Reprise du message précédent :
 

 
J'ai honte mais ça m'a fait rire.

 
 
Qui dit mieux ?

Je pense que la photo a été prise sans dessous dessus.

¡¡snossǝp snssǝp suɐs ʇıɐʇé ʇıl ǝl

 
merde, j'ai pensé à la même chose    

Et tout ça pour foutre un gros V8.  

 
Nan. On ne chauffe pas la tôle de 0,8 mm pour la mettre en forme. Ca se fait avec les dents

 
 
Je pense que tu as tord
 

 
bien pendantes
 

 
J'ai un doute aussi    

tin le type qui l'a photoshopé a effacer le camel toe,
Some Men Just Want to Watch the World Burn
 
je suis pas un obsédé, réflexe pro simplement
 
 
kota

 
Allez up dans les lasagnes

Le chien aussi par la même occasion.

 
Ca doit etre un bon gros V8 GM typé diesel avec le couple max a 1500rpm et regime max a 5000.  

A ce propos, vous rappelez vous un petit reportage photo, plus détaillé (50 photos), sur une BMW genre serie 3 années 80 dans lequel le mec installait un V10 de la marque ?

http://www.cardomain.com/ride/2929437/1988-bmw-m3/

J'ai un proxy nazy ou de la merde dans les yeux ?
Rapide en tout cas  

 
 
Non le lien d'origine a merdé désolé, mais j'ai édité avec le bon lien ou tu auras tout en photo    

 
Je me souviens d'une E30 avec le V12 de la 850.
 


 
http://www.bm-team.net/t617-bmw-e30-v12
 
Ca rentre au chausse pied !    
 
 

Thx! On voit bien les étapes du travail, ainsi que la propreté du garage, à la limite du surrealiste http://www.cardomain.com/ride/2929 [...] m3/page-4/

 
Spa celle à laquelle je pensais, mais en effet, rentrer un V12 là dedans    
T'as intérêt à maitriser la chèvre...

Bof, ça manque un peu de watts en atmo.
 

 
A mon avis y'en a largement assez pour le train arriere archaique de l'E30.  
J'pense pas qu'il doit faire le malin sous la pluie quand les 45M.Kg deboulent. Alors turbalisé ... ca doit etre inconduisible !

Je trouve le calage variable plus élégant techniquement, mais surtout plus marrant à conduire/piloter.
 
 

(source : http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/)
 

 

 
Le premier truc qui me vient à l'esprit, c'est le refroidissement. Je vois pas comment on peut refroidir ça correctement sur un circuit, voir même sur un long trajet quelconque. C'est surtout de la performance de mécanicien, parce qu'à l'utilisation : train moteur inadapté à la puissance, train avant inadapté au poids du moteur, problème d'équilibrage de charge, problème de freinage (capacité et équilibrage), la suspension qu'il faudrait recalculer entièrement, etc.

Go YouTube, avec des slicks, ils en font passer des watts...
 
'85 : Koenig, V12 Countach + 2 turbals, 750 bourrins, 0 à 100 km/h en 3,3 secondes :
 










 

Turbaliser un Bizzarrini c'est une honte !    

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Bof
 

oké forum auto

Vous avez demandé des photos de babes ... ne quittez pas le forum ... quelqu'un va bientôt en poster une.

 
T'es sur que tu ne confond pas avec Babylon 5 là?

 
Lis la dernière ligne juste au dessus de mon poste

lapin