Reprise du message précédent :

 
 
gros probleme de la megane d'ailleurs

 
je dis juste que tirer 130ch d'un 2.0L c'est pas terrible. ça fait au moins 4-5 ans que chez BMW ils ont le 2.0L 136ch.
 
mais bien entendu faudra attendre les essais, on est jamais à l'abri d'une bonne surprise

Uiui, BMW est un motoriste mais pas du tout bien placé sur le segment de l'habitabilité...bref, chacun ses priorités, et je pense que peugeot a bien su se placer sur le segment des compactes à défaut de pouvoir lutter sur celui des grandes routières

ça doit donner un moteur à puissance presque constante entre 3000 et 4000 tours, et à peine moins à 2000 tours.
Comme comportement ça ressemble (théoriquement) aux versions utilitaires partant d'un bloc + puissant qui a été bridé. Des perfs sur papier proches du 2.5 DCI 115 qu'on trouve sur le Master.
C'est parfait pour ceux qui veulent pas jouer avec la boite, frustrant quand on espère que rétrograder va faire gagner beaucoup de puissance.
La preuve que c'est un moteur très souple avec la puissance facilement disponible: elle fait le 0-100 + vite que le 2.0 essence de 136ch!
 
A mon avis la raison de ce 'mystère' c'est sans doute que tout est prêt pour les 140ch, sauf peut-être les 8 soupapes supplémentaires nécessaire pour continuer à remplir le moteur à haut régime.

Pour le 140 ils ont besoin du FAP qui n'est pas prêt

Mais où t'es allé pécher cette information ?
Non seulement elle arrive 1sec-1,5sec après mais en plus dans un nuage de fumée noire

c'est vrai que j'y croyais pas non plus du coup je suis allé faire un tour sur le site de renault
http://www.renault.fr/RenaultSITe/ [...] EC015_FRAN
 
la longueur du lien
 
et c'est vrai, la dci est + rapide sur le 0 à 100  

0 - 100 Km/h (s) 10.9  10,5  
 1000 m D.A. (s) 32.3  31,9  
 400 m D.A (s) 16,8  17,5  
 Vitesse maxi(km:h) 200  196  

le dci est à droite.
 

 
attention, le couple a augmenté récemment sur toute la gamme

c'est marrant les valeurs du 400m et 1000m : l'essence démarre plus fort, mais s'essouffle plus vite.
il est pas genial le 2.0L de renault
 
chez peugeot (307 2.0L):
Performances  
accélération de 0 à 100 km/h (en sec) 9.8  
vitesse maxi sur circuit (km/h) 205  
accélération 1000 m départ arrêté (en sec) 30.9  
 

La megane est un peu plus lourde que la 307

n'importe quoi, j'ai repris les données sur le site de l'AJ : 9,2sec pour le 2.0Less - 10,5sec pour le DCi120
 
ce qui est confirmé par les données de la 307 2.0Less qui tourne à 9,5sec également.
 
Les TD se défendent bien, mais ne sont définitivement pas fait pour cet exercice (rugosité des moteurs, aucune envolée dans les tours, plus rien dans le sac dès 4500rpm).
 
Jte jure, cette désinformation sur les moteurs diesels

 
1219kg la 307
la meganne j'arrive pas a trouver

D'ailleurs...voilà (source site web AJ) :
 

 
quelle version ?

 
c'est l'ancienne version

oui mais apparemment le couple est passé a 300m.kg sur le 1.9l DCI 120
 
c'est l'essence qui est devenue moins bonne... je pige pas

ca n'empêche qu'un 2.0Less 136cv est sous la barre des 10sec au 0-100.  
Puis, TDi130, DCi120 ou autre TD puissant, aucun ne passe devant une 2.0Less au 0-100.

 
golf TDI 130 => 9.6s
golf TDI 150 => 8,6s
 
 

 
En meme temps le 0 à 100 c'est vraiment pas une donnée fondamentale. Le dci s'en sort tres bien en perfs globales

Je m'y attendais, mais ces données constructeur ne sont guère réalistes...ni réalisables surtout en passant 2x les vitesses vu l'étagement de boite (1-2-3). Et même si réalisable, je n'ose pas imaginer l'état du moteur après 2-3 séances

la t'es un peu de mauvaise foi car les données constructeur sont réalisées dans les memes conditions que ce soit renault, vw, peugeot...

l'augmentation du couple profite énormément pour le 0-100.
C'est l'exercice où on utiliser les rapports de vitesse les + éloignés (1,2 et 3), on est donc souvent loin du régime de puissance maxi. OK avec l'essence on peut compenser un peu en dépassant ce régime (la puissance s'écroule moins vite), mais avec un couple énorme comme le nouveau DCI ça aide beaucoup.
Loin de moi l'idée de faire de la désinformation sur le diesel, d'ailleurs renault non plus en général, c'est pas comme PSA qui mise vraiment tout dessus.
 
et puis je m'en fous, ma vieille R21 2.0 fait mieux

 
Renault veut te vendre un Diesel, tout simplement. Ca rapporte plus à la vente, et c'est potentiellement un jackpot en après-vente, donc...

ça n'est quand-même pas un jackpot après vente. Si ça casse sous garantie ça leur coute cher. Et c'est pas comme les moteurs opel vendus la moitié du prix de la voiture.
Et puis les DCI, si on considère que le problème de poulie d'accessoire est résolu, j'ai pas entendu parler de casse moteur pour d'autre raisons.
Renault est en train de récupérer la clientèle essence décue par PSA, ils ont des petites cylindrées 16S très bonnes, et le 2.0 turbo essence se généralise.
c'est vrai que le 2.0 atmosphérique n'est pas très poussé (136ch@5500t/min), mais y'a que sur la mégane que ça pose problème puisque c'est la seule voiture où il constitue le haut de gamme essence. A mon avis ça va changer.

Ca me rend fou d'entendre qu'une turboD peut faire mieux qu'un essence atmo à puissance égale, c'est n'importe quoi

ca depend des moteur, je prend un viel exemple, la 406 2.1TD 110Ch, je trouve que pour 110Ch ca tartine bien mieux k'une essence

 
en reprises c'est tres possible.
J'ai pas tellement d'exemple en tete pour le moment a part le picasso à l'epoque du 1.6l 90ch, le HDI 90ch etait moins mauvais en reprises.  
 
à puissance egale, un td a plus de couple qu'une essence, donc c'est logique.
 
Mais c'est un choix de conduite, faut reconnaitre que c'est agreable d'avoir du couple a bas regime qd on roule tranquille.

Puisqu'on parle de souplesse moteir, je viens de faire 100km sur nationale et autoroute avec ma 307 2.0Less, quel régal  
Ce moteur est extra, de 80 à 150 en 5ème, j'adore ! avec ce petit feulement au cap des 3000rpm et au besoin plus nerveux en 3ème - 4ème pour larguer tous ces TD qui se prennent pour les rois de la route (surtout que j'ai pas d'inscription sur le coffre - vu qu'on me les a gentiment arrachées - ils font moins les chauds dès que j'appuie sur le champipi ).

 
C'est juste que les moteurs à esssence n'évoluent plus que lentement, la R&D ayant bien ralentis, vu que 2 axes sont prioritaires:
- le diesel pour faire du fric de suite,
- les solutions alternatives: hybrides, electrique, hydrogène... pour faire du fric plus tard.
 
La F1 ne tient même plus son rôle de labo vu comment elle est rêglementée. C'est donc pas de là que viendra l'innovation.
 
Donc à ce rhytme, dans quelques années, les essence seront même obsolètes face au diesel. Y'a qu'a voir: les innovations essence actuelles ne sont que de grosses repompes des solutions diesel: on adapte l'injection directe par rampe commune haute pression: (hdi->hpi, tdi->fsi, ...)
 
Et le diesel consommant moins, il relache moins de CO²: plus y'a de diesel, mieux on respecte le protocole de kyoto. Avec un FAP, ça pollue moins qu'un essence.
 
Donc voilà, ton n'importe quoi, il va devenir de plus en plus frêquent.
 
Et le moteur essence, un jouet de beauf réfractaire au progrès. Comment ça je trolle?  

Pour moi le diesel ca fait bcp de bruit et de fumée et c'est pour bcp dans la polution sonore des villes    
 
Le couple ! Le couple ! On n'entend plus que ça, quand on voit les résultats donnés par 300Nm équivalents à une essence de 200Nm, ca me fait doucement rire...qui a du retard ?

Y a des gens qui font pas ou tres peu de ville (si je vous jure ca existe) apres un diesel ca fume que qd un jacky essaye de montrer que son TDI marche aussi a haut regime (g suivi une ibiza TDI c t pas beau a voir). et pour le bruit bof les nv diesels claquent peu (j'aime bien le bruit du HDi qui chante   ).
 
edit : pour les Nm faut arreter les connerie c une unité de mesure, et c la meme qu'on soit sur une essence ou un diesel.

y'a pas de généralité.
ça dépend du couple apporté par le turbo.
et le 0-100 utilise des rapports espacés donc le couple a son importance: en passant la seconde on tombe forcément bien en-dessous du régime de puissance maxi.

post dérapant détecté
 
ma question d'origine ct : d'un pt de vue très général, que vaut les 2 litres hdi 90ch de la 307
 
2.0 c pas mal nan ?
 
certains le trouve insufisant
 
ça doit bien avoir de la reprise un 2 litre même en 5ème nan?

si on peut atteindre les 100 en seconde ca aide pas mal aussi

ca depend de tes references, g une 205 1.4 je trouve ke ca marche sensiblement pareil, c pas un foudre de guerre mais c dj tres honnete

a condition d'avoir un gros moteur: sur une xantia 1.8 8soupapes ou peut atteindre les 100 en seconde mais au prix d'une boite très longue et les 2 premiers rapports sont désespérément poussifs.

 
comme j'ai deja dit, pour qqn qui fait que de la ville et occasionnellement de la route, c'est un moteur bien adapté.
 
maintenant si c'est pour faire du depart en vacances a 4 chargé...    
 
ça serait bien qd meme, juste a titre comparatif, d'essayer une golf TDI 100  disons que ça n'a.... rien a voir

en remplacement d'une 205D  

oui ok mais tu ne dis jamais pour quelle utilisation ?