Reprise du message précédent :

Je pense qu'il trollait.

tu trollais, hein ?

Sinon en descente on peut aussi couper le contact  

Comme d'hab. amha

En prius en descente une fois la batterie pleine (assez vite vu la capacité en gros 100m de dénivelé voire moins selon profil) le moteur tourne en mode compresseur pour limiter le freinage, en mode B au début on croirait que les soupapes vont traverser le capot mais avec la pratique c'est pas mal, on peut vraiment solliciter très peu les freins.
 
En thermique non hybridée :
 
Soit ça descend significativement et pas le choix tout ce qui passe dans le frein moteur n'use pas les freins.
 
Soit descend un peu pour remonter après (zone vallonnée) et là pour optimiser la conso on peut hésiter entre deux stratégies  :
Soit on débraye et la voiture emmagasine un max d'énergie cinétique pour attaquer la prochaine montée, mais on injecte le débit du ralenti (peu)
Soit on laisse un rapport et ça n'injecte pas...Mais le frein moteur fait qu'on perd en énergie cinétique.
 
Un truc rigolo : j'ai remarqué une fois sur une thermique non hybridée qu'enclencher la clim à donf augmentait un poil le frein moteur (entraînement par courroie du compresseur). Et donc économise les freins

 
Choisis ton camp camarade !

Dépends des moteurs. sur mon 1.8 honda atmo de 20 ans, enclencher le compresseur de clim c'est comme mettre une remorque de 500kgs au cul. Donc je la fout jamais. Ce qui tombe bien, je n'aime pas ça.

Et ce n'est pas mon moteur qui a un pb...
Sans parler du ralenti plus haut et qui fluctue pas mal donc ultra dangereux pour les manœuvres ou la conso qui explose.

Tu blagues là j'espère ? C'est hyper dangereux de faire ça.

sur ma Giula, en mode "économie d'énergie" (le A sur le DNA pour "Advanced efficiency" ),
la boite auto passe automatiquement en roule libre sur les faux plats descendants.
 
le moteur tombe à 900tr/min, avec le multi-air ça consomme presque rien (cycle atkinson)
et ça fait moins ralentir le véhicule qu'en ayant du frein moteur à 2000tr/min (d'ailleurs même sur un très léger faux plat, la voiture a tendance à gagner en vitesse)
 
et donc sur un long trajet sur autoroute (i.e. quand il ne faut pas freiner en fin de descente), ben ça fait en effet baisser la conso par rapport au mode "Neutral" du DNA (qui lui laisse la boite toujours en prise)

c'est ce qui se passe sur pas mal de véhicules thermiques aujourd'hui.
sur la 508 par exemple, en descente, en mode éco, la boite passe en roue libre et le moteur se coupe

Il paraît qu'il y a plein de moules-mÿthes fluo en 2 roues pour faire des strike par là bas.

C'est toujours de très mauvais gout ce genre de "blagues".

Exact contrairement au point mort où le ralenti consomme, beaucoup de gens ne ne savent pas comme Maldoror.

Grosse conne au volant ce matin :
- Arrive à hauteur d'un passage piéton avec sa clito  
- Freine quasiment au dernier moment  
- Gueule parce que des piétons traversaient dont moi  
- Ferme sa gueule quand je lui montre le feu rouge qui protège le passage piéton  

J'ai pas pris le temps d'aller lui expliquer que même sans feu, valait mieux qu'elle s'arrête au passage piéton.

Je vais pas reprendre tout les messages, mais apporter un peu plus de contexte.
Déjà le bénévole fait le passage pieton qui se trouve juste devant l'entrée de l'école.
La dame en question de ce que je comprends ( et je n'ai vu la situation qu'après le klaxonne ) a estimé que le bénévole aurait pu la laisser passer, sachant que des enfants et leurs parents étaient à une dizaine de mètres du PP.
Le bénévole ne prend jamais de risques (et à raison   ) et reste en place même si les enfants sont   loins .
Ah et à priori elle venait juste de déposer son enfant  

Voila donc zèle