ? Stadire ? Je vais voir comment était foutu la 1ere supercar....
 
Mais là je vois une grosse bêtise, les bras de direction sont trop en biais, ça peut pas tourner    
Je vais tenter de mettre le systeme sous le moteur......  

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Ah oui, je l'ai aussi ce modele. Mais le hic c'est que le train avant est rigide, c'est pour ça que j'ai opté pour le train de la supercar. Celui de la premiere super car est quasi identique...
Vais voir en passant le systeme par dessous...  

bon, j'ai trouvé le bon emplacement pour les verins de la levée du bras
il se lève légèrement en arrière comme le modèle grandeur, je vais juste
allongé la partie du bras proche du godet pour avoir un peu plus de profondeur... ( ca rime   )
 
coté esthétique du bras, il est arrangé et les tuyaux sont a l'interieur , c'est  
pas comme en vrai, mais c'est plus propre
dès que c'est rallongé, je fais des photos....

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z'aurez des tophal ( beaucoup ) en temps voulu

vile créature perfide moune

z'aurez rien

j'ai acheté la moissoneuse batteuse ^^
mais vais faire le buggy

67 euros et 11 de port pour une supercar 8880 a l'instant sur ebay.
 
Apparemment en trés bon état !