Reprise du message précédent :

On a vu ça à mon pacs et chez Jérôme  

J'aime beaucoup supercomtesse qui te donne l'impression que mettre un turbo sur un atmo c'est comme sortir les poubelles, tu fais ça le dimanche matin quand tu décuves en mode pilote automatique  

Alors que ce qu'il fait, c'est quand même chiadé. On est pas sur de la prépa soignée, mais le taff d'usinage etc  

D'ailleurs pour ceux qui sont compétents dans la soudure, sa brasure sur le collecteur pour faire tenir sa sonde lambda, ça va tenir ? Ça prend 600-900 degrés un collecteur non ? C'est prévu pour supporter autant ?

 
Tout dépend de l'alliage utilisé, j'espère qu'il n'a pas brasé à l'étain effectivement. Il y a des alliages qui se brasent à 1000 degrés et qui tiendront sans problème.

D'ailleurs c'est marrant, pour braser il met un casque anti-bruit mais pas de gants...

je me suis posé la question aussi, la brasure sur un pot, pas convaincu mais c'est pas mon métier

étonné aussi de trouver un TU sur une vieille 205 il me semble que c'etait des XU sur ces séries (il a dit 84 non ?)

 
Ben surtout en 1.4l (TU3) c'était plutôt vers 1990. Les premiers TU montés étaient en entrée de gamme et sur la Rallye il me semble

Sur ma 1ère voiture (205 junior de 89 il me semble), c'était un TU (4cv fiscaux, 4 vitesses, 45 cv et un couple de vélo rouillé monté par un retraité obèse et asthmatique ).
Ca me rappelle des souvenirs

Je pense que tu confonds avec les moteurs XY souvent surnomés moteurs fainéants car placés dans une position couchée.
 
Les XU sur 205 c'est les 1.6 et 1.9 qu'on retrouve sur les BVA, les gti, les griffes et 1 ou 2 autres modeles specifiques. Tout le reste 0.9, 1.1, 1.3, 1.4 c'est du TU

 
La même, 205 junior coupé
 
Mais ça marchait quand même pas si mal avec le poids réduit Enfin c'était rigolo

Moi, ce qui me scotche, c'est qu'on soit en admiration devant la même chose.  

Fais gaffe, tu vieillis Kronick.  

 
il répète souvent "tout simplement" en plus
 
et en effet, comparons par exemple a fdb qui va tester 4 méthodes différentes de raccord silicone pour le turbo et qui vont toutes péter une par une avant la bonne pièce, vs lui qui "tout simplement" t'usine un tube/soude/truc incassable comme si c'était un changement de pneu.

Le 1.4 de la GT c'est pas un TU
C'est un X tout court de mémoire, couché lui aussi

Alors oui et non, en réalité mon message est trop simpliste pour être exhaustif.  
 
Pour être plus complet, les phases 1 sont sont produites avec des moteurs X ( et pas XY ) et des XU, à partir de la phase 2 les moteurs X disparaissent pour laisser place aux TU, les XU sont conservés.
 
La 205 GT  a existée en TU3S a partir de Juillet 87

j'avais l'AX 11 TRS    
 

tu as piqué ma curiosité, j'avais un pote qui avait une 205 essence et ce n'etait pas un TU ^^
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Peuge [...] %C3%A7ais)
 

 
83 donc ce que j'appelais a tort XU c'etait X/V W Y
 

Le topic validé dans TRS y a RS  

Voilà

Youteub qui me suggère une copie honteuse de FDB
https://youtube.com/@feuilledetabac?si=lDuOjN_RfYJrd2FC
 
 

 
J'avais un GTT payé une misère parce-que l'embrayage était monté à l'envers

Version Lidl, et après 6 mois de crack.

la preuve que FDB marque sa génération, il génère des copies, c'est ça aussi la rançon du succès

 
Ma femme en avait une, avec sa boite 4
 
On avait pris 170 avec, j’étais pas serein
 
(en Allemagne évidemment)

comme Supercomtesse, en "Allemagne sur route fermée".

J'avoue bien aimer le ton avec lequel il prononce ce mensonge.  

 
Pareil, 170 compteur, mais au Groland

On avait pas les mêmes, moi c'était 130km/h, en descente et vent dans le dos

J'avais une XR 1.1 3 portes, Avec le A, je roulais plus vite sur autoroute à l'époque qu'avec la MRS bien après ou la GS maintenant...

D'après vous elle fait combien de CH au final la 205 ? 8,5s au 100 , je dirais dans les 100ch vu le poids

La puissance d'un moulin turbo se calcule de façon très approximative par la puissance en atmo multipliée par la pression (absolue) d'admission.
La chariotte à l'air d'avoir un moulin TU2 de 65ch, si ça prend 1.8bar, on arrive à 117ch qui sont respectables .
Sur le papier, ça accélère aussi fort qu'une 205 GTI cat (122ch) .

Après, il faut comparer à quels régimes la puissance arrive, et un tas d'autres paramètres.

J’adorerai que pour la suivante, il turbalise un gros moulin de l’époque, un PRV carbu par exemple Une 604 V6 turbo (ou biturbo, soyons fou), ça aurait de la gueule

Les R25 existaient non (injection?)

 
Ouais, mais vu la voiture, ça reste terrifiant quand on est lancé à cette vitesse sur l'A11*
 
* celle qui relie Berlin à la Pologne, bien sûr

 
J'ai vérifié parce que j'adore cette caisse, et que ça aurait encore plus de classe ; mais d'après Wikipedia les 25 V6 étaient toutes injection

R25 v6 injection... turbalisé par super comtesse et reprogrammation sur maxxicum par UM du n'importe quoi en barre  

Sinon ... un moteur injecté ça doit pouvoir se DE-inejecté pour remettre un carburateur   même si je me demande si c'est pas encore plus sale qu'une maxicum

 
Oui c'est pas très compliqué à faire, après l'intéret reste limité

Les R25 V6 turbo ont existés, du coup l'intérêt de turbaliser l'atmo reste limité je trouve.

et aimaient bien prendre feu dans les bouchons en ville

Si ma memoire est bonne les v6 turbo étaient plus petit que les v6 atmou. 2.5l vs 2.8 il me semble

Donc turbaliser un 2.8 ça reste jouable  

Après, des PRV un peu énergique... il y en as eu ailleurs, faire un mix and match pour sortir une version "de reve" ça reste un projet sympa  

Y'en a même un qui a pointé à 405km/h sur les Hunaudières

Les Pescarolo, je sais pas si on en trouve sur mikado racing à """pas cher""" pour swap dans un sleeper

 
Impossible ou alors dans une putain de descente !

 
On connait tous le 170 compteur qui fait même pas un petit 140 en vrai