Reprise du message précédent :

 
Des fois qu'il n'y ai pas assez de gras.  

 
C'est la seule façon pour qu'ils soient croustillants. Tu proposes quoi hein? Des lardons tout mous sans jeux de texture? Qui n'apportent pas de croustillant et de contraste aux gnocchis? Qui ne racontent pas d'histoire?  
Putain je te jure les mecs comme toi je les mettrais tous dans un wagon direction les camps de Coree du Nord.

connu mais toujours très bon  

 
a faire griller avec un peu de beurre aussi?  

à enfiler en brochettes

 
Effective contre quoi ?, seul le premier l'est contre le SIDA

 
contre les enfants,la chaussette aucun risque

 
dingue, toute la grande bretagne devient une île !

 
De là où je suis j'espère que ton wagon flotte bien...

P'tain le gratin, j'en veux  

Et Google m'a fait retrouver la recette

Et la recette est donnée quelques posts avant

Putain je vous hais, demain je m'achète les ingrédients et je fais mon gros !

 
c'est beau  
 

 
Ouais bin on te mettra dans un wagon de fuel lourd si tu veux jouer local, qu'est ce que tu veux que je te dise    
 
 

Frit dans du saindou    
 

Pas de lardon en barquette! Poitrine (on se calme les pussals) fumée à découper juste avant la cuisson.
Les lardons industriels c'est plein de saumure infâme    
 

 
Quand je taffais en restauration, dans mon alsacie natale, on utilisait beaucoup de lard de la forêt noire.... c'était pété    
 

 
C'est très 'sec' et le fumé est pas mal prononcé, mais ça déboite tout  

Merci pour ton lien, très instructif merci mais bon on revient tjs au même point, pour des raisons de coûts ils nous sortent un problème de gène ben voyons
Il y a assez de zoos dans le monde pour éviter d'avoir un girafon "trop" différent de l'espèce "originale", sauf que pour éviter tout ça ça a un coût CQFD ...

L'homme qui continue à jouer à dieu, ça fait tout de même bizarre de voir toutes ces enfants assister à ça, ce n'est pas les lois de la nature puisse que l'homme s'amuse à "réguler" tout ça, enfin vu la finalité ça montre surtout qu'il s'y prend comme un manche, ils auraient pu foutre le girafon directement dans l'enclos des lions, là on pourrait parler de la loi de la nature

 
http://www.amazon.com/exec/obidos/ [...] doutint-20
 

pooshoo

 
mais oooooh  

So début de la semaine l'histoire du zoo...

Si tu veux ranimer le debat, tu prend un girafon, tu le jettes contre un mur, et tu postes la vidéo sur Facebook.
Parce que la, personne n'en a plus rien à péter mon pauvre ami

pas de boobs mais ca fera surement rager ceux qui matent hfr au taff et/ou ceux qu'on une copine jalouse    

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Il y a un certain Jack Chick qui est bien allumé aussi dans le genre  

 
je l'ai pensé si fort sur le post au dessus.

Heureusement que ça part au lavage (remarque si ça se trouve l'avant est dans le même genre que l'arrière)

Beau couché de soleil  

Image cliquable.

bon petit post a la con :je vais vous parler du paquebot "ile de france"
 

 
Ne m'appelez plus jamais France stop Michel j'ai dis "ile de france"
 
Sa construction est décidée pour remplacer d'anciens paquebots de la CGM : La Touraine et La Lorraine. L’Île-de-France est mis sur cale le samedi 25 octobre 1924. Son lancement a lieu le dimanche 14 mars 1926 aux Ateliers et chantiers de France à Saint-Nazaire - Penhoët.
 
Début de carrière
Le paquebot entre en service en 1927. Il est livré par les chantiers de Saint-Nazaire le 29 mai et entame son voyage inaugural Le Havre - New York le 22 juin 1927 ; il devient pour un temps le plus beau paquebot de l'Atlantique.
 
 Il innove en apportant pour sa décoration la première grande expression de l'art déco, on parle même d'« art déco paquebot »(vous inquiétez pas il changera de surnom rapidement). Les paquebots L'Atlantique et Normandie reprennent à leur tour ce style dans leurs aménagements. Sa salle à manger des premières classes est d’ailleurs reproduite au sommet de l'ancien magasin à rayons Eaton de Montréal. Elle est longtemps considérée comme l'un des endroits les plus chics de cette ville.  
 

 

 

 
 
 
Il est surnommé aux États-Unis « The longest gangplank » (« la plus grande passerelle ») pendant la Prohibition, car l'alcool coule à profusion à son bord (il est interdit sur les paquebots américains) et permet d'être ainsi immédiatement en France, le pays du « bien vivre », bien avant l'arrivée à destination.
Sans compter que pendant les escales , ca se bousculait au portillon pour visiter le paquebot , celui-ci étant territoire français …
Le plus dur à l’époque pour les visiteurs était d’en ressortir avec 10gr dans chaque bras
 

 
 
Le navire possède un hydravion postal, un Lioré et Olivier H-198. Celui-ci est catapulté, depuis une rampe de 20 mètres installée à l'arrière du navire, lorsque celui-ci se trouvait à 500 miles marins de la côte. Le courrier était ainsi acheminé avec une journée d'avance sur l'arrivée du paquebot. En plus l’avantage c’est que étant donné que ce paquebot était un poil moins rapide que ses concurrents du coup il trichait en mettant en avant l’arrivée de l’hydravion dans le temps de trajet , et comme ça il grattait à l’aise une journée  
 

 

 
 À bord du paquebot il règne l'atmosphère sans souci des années folles et de l'entre-deux-guerres. Le paquebot poursuit sa carrière sans incident jusqu'à la déclaration de guerre de septembre 1939.
 
Du coup il lui refond la déco et il devient de suite moins glamour

 

 
 
 
À la déclaration de guerre, il est rejoint par le paquebot Normandie au pier 88 de la Transat à New York. Au moment de l'invasion allemande de juin 1940, le paquebot est en route pour l'Indochine et il se réfugie à Singapour. Grâce à l'initiative de son commandement et de son équipage, il rallie les Alliés en juillet 1940. Il est converti en transport de troupes et prend le nom de S.S. Ile de France.
 
Pour son premier voyage comme transport de troupes, il quitte Singapour le 21 mars 1941 pour aller embarquer des soldats australiens à Sydney qu'il transporte jusqu'à Suez2. Il fera ensuite plusieurs transports entre Suez, l'Afrique et les Indes. En octobre 1942, il part pour San Francisco puis retourne dans l'océan Indien. Il part ensuite pour l'Angleterre et passe sous la gérance de la compagnie Cunard qui y affecte un équipage en partie britannique. Il repart pour New York pour une refonte importante et va alors servir jusqu'à la fin de la guerre pour acheminer des troupes canadiennes et américaines en Grande-Bretagne en vue du débarquement allié.  
 
Pendant 4 ans, il transporte ainsi près d'un demi million de soldats.
 
Cela lui vaut de recevoir la Croix de Guerre et d'être nommé Chevalier du Mérite maritime. Il est remis à disposition de la France à Southampton, le 22 septembre 1945. et le surnom de" joe la moule " nan je déconne
 
 
 
À la fin de son service de guerre, il prend la direction des chantiers navals de Saint-Nazaire où il arrive le 21 avril 1947. Il y subit une profonde refonte qui le modernise et transforme notablement sa silhouette en perdant ses trois fines et hautes cheminées au profit de deux cheminées plus larges, au dessin elliptique, le trait de coque avant est affiné en montrant une courbe pour séparer la peinture noire de la blanche. Ces modifications sont inspirées du dessin et des formes du paquebot Normandie de 1935.
 

 
 Le décor est modifié avec notamment du mobilier issu du paquebot Normandie et démonté avant l'incendie de celui-ci ; il y a l'apport de l'air conditionné, une nouvelle piscine au pont C et la capacité en passagers est réduite pour un meilleur confort de 1 794 passagers à 1 345. Il est rejoint à Saint-Nazaire par le paquebot Liberté ex-paquebot allemand Europa de 1929. Le paquebot démarre son second voyage inaugural vers New York le 21 juillet 1949.
 
 
 
C'est une carrière exceptionnelle qui est marquée par de nombreux sauvetages dont celui particulièrement périlleux du cargo Greenville le 21 septembre 1953 (il ont récupéré tout les marins du bateau sauf un )et celui du luxueux paquebot italien Andrea Doria éperonné par le paquebot Stockholm dans la nuit du 25 au 26 juillet 1956.
 
andrea doria plus tard rebaptisé le schetinno  
 

 
 À l'issue du sauvetage de 753 des 1 706 passagers de l’Andrea Doria (vs 46 décédés), l’Île-de-France effectue une troisième remontée triomphale de l'Hudson accompagné par les remorqueurs, le moindre des bateaux présents ce jour-là, ainsi que de nombreux avions dans le ciel new-yorkais.  
 
   
 
Il était alors commandé par le capitaine au long cours, le baron Raoul de Beaudéan. Ce paquebot est le seul à avoir connu un tel privilège. Les nombreux et spectaculaires sauvetages réalisés par l’Île-de-France valent au navire le surnom de « Saint-Bernard des mers », en référence à cette race de chiens spécialistes du sauvetage.
 
 
Le paquebot France commandé le 26 juillet 1956 par la Compagnie générale transatlantique est en cours de construction depuis le 7 octobre 1957 à Saint-Nazaire et pointe du doigt l'âge du paquebot Île-de-France tout comme celui du Liberté. Finalement, après de nombreuses traversées de l'océan Atlantique, l’Île-de-France effectue son dernier voyage transatlantique le 1er novembre 1958.
 
-je peux ?  
 
plus tard Michel
 
 
L’Île-de-France est vendu par la Transat à Yamamoto & Co d'Ōsaka le 11 décembre 1958 ; et c'est le 26 février 1959 qu'il quitte le port du Havre sous le nom de Furanzu Maru, il arrive à Ōsaka le 9 avril 1959. La fin du paquebot provoque un scandale comparable à celui de la fin du paquebot France de 1962, car malgré une cérémonie Shinto tenue le 11 avril 1959 pour célébrer l'âme du vaillant paquebot son destin est de se faire démanteler au prix de la ferraille
 
Heureusement au dernier moment il sert de cadre à un film hollywoodien Panique à bord (The Last Voyage)nan je déconne c'est juste un navet . Pour les besoins du film, il est partiellement coulé en mer du Japon et saccagé sous le nom de Centurion. A la fin du tournage, le navire est détruit et repose au fonds de l'océan pour une retraite bien méritée.

Pas encore de haters qui viennent dire que les images ne sont pas étonnantes ?  

Je suis étonné du coulage du navire et il repose au fond des mers !!
Le récup à la fin pour le détruire sur terre et éviter la pollution marine ça aurait été mieux. Même si ça donne un nouveau jouet aux poissons.

Les bateaux (même en acier) au fond des mers, cela peut être assez écolos (abris, corail artificiel, toussa). A New York, ils balançent dans l'hudson des bus usagés dans ce but.  

 
Ne pas faire de blague sur les gitans voleurs de métal qui se noieraient en cherchant à piller les épaves    
Ouf on l'a échappé bel

 oui mais les bus largé a la flotte ont ete depouillé c'est des caisses vide

tandis que le bateau devais etre encore bourré de saloperie  genre moteur avec leur huile, reste de cuve de fioul, amiante a gogo  etc etc etc etc

quota bus  wagon de metro a la flotte

[im]http://obviousmag.org/archives/uploads/2008/08041701_blog.uncovering.org_metro.jpg[/img]

mais ils balancent aussi d'autres truc drole genre ... des tanks

ou ils sabordent des bateaux

 
Si du métal rouille dans un aquarium d'eau de mer, les poissons meurent.
Dans l'océan je ne sais pas, mais c'est à mon avis beaucoup moins écolo que ce qu'on veut nous faire croire.

 
Merde, les poissons auront des cancers du poumon, alors?