Reprise du message précédent :

 
Roulante ca passe.

 
Cela dépend se qu'on veut mesurer car il y a plusieurs types de pollutions. Je ne parlerai que du CO²
 
En gros en moyenne, un véhicule électrique nécessite 4 fois plus de CO² pour sa fabrication (à cause de l'extraction des minerais et de leurs traitements pour faire les batteries, des renforts de châssis pour en supporter le poids). Pour un véhicule de ce gabarit, ça doit être moins mais disons 2 fois (au doigt mouillé).
 
Il faut donc que le gap de CO² soit rattraper en roulant. Pour cela on doit essayer de tenir compte de tous les éléments qui entrent en jeu.
-> La durée de vie de véhicule (en km) : Gros avantage pour électrique dont les moteurs sont fiables depuis longtemps. Le bât blesse sur les batteries mais il est possible de les changer sans changer entièrement le véhicule.
-> La consommation et la nature de l'énergie. Dans le cas d'une voiture thermique, ça sera essence, diesel, éthanol, GPL, bref du pétrole ou dérivé donc du CO² qu'on rejette dans l'air avec environ 120gr/km parcouru sur un véhicule récent (en vrai, c'est un peu plus car les mesures effectuées interviennent dans les régimes moteurs les plus adaptés pour éviter que les clients choppent un malus)
 
Pour un véhicule électrique ça va dépendre exclusivement de comment est fournie l’électricité. Si elle vient d'une énergie propre (solaire thermique, hydraulique) l'émission en CO² sera quasiment nul. Si elle vient d'une énergie sale, le véhicule sera considéré comme "zéro émission" alors que l'émission de CO² est importante, seulement, elle est déportée à l'usine électrique (charbon, pétrole, gaz) qui sont du pur CO² qui part dans l'air. Avec une Zoe, tu peux espérer faire 300km en une recharge de batterie de 52kWh (plutôt 220km sur autoroute).
 
La question est donc de savoir combien de CO² est produit pour faire une recharge de batterie de 52kWh et de ramener ça au kilomètre pour comparer avec un véhicule essence.
 
- Dans le cas d'une station solaire thermique, barrage hydroélectrique hors cout en CO² de fabrication des dites usines on sera proche de zéro.
- Dans le cas d'une centrale nucléaire, on parle d'environ de 35g/kWh produit. Pour recharger la Zoe de 52kWh, on aura donc 52KWh*35g => 1,82kg pour 300 bornes d'autonomie moyenne réelle soit 6g de CO2/km parcouru. On rentabilise rapidement le gap de consommation de CO² à la fabrication.
- Dans le cas d'une centrale à charbon, ça pique un peu plus, en moyenne (mondiale, rendement à 30%, on arrive à aller à plus de 48% sur les meilleures centrales mais elles sont peu nombreuses) on va émettre environ 1200g /kWh produit on peut donc prendre ce rapport de 34 par rapport au nucléaire pour se rendre compte qu'au kilomètre ta Zoe va émettre de manière déportée 204g/km parcouru. Autant dire qu'une voiture thermique de même gamme polluera forcément moins, pour une Model S de Tesla, ça se discutte.
 
En dehors de tout ça, du fait du poids accru du véhicule électrique (Une Zoe de 2019 pèse 1500kg !!) les pneus et les freins vont s'user plus rapidement. Cela se transforme en particules fines particulièrement dangereuses pour la santé.  
 

 
Oui enfin ça c’est le pipeau marketing.
 
Dans les faits tu te retrouve avec les 1,5 L dci avec les coussinets de bielle qui petent avec destruction moteur avant 100.000 bornes, ou emballement turbo avec destruction du véhicule   encore un cas récemment, le thp et sa chaîne qui pete avec destruction moteur avant 100.000 bornes, les 220 et 250 cdi avec leurs injecteurs à remplacer tous les 5000 km   et les N47 et N57...
 
Je ne me suis pas intéressé aux moteurs depuis cette période faste (2000-2015) mais ça ne doit pas être mieux  

 
Quand c'est pas le garage du constructeur qui oublie juste de visser la moitié du train avant et te donner les clefs :
 
-Gégé !! Le client revient il est pas content, sa roue s'est barrée au premier virage
- ... J'ai dû oublier un truc  
     /
 
(un indice sur le constructeur s'est glissé dans ce post)

 
A priori, d'accord avec le reste, mais pas pour les freins : avec la récupération d'énergie des hybrides et électriques, on ne produit pas de particules, mais on on ralentit le véhicule en rechargeant les batteries. Il n'y a que les gros freinages qui vont utiliser les freinages "par frottement" de plaquette sur des disques ou tambours. Si on conduit normalement, la plupart du temps, on "recharge" les batteries.

Tesla à un programme de recyclage relativement efficace sur la récupération des batteries (Renault aussi d'ailleurs vu qu'elles sont louées) mais la qualité de la batterie d'une Tesla n'est sûrement pas la même que sur le véhicule sont le lien à été donné.  
 

Malheureusement, trop peu de batterie de véhicule électrique (pas forcément que les voitures) sont recyclés et quand elle le sont trop peu de matière sont réutilisable.
On n'a encore beaucoup de progrès à faire dans ce domaine.  
 
Bref, ce n'est pas le sujet de ce topic. Désolé du HS.

Les freins s'usent beaucoup moins. Et il faut tenir compte du rendement, celui d'une voiture électrique + génération de l'électricité est a mon avis meilleur que raffinage + rendement moteur thermique...
Les batteries de Renault sont recyclées dans des grids de stockage pour l'énergie renouvelable (éolienne ou solaire). Enfin ça c'était le plan initial. Ça dure beaucoup mieux que prévu et donc il n'y en a pas assez pour faire ça

On s'en tape  

La SNCF

Pour le nucléaire j'ai plutôt en tête 6-12g de co2 par kwh  

On pourrait lancer le débat sur les éoliennes ?

je dirais même plus

(a noter qu'ils ont mis les feux dans les narines )

 
Des heures de bonheur dans la bonne humeur !
   
 
https://cowboystatedaily.com/2019/0 [...] -landfill/

 
jluc jancovicien  

Ben non ça ne s'arrête pas là...

ou les panneaux photovoltaïques, ou le fait que la production française actuelle ne suffit pas à combler sa consommation qui ne fait pourtant qu'augmenter, etc etc
 



 
Anna PodedwornaPro
Lead Concept Artist @ Flying Wild Hog

Boobs please  

It was at this moment John knew … He fuck'd up

well ...  

Non c'est les cahiers des charges pour tous les composants moteurs.
Après ya des erreurs de faites. Avec des cycles de renouvellement à 3/4 ans.... Faut pas s'étonner.
Les gens sont bêtes ils veulent de la nouveauté plutôt que de la fiabilité.

Castellfollit de la Roca est une ville située sur un rocher basaltique, à 40 km de Gérone et à 120 km de Barcelone, en Espagne.

Le topic FS2020 aime ça.

Sauf qu'elles sont recyclées, merci d'arrêter le bulleshit habituel des extrémistes écolos

 
Et ça se fait sans perte et sans pollution aucune
 
C'est comme les bouteilles en plastique 100% recyclables ... il faut une vingtaine de bouteilles en plastique pour en refaire une autre et en plus on doit tout même y ajouter des polymères... Bon on tend à réussir à faire des bouteilles qui peuvent se recycler à l'infini mais en parallèle à cela, une bouteille recyclée en verre ne nécessite qu'une bouteille en verre jetée et moins d'énergie à la transformation et c'est éprouvé depuis des années.

Mais que fait la modération ?

 
Fig. 1 : Seum - illustration

C'est ici pour des images ?

 
Excellent  

J'ai cru que c'était Pitigliano en Toscane.

Je m'y suis retrouvé complètement par hasard alors que c'était un genre de fête de la saucisse.  
Je me serais cru dans une Italie clichesque telle que décrite dans les Simpson.

 
Sacré personnage :  
 

lol

Je bosse dans le domaine (conditionnement alimentaire des liquides) et le verre se recycle mieux mais pèse tellement lourd que son transport (et toute les étapes de nettoyage / remplissage...) demande plus d'énergie que le PET. Du coup c'est loin d'être une solution miracle.

Z'ont qu'à travailler leurs anticorps  
 

 

Bah voila, fallait pas leur donner le droit de vote, tu donne la main et ça te bouffe le bras  
N’empêche, cette minorité militante commence vraiment à péter les couilles et cause plus de mal que de bien à la gent féminine...
 

 
 
C'est vraiment laid et niais cette écriture.
 
Dommage que plus personne ne sache parler français dans ce pays.