Reprise du message précédent :

 
On connait tous le 170 compteur qui fait même pas un petit 140 en vrai  

Compteur 103 sp  

twingo 1 capée a 199 en descente

Pour avoir eu une 205 de 84 avec le moteur 1.1 de la 104 et sa boite 4 (avec option rétroviseur droit, c'est important pour le Cx ) je t'assure que c'est possible sur du plat Mais faut une longue ligne droite
Et le compteur était assez précis à cette vitesse, j'ai pris un bon 165 GPS avec

Sauf que là on parlait pas du 1.1, mais de la 205 junior et son 954cm³ de 45cv
Et ça, jamais ça prend 170

 
Au compteur si, sans trop de souci même je l'ai fait sur une ligne droite de 2km (en allemagne évidemment ) en saxo
 
J'étais étonné d'ailleurs que ça marche aussi "bien" avec aussi peu de chevaux  

 
Faux, ou alors uniquement certaines versions...
J'ai essayé, et la Vmax en charge c'était 151 Km/h (sur mon exemplaire "1.1l Energy" ).
Eventuellement en descente et au point mort sinon
Mais déjà à 110 honnêtement, les passagers commençaient à réviser leurs louanges et adorations

Saxo c'est bien plus récent, et c'est pas une 205 junior
Même si la base/cylindrée était la même, je doute que ce soit vraiment le même moteur (ni la même boite), qui JAMAIS ne permettait de prendre 170 (au compteur, au gps, au radar, ou à tout ce que tu veux d'autre)
J'ai du faire 100.000km avec la mienne, j'ai largement eu le temps de tristement le constater

154gps avec la 205 junior 45 chevaux de ma femme, mais j'ai mis genre 10 minutes pour l'avoir et j'avais pris stratégiquement un jour de fort vent par l'arrière. Sur autoroute allemande évidemment.

Oui enfin le 1.1 fait 5 poneys de plus, autant dire que ca change pas la face du monde

C'était ultra léger, ca permettait de surprendre des malandrins avec le Golg mazout 90cv au feu rouge éventuellement Bon, uniquement sur 50m mais quand même

 
Si si
 

En boite 5 alors peut-être, mais certainement pas la version en boite 4

T'as pas pris assez d'élan c'est tout

170 "compteur" quoi.  

Tu trouves un camion qui roule a 170 et ça passe crème

Le moulin E ne rentre pas sous le capot de la Twingo, ce n'est que le Cléon (1.2L, C3G, 55ch), ou les blocs D .

D'ailleurs le D4F (1.2L, 75 poneys) doit bien permettre de dépasser les 170km/h au GPS .

Edit: les blocs E rentrent, mais pas sans coups de meuleuse ni maintenance hardcore .

Les F aussi.

Les k aussi    
Que cela soit k20 ou k4m  
 
J'ai pas vu de swap mrs , t'a pas assez de place vu la boîte et le turbal  

Le 1.2 75ch je l'avais en boîte robotisée à Carqueiranne, ben ça ramait fort du cul quand même. En boîte manuelle ça devait faire une bonne citadine. M'en suis débarrassé car au final c'était du boulot pour une voiture qui au final me bloquait surtout le box, j'y allais jamais en train...

Je serais curieux de l'essayer la GT en TU, je suppose que le moteur est moins ronchon/caractériel que le X, sans doute aussi largement plus simple à démarrer/régler
Mais ce bruit reconnaissable entre 1000, cette savonnette sans rupteur  
https://youtu.be/zsqLlTc8c4M?si=Yt9 [...] 7lF1&t=348

la 5 etait économique/pour reduire le bruit sur autoroute, a l'epoque la vmax s'atteignait en 4

 
205 XS moteur TU3S, carbu refait a neuf
Le petit "kick" quand tu ouvrais le 2nd corps, mamaaaaa les souvenirs !

 
1L 45ch injection monopoint, ça reste du TU de très petite cylindrée

 
 
       
Ah bah je dois confondre alors avec la Clio 1 RN de ma femme
Mais je me rappelle très bien des 151 Km/h par contre      

Le 1.1L, c'est un cléon fonte.

Je ne suis pas concerné.
J'ai un moulin, une boite, un châssis et une insonorisation à l'ancienne.  

Faut le dire vite quand même  

 
Supprime .

Une caisse RS avec la pignole que cela engendre qui arrive pas a dépasser une merguez a 300€ avec des amortisseurs  
HS   désolé de dire la vérité

Il passe les 6000tr/min sans perdre 30ch ton F4R de Scénic ?

ouais puis à l'époque on avait pas le gps pour voir que le 151=135

Pas besoin d'aller si haut pour avoir 200nm    
Mais oui en gestion d'origine c'est beaucoup trop court
 
J'aime bien taquiner les twingo RS    
C'est un bon châssis mais sa manque de CV

Sur circuit, il y a 10kg à perdre à l'avant avec la batterie, 36kg à l'arrière avec les sièges.
Et pas mal avec 4 jantes, si besoin.
4.4kg/roue ~ facilement avec les jantes 16" acier homologuées. Alors avec des 15" légères.

Si elle fait que ça, et qu'on vire tout ce qui sert à rien (clim...), il y a moyen d'avoir un truc intéressant sans avoir touché au moteur.

Pour avoir eu une 205 mazout je doute de la junior à 170 compteur moi aussi.

avec un compteur complètement aux fraises, c'est tout a fait possible.
 
En réelle, a part en chute libre, aucune chance.

Après, c'est bien aussi d'acheter une vraie voiture. Jte débarrasse de la tienne en plus

Très sympa la dernière sur la 205 de SC

 
205 junior coupé boite 4, je peux même te dire qu’elle était grise
 
2219XH49 de mémoire la plaque

J'avais une GRD modèle 1989, options toit ouvrant et rétro passager (réglable de l'intérieur).
Et cerise sur le gateau, c'était une ancienne auto école, j'avais encore les boutons pour les clignotants, appels de phare et klaxon sur la boite à gants.