Reprise du message précédent :

On n'en sait rien. Personne ici n'est capable de dire quel sera le prix de revente d'une voiture elec dans 3/4/5 ans.
La LOA/LLD c'est une tranquilité d'esprit, tu payes un service, point barre. A la fin, tu rends les clés et c'est tout (modulo remise en état evidemment, mais ça tu peux le faire de ton côté).
 
Certaines personnes veulent optimiser a fond et se dire qu'elles peuvent faire l'économie de quelques milliers d'euro sur plusieurs années, d'autres s'en battent les couilles, fortement.
 
Donc laissez donc les gens financer leurs caisses comme bon leur semblent et focalisons nous sur les bagnoles electriques plutot que leurs modes de financement.

ouais parlons plutot des suv qui font 30kwh/100

 
 
Avec la TM3 LR sans option tu es à 59.9k€ (hors bonus) et à 130km/h tu dois être à environ 400km d'autonomie.
Par contre c'est assez difficile de tenir les 130km/h de moyenne sur 400km en respectant les limites de vitesses.

 
De plus il est toujours possible de faire la revente soit même si vraiment la valeur résiduelle du véhicule estimé lors de la mise en place de la LOA est sous-estimée, non ?

 
Cela me paraît très ambitieux à 130.

ah on est d'accord

Le ptit débat LOA classique.
 
C'est juste que les arguments "La techno risque de changer" "Ya une certaine incertitude" sont un peu dépassés. Un mec qui achetait une Model S ya 10 ans, je dis pas.
 
Mais là, quand bien même la techno évoluait pour offrir des batteries de folie, ça arrivera jamais avant 10 ans, le temps que les constructeurs arrivent à se lancer dans l'électrique déjà...Et ensuite, c'est pas parce qu'il y aura un nouveau modèle, que celui qu'on a, même avec 20% d'autonomie en moins (je prévois très très large) devient pourrave et invendable.
 
Bon évidemment, ça suppose d'avoir acheté quelque chose d'efficient à la base, parce que forcément, une conso de camion avec 20% d'autonomie en moins, ça fera beaucoup plus mal...

 
C'est la borne haute (hors météo, relief, ...) avec les dernières batteries de LR qui sont à 80kWh.
 
Mais en pratique, c'est rare de partir à 100% de batterie pour finir au fond de la reserve après 30km à 0%.

Oui, par exemple ceux qui ont fait une LOA pour la tesla a 37k auraient tout interet à racheter la voiture à la fin de la LOA pour une revente, si le marché est favorable, ce qu'on ne peut pas predire, SURTOUT avec Elon.

Pour les gens qui roulent en e208 et corsa e depuis un bon moment vous arrivez à une moyenne de combien en kwh/100 (hors autoroute) ?

 
une moyenne sur un VE ça veut pas dire grand chose,
déjà ça consomme bien plus en hiver qu'en été, et ça consomme (pour la e-208) bien plus dés qu'on dépasse les 110 km/h, alors donner une moyenne ....
donc toujours pour une e-208, sur une pratique de plus de deux années
l'hiver 18 kWh/100, pour une pratique 50% 110 km/h et 50% 50 km/h
l'été ça descend vers les 14 kWh/100 pour une même proportion
 

c'est pas faux

40 km/j en moyenne, trajet descendant le matin (quand je le fais à vélo, le GPS me donne 280 m de D- pour 20 km, mais ca descend sur les 5 premiers km) et donc montant le soir
Départementale à 80, périburbain et urbain.
Il m'arrive de prendre l'autoroute au retour, ca rallonge pas mais 6-7 km à 130.

En hiver, ca tourne à 18kWh/100 environ en moyenne avec le chauffage  (quand c'est madame c'est plutôt dans les 20) et les pneus hiver.
En été, je suis entre 13 et 14kWh/100.

Sur 27000 km, je dois être aux environs de 15-15.5 kWh/100.
L'utilisation c'est à peu près 80% Normal / 15%  Sport / 5% Eco (surtout l'hiver quand ca glisse)

le taux est passé à 3% sur cette durée donc non plus trop

Assez vrai.Jusqu'a recemment avec la location de batterie de la Zoe, la LOA etait la solution "coherente", maintenant que l'on achete une voiture "entiere", ca se justifie moins.
Il y a 3-4 ans, je pensais aussi vraiment que la vitesse de recharge des voitures hors Tesla aurait atteint 150+kw en standard, et que le 22kw de la Zoe serait vraiment un point noir.
Finalement seule les coreennes ont vraiment passer ce cap, avec la Zoe nouvelle generation toujours coincée a 50kw, ce qui ne change pas vraiment les possibilités de long trajet.

quelle est la raison de passer en eco quand ça glisse

Le couple est limité à 180 Nm et arrive moins violemment

 
J'ai une TM3 LR, sur autoroute, c'est plutôt 300 km en full autoroute et full autopilot (donc très peu d'accélération ou freinage). En moyenne un peu moins de 18kwh pour 100 km avec la voiture remplie (coffre et passagers)
Je fais Ivry-sur-Seine vers le superchargeur de Beaune (315 km) avec 3 ou 4% restant, mais les 50 premiers km pour sortir de Paris sont au ralenti malgré le statut d'autoroute  
 
Finalement l'autonomie est un non sujet, on s'arrête recharger 10 min à Avallon lors d'un Paris Lyon

Merci.
Je parlais de 130 au régulateur, pas de la moyenne bien sûr.  
 

3 ou 4%, faut pas avoir peur non ?  

 
J'ai fait ce trajet en mai en partant d'encore plus loin qu'Ivry (+40km) et je suis arrivé plus proche des 10% que des 4% de batterie. Et il faut prendre en compte qu'a 0% tu peux encore pas mal rouler même à 130km/h sur une TM3.
 
C'est aussi loin d'être plat avant Beaune.
 
Personnellement cela m'intéresse plus de pouvoir aller directement à Beaune que de m'arrêter à Avalon qui est un peu paumé comme SuC.

j'ai reçu ma facture ionity
pour la consommation je paye la TVA française
pour l'abonnement je paye la TVA allemande
pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué

Je me demande quel est le coût pour les constructeurs de proposer une charge 100kW versus une charge à 50kW.
 
Autant sur une recharge AC, le prix du transfo doit être plus ou moins linéaire en fonction de la puissance, mais pour une recharge DC, il n'y a aucune conversion à faire, il faut "juste" multiplexer le câble de charge vers les différents BMS des cellules, non ?

+1
 
La demande des voitures électriques va rester forte.
Dans 4 même 5 ans il n'y aura pas des voitures électriques avec des batteries 2 fois plus grosse ou qui se rechargent 2 fois plus rapidement.
Le prix des véhicules va rester élevé. C'est encore plus vrai avec le conflit en Ukraine.
 
Si on regarde l'historique. Même les petites voitures électriques comme les zoe se vendent encore bien en occasion.
 
Donc dans 3/4 ans plusieurs options. Garder la voiture plus longtemps. Ou revendre/faire reprendre la voiture.

je fais pas mal d'autoroute et ma moyenne sur les 10 000 premiers km etait vers 18kwh sachant que c'etait de octobre a mai

 
Non, le calculateur est très fiable, hors trajet très valloné (la seule fois où il était dans les choux avec un delta de 10% au final était un long trajet de montagne)
 

 
J'ai pas fait souvent le trajet à Beaune car ca recharge plus vite et c'est plus près du péage à Avallon (250 kwh) que Beaune (150 kwh). Idéalement il faudrait l'inverse Avec un enfant, on a même pas le temps de faire une pause pipi que la voiture est deja chargée

Seulement 300 km d’autoroute avec une LR ?
Ça me semble peu. J’ai une LFP 60 et je peux faire 290 km d’autoroute sans problème mais après faut voir la dénivelée  
 
Sinon pour ce qui est de la valeur de revente dans quelques années pour ma part je ne cesse de le dire sur ce topic. Autant pour les tesla je ne me fais vraiment pas de soucis car elles sont très efficientes mais toutes les autres voitures qui ont une consommation élevée, dans les années à venir sur le marché de l’occasion ça va faire mal pour les vendeurs, surtout avec des chimies fortes sujettes à la dégradation

 
Tu fais 2 fois cette LOA, quasiment 40k € de location avec la remise en état, valeur de revente = 0 (forcément, c'est une location).
En face, tu auras remboursé quasiment la TM3 SR, et tu pourras la revendre entre 50% (pessimiste) et 75% de sa valeur (optimiste).
C'est cher payé pour la tranquillité d'esprit, c'est le choix qu'on fait mes parents, mais je n'arrive pas à comprendre pourquoi accepter de payer si cher, donc ces retours ici m'intéressent.

 
Pour les Tesla LFP je suis d'accord, pour les autres je serais moins affirmatif, car Tesla ne met de buffer haut si je ne dis pas de bêtises donc tu as une dégradation de ton autonomie utile quasi tout de suite. Ça plus ceux qui abusent de la supercharge... perso ça me donne pas envie de prendre une Tesla doccase (hors LFP   )

Sauf si l’efficience ne s’améliore pas en général

 
Tesla à ouvert à Beaune ( https://www.tesla.com/fr_fr/findus/ [...] percharger ) "le plus long" supercharger. 28 bornes, en V3 uniquement et ouvert à tous.
Il est juste à coté de l'autoroute mais avec 2-3 rond point à passer. Il faut, comme à Avallon, 5min pour y aller en sortant de l'autoroute.
 
Edit : retrouvé mes logs je suis parti à 99% et arrivé à 12% à Beaunes. Régulo à 130km/h. Et pourtant la voiture avait précondionné la batterie pendant quasi 20min.
Après j'ai fait 360km pour rejoindre Orange avec 14% de batterie mais avec le trafic et la traversée de Lyon c'était encore plus facile d'atteindre cette distance.

Quelle distance ?

345km

 
Je suis surpris par cet écart, j'ai peut être des progrès à faire en éco conduite Pourtant j'ai l'autopilot quasiment tous le temps du trajet

 
Ca suffit apparemment pas à convaincre les récalcitrants.

Question de Noob des bornes sur autoroute.
Je dois charger ma leaf sur une borne ionity.
l'aire de repos me propose 4 bornes, dont 1 shademo.
 
comment je reconnais celle ci ? (pas de troll merci)
 

Sur ta photo il n'y a pas de borne chademo. J'imagine qu'elle est plus à droite.
 
Ionity appel ça la borne "tri-standard" (elle a trois câbles)

 
Et c'est le connecteur bleu :

non, il n'y a que ces 4 bornes, j'ai pris la photo vendredi matin.
 
mais sur chargemap, il m'indique bien qu'une des 3 est chademo.

le connecteur bleu sur le rangement vert même (logique )

c'est quelle aire ?
on ne voit que des comboCCS sur la photo, si y'a une tri-standard, elle n'est pas dans le cadre

Ca doit être la première à gauche, elle ressemble pas aux 3 autres.

c'est quelle aire ? sur chargemap t'as pas une photo de la borne 50 ?