Reprise du message précédent :
 

 
moi je vote la 2eme verte

oui ce vert et ce bleu sont metallisés
 
ne pas oublier que si vous la prenez blanche ça fera une sacrée décôte a la revente

 
ca c'est jacky:
http://www.tuning-project.com/actu [...] arzone.php
 

je trouve que ce bleu sur la 307 est superbe, mais rien ne vaut de les voir en vrai effectivement
 
VE a commande sequentielle c'est ça, tu as en fait 4 positions : descente complete, descente manuelle, montée manuelle et montée complète. TRES pratique sur autoroute par ex, lors de l'arrivée au peage

Motorisation  2L0hdi 110ch 2L0 hdi 90ch  
Puissance administrative  06 05  
Cylindrée  1997 1997  
Boîte de vitesse  BVM BVM  
Puissance Maxi                  
Ch DIN  110 90  
KW  80 66  
Régime  4000 4000  
Couple maxi                  
Nm  250 205  
Régime couple max  1750 1900
Performances                  
0 à 100 km/h  12.7 13.6  
Vmax  188 179  
1000m  34.1 35  
Consommation                  
Urbaine  7.0 6.9  
Extra-urbaine  4.2 4.3  
Mixte  5.2 5.2  
Rejet CO2  138 138  
 
Ce qui m'interesse ici c'est le regime max!! ca veut dire que ca ne sert a rien de tirer au dela de 1750 tr/min?

 
parce qu'elle est blanche ou parce qu'elle est non métalisée?

 
parce que le blanc c'est salisant

si y'a un oiseau qui se lache ça se verra plus sur du noir

 
surtout parce que non metalisée. Dans le temps ça tient nettement moins bien qu'une peinture métalisée.

vraiment ?

 
Qd on voit ça... le 110ch est franchement mauvais, aussi bien sur le papier que dans les perfs
 
darthmamour => Pour comprendre le couple tu peux faire une analogie avec un vélo : le couple est lié a la force que tu peux exercer sur les pedales à une vitesse de pédalage donnée. La puissance est liée à la vitesse de pédalage: + tu pédales vite + tu as de puissance

 
ben justement je comprend pas tes precisions...
Deja que la mecanique pour moi c'est de l'hebreu mais alors la je comprend pas... ils disent regime maximun 4000tr et puissance max a 1750... quel interet de pousser alors?

 
oui... enfin elle va pas non plus se décolorer a la premiere pluie hein

 
c'est simple : plus tu pedales vite, plus tu avances vite.

 
la palisse en aurait di autant

 
ben ca c'est pour les essences... plus tu appuie plus tu monte dans les tours plus tu as de puissance pour le diesel justement non... et c'est la que je comprend pas forcement...
 
En 4eme a 1750 tr on a la meilleure reprise...
 
Bref c'est assez obscur

 
j'ai le 90 ch et je pense pas que la puissance maxi soit a 1900, ça fait un peu court alors si le 110 le couple maxi est a 1750 alors c chaud, mais ta raison c bizzare leur truc

 
il a de la reprise qd mm le 90ch ça va ?

 
essence ou diesel c'est pareil, tu as la puissance maxi quasiment au regime maxi
 
la difference c'est que sur un diesel le couple s'effondre beaucoup plus vite que sur une essence, d'ou l'impression d'en avoir + sous la pedale a bas regime

en koi il est mauvais    
un max de couple a bas regime ca veux dire de bonne relances sans retrograder

t'as pris le regime de couple maximum et non de puissance maximum

 
golf TDI 100 :
 Couple max. en Nm CEE / tr/mn   : 240/1800  
 Vitesse maximale, km/h   : 188
 Accélération 0?100 km/h, s  : 11,3
 Consommations l/100 km, norme 99/100/CE    
 Cycle mixte  : 5,1?5,3
 
golf TDI 130 :
 Couple max. en Nm CEE / tr/mn   : 310/1900  
 Vitesse maximale, km/h   : 205
 Accélération 0?100 km/h, s  : 9,6
 Consommations l/100 km, norme 99/100/CE    
 Cycle mixte  : 5,2?5,5
 
 
sans commentaires...

Et

t'est super explicite la  
des commentaires serai bienvenue

oui pardon c'est difficile de comparer un 1.9l a un 2.0l
 
je vous propose donc le 2.0l TDI de chez audi
 
Cylindrée  1968 cc  
Puissance  140 ch à 4000 tours/minutes  
Couple  32.7 mkg à 1750 tours/minutes  
Vitesse  207  
0 à 100 km/h  9.5

et la tenue de route dans tout ça

g encore pas compris, a moins que tu trouve anormal que le couple d'un HDI 110 soit entre un TDI 100 et un TDI 130.
ce qui me semble logique

juste comme ça, le TDI100 met pres d'1.5s dans la vue au "meilleur" moteur de psa
 
arriver a tirer 250Nm de couple d'un 2.0l super... chez vag on en tire 320 et 310 sur le 1.9l  
 
meme chez renault, le 1.9l Dci monte a 300Nm de couple.
 
à part ça tout va bien  

tu va pas nous sucrer les bananes pour 100cc.
 
Puis renault, genial 320Nm pour 120Ch, je vien de decouvrir les moteur a fort couple et faible puissance, c la joie en fai le moteur est tres (trop ?) plein a bas regime puis le couple s'effondre illico (cf calcul puissance en fonction du couple et du regime, y a pas de mystere)
 
puis les moteur psa sont plus fiables ke leur homologues VW

ça parle moteur par là  
 
moi je sais tjs pas si je prend blanc ou si je prend bleu ou vert métalisé

j'ai une voiture blanche => plus jamais
 
c toujour sale, on y vois les moindres merdes, c une horreur

sérieux? va y raconte parce que nous somme sur le point de la commander en blanche et je commence vraiment à douter...

 
c'est vrai que sur le hdi 110 y a pas ce pb vu que c'est creux a tout regime
 

 
c'est des "on dit" archi faux.

 
bleu

c'est vrai que sur le hdi 110 y a pas ce pb vu que c'est creux a tout regime
 
tu conduis quoi toi? une Formule 1 ?

ben c plus une voiture neuve:
 
mais, kkes traces de goudrons si qd tu frotte ca s'etale c fini, le moindre moustique qui fai arakiri se voi bien puis je sais pas si c encore le cas, mais ca tiens pas ds le temps la voiture a 14ans et qd je la nettoye tout devien blanc, l'eponge, l'eau la peau de chamois.

 
j'ai conduit la 307 hdi 110 donc je parle pas ds le vent

 
et tu trouve ça vraiment "mou" comme moteur ?
 
nous on prend le 90 dis moi que je vais pas arriver à dépasser les 150 sur l'autoroute  

a) c un sommet de mauvaise fois que tu nous sort la.
 
b) le debit metre est pas a changer tout les 20.000Km, et c l'avis general de la presse automobile

 
pr le goudron c'est normal, c'est assez bourrin ton truc lol
 
sinon bé je sais pas, ci et là on me dit que le blanc vieillit particulièrement mal