Reprise du message précédent :
Je n’en ai pas besoin dans l’immédiat et effectivement je suis un petit rouleur : 10 000km max par an.

Quand t’as goûté et que t’es un poil technophile tu peux plus revenir en arrière en tout cas.
Je ne m’imagine plus en thermique.
Content de me débarrasser rapidement de la dernière du foyer (en touchant du bois car avec Tesla tu passes vite de l’excitation à la déconfiture).
 
Après sur un plan rationnel si tu roules peu tu peux attendre.

L'électricité au prix de l'essence: https://www.lefigaro.fr/automobile/ [...] e-20220609
 
Y en a qui ont trouvé le bon filon pour se faire du blé sur le dos des citadins sans prise élec  
 

Ils sont doué au Figaro.

• Prendre une voiture qui ne charge pas spécialement vite/efficiente  
• Se baser sur l'autonomie affichée au TDB d'une voiture chinoise pour faire ses calculs.
• La faire charger sur une borne Ionity à la minute en arrivant à quasi 50% de SoC et ils ont visiblement passé du temps à charger 7% du SoC à 25kW  
• Passer par chargemap pour augmenter encore le tarif Ionity à la minute.

 
C'est bon a savoir, merci pour cette info !  

Y’a surtout des gens qui vendent du papier en y écrivant de la merde…

Ce n'est pas la 1ère fois que je lis ou entends que le seul moyen de ne pas se faire tondre c'est d'avoir un chargeur 230 à domicile.
Je vis en appart, box en ss, ce n'est même pas en projet, doit y avoir 2 électriques sur 80 voitures.

Et c'est pas la première fois que c'est de la grosse connerie

Il est à combien le kWh sur les bornes commerciales ?

C'est très variable, et c'est souvent pas super cher quand même sur les bornes AC

Je suppose que vous connaissez Texla en Normandie, il a posté une vidéo il y a quelques jours: https://youtu.be/TAImCrl66nI
Tesla: 50cts le kWh
Ionity: 39 à à 69cts
À domicile aux dernières  nouvelles c'est moins de 20cts.

Par chez moi, il y a du 3€ la session en 22kW sans facturation a la consommation par exemple, au delà de 50% de charge, c'est intéressant.

Drapal par la même occaz', possesseur d'une Zoé depuis mardi.

Les bornes rapides sont plus chères qu'a la maison, c'est pas nouveau, mais c'est pas la même utilisation non plus.
Ce n'est pas la seule et unique façon de recharger, contrairement aux VT où il faut aller à la station.

Mais même a 50cts, ça reste moins cher qu'un plein a 2€ de SP95.

C’est pas « de la grosse connerie@
C’est la vision de madame michu
Et madame michu, elle représente bien la Vision du français moyen qui n’a aucune envie d’être le geek du VE
On a pris le choix d’être en avance sur une techno pas encore totalement mature pour la masse et qui nécessite encore d’accepter des contraintes que tout le monde n’est pas prêt à accepter
C’est tout  
 
Et moi je préfère 100x les VE au thermique mais c’est pas pour autant que mon pote qui pense l’inverse est un idiot

Le problème c'est les citadins qui n'ont pas de prise à domicile,  ... et qui seront les premiers à ne plus avoir le droit de rouler en thermique qui plus est. Ma voiture est disqualifiée au 1er janvier 23, si j'achète une Zoe j'ai pas trop envie de me faire tondre comme chez Total ...

Généralement les bornes AC c’est dans les 20 à 30 cts le kWh, non ?
 
En tout cas, c’est ce qu’on voit ici

pas forcément, dans mon coin elles sont passées de gratuite à 0,47c le kwh en début de d'année. (bizarrement il n n'y a plus personne dessus )

Bah les règlementations vont certainement aussi évoluer au fur et à mesure et permettre a de plus en plus de monde de pouvoir recharger facilement, même si ce n'est pas forcément à domicile pour tout le monde (au boulot, sur la voie publique, dans les magasins, etc...).
 
Actuellement, quelqu'un qui n'a aucun moyen de recharger chez lui ou au bureau, clairement, autant qu'il prenne une thermique.
Mais sinon, avec une conso moyenne de 15 kWh/100km en électrique et de 6l/100 en thermique, il faut quand même dépasser 80cts le kWh pour égaler le SP95 a 2€.

L'article part du principe que le journaliste ne connait pas et / ou ne comprends pas le fonctionnement et commet toutes les bêtises pour faire grimper l'addition.
Tu aurais pu rajouter qu'il choisit une voiture pas forcément optimisée pour l'autoroute.
On aurait pu attendre mieux de la part du Figaro, au moins qu'il explique pourquoi et comment, il a préféré avoir un titre très racoleur...

Pouvez vous me dire quel est le coût pour 100 km en électricité d'une Tesla pour :
1) une recharge à domicile
2) une recharge sur super chargeur

Bha calcule  

Bah je n'ai pas les données, alors je demande à ceux qui ont déjà une Tesla, c'est le but d'un forum non de partager les infos ?  

 
Par exemple sur mon dernier week-end : 505km pour 81kWh consommé.
- 6,17€ pour 37kWh sur des chargeurs DC non Tesla (ce n’était pas le but d’éviter les chargeurs Tesla mais il n’y en avait pas sur le trajet cela aurait coûté dans les 18.5€ sur du Tesla)
- 6,45€ pour 44kWh de recharge chez moi en HC
 
En gros 2€50 des 100km.
 
Sinon en prenant en compte une conso de 16kWh des 100km tu obtiens
- 2€35 en charge HC à la maison
- 8€16 en charge DC @ 0.51€ qui doit être la moyenne du moment sur les superchargers
 
Mais c’est une conso plutôt à 110km/h sur une Tesla.

Les thermiques seront interdites à Paris dans 7 ans, en RP ça ne vaut pas le coup d'acheter une thermique neuve/récente maintenant, la durée de vie d'une voiture c'est 10-15 ans, la mienne est de 2007 et en pleine forme encore.
D'ailleurs avec l'interdiction des critair 3 dans 6 mois, qui représentent 40-50% du parc auto, ça va être la folie sur le marché critair 0 et 1.
En bref, dans 6 mois c'est la grande migration alors qu'il n'y a pas de chargeurs, les voitures élec sont encore trop chères et leur ventes et spéculations vont exploser, il n'y a rien qui va !

La vie ne tourne pas autour des parigos soumis à des règles alakon non plus, donc la grande migration  

C'est clair

C'est treeeeees loin d'être généralisé l'interdiction des critair 3 en france.... Ce sera probablement pas avant la fameuse interdiction de vente des thermiques neuves en 2035.... ce qui est même pas acté d'ailleurs

Etant toujours sur la réflexion : passer au VE maintenant ou en fin de vie de mon véhicule actuel.
J'ai encore quelques interrogations de noob sur les bornes de recharges :
Il y a des bornes AC/DC
Les bornes font les 2 en fonction des prises où l'on se branche ou au contraire il y aurai un partage de type ionity que du AC et un autre que du DC ?
Toute les voitures peuvent se charger en AC ET en DC ?
Si oui le choix AC/DC se fait en fonction du cable qu'on raccordera ?
La recharge sera toujours plus rapide en AC ?
Si une borne fait en même temps du AC et du DC, le tarif en Kw sera identique ?

Ah ouais, quand même...

Va falloir reprendre les bases tout de même
C’est comme se demander si un thermique essence roule au SP 95…

il y a des bornes AC (courant alternatif) pour charges lentes 22Kw maximum
il y a des bornes DC (courant continu) pour charges rapides 50Kw minimum
les bornes AC sont beaucoup plus rependues que les autres, la recharge y coute en général moins cher mais il faut être patient
entre 50 et 80 km récupéré en 1h
les bornes DC sont sur les axes rapides (autoroutes) pour les très rapides et dans les grandes villes. Elles sont plus cher mais peuvent être très rapides suivant la capacité du chargeur de la voiture.
il est aussi possible de recharger sur des prises de courant classiques (en général chez soi la nuit) c'est très lent mais suffisant pour la grande majorité des cas (déplacements journaliers) et ça coute moins cher.
les bornes DC ne servent que pour les longs déplacements.
il faut regarder sur chargemap pour voir où sont situées les bornes
chargeprice permet d'avoir une idée sur le cout de la recharge suivant la borne.

L'électricité est stockée sous forme de courant continu dans les batteries.

Soit tu lui balances du courant alternatif et la conversion est faite par le convertisseur de la voiture. C'est ce qui se passe quand tu la branches à la maison sur une prise 230V ou sur une borne AC.
La connexion à la voiture est faite par un connecteur type 2 (câble type 2-type 2 si borne, Schuko - type 2 si chargeur portable).
Max en AC : 43 kW (mais la plupart des voitures sont limitées à 7 ou 11 kW, voire 3.7 pour les PHEV)

Soit tu lui balances du courant continu directement, et la conversion est faite en amont. Les convertisseurs sont plus gros, et tu peux balancer des puissances plus élevées. Mais la puissance qu'acceptera la voiture est limitée par son architecture électrique. exemple de bornes DC : les Ionity, Fastned, Izivia, etc...
Le câble est toujours en fixe sur la borne et la connexion à la voiture se fait par la prise Combo CCS (la type 2 plus haut + 2 pins )

Les bornes peuvent délivrer jusqu'à 350kW mais les plus grosses puissances de charge admises dans les voitures sont plutôt dans les 250 kW.

Pour le tarif, chacun tarifie comme il veut...

edit: grillé

+1, exemple :

18Kw max, mais 9kw si deux voitures se chargent durant cette période.
Donc au mini on peut recharger 63kw en 7h au prix de 6€ si on est abonné, soit 0,095€/kwh.
Et avec un tel niveau je peux faire la semaine.

Soit un peu plus de 26€ par mois, au mieux avec une hybride j'en aurais eu pour plus de 150€ d'essence par mois.
J’économise 1500€/an, plus de 10000€ en 7ans

Et la charge rapide doit rester occasionnelle.

 
 
Merci pour vos réponses, pour les deux 1ers je préfère les ignorer    
Au niveau cable : on utilise le même que ca soit en charge AC/DC ou c'est un cable spécifique pour chaque cas ?

intéressant, même si c'est difficile d'anticiper les prix du kWh et du L de SP dans le futur.
 
Pour nous, après 24 mois d'utilisation ca nous donne 2100€ d'économies réalisées.
 
- LLD équivalentes entre thermique et électriques (260€/mois) avec bonus, remises collabo, prime électrique PSA
- 28 000 km, 15 kWh/100km de moyenne vs 6.5/L/100 pour la PT 130 EAT8
- 0.15 €/ kWh en moyenne vs 1.5€/L de E10 en moyenne (peut-être plus, mais bon...)
- pas de frais d'entretien car compris dans le loyer
- assurances équivalentes
 
Si on avait acheté la e208 plutôt que la LLD, l'équation serait encore plus bénéfique. Elle se revend presque au prix où on l'aurait achetée (ou une décôte de 1000 à 2000€ au max). Mais bon, à l'époque c'était pour tester et je ne voulais pas de prise de tête.

en AC c'est toujours un câble T2 - T2 actuellement
en DC le câble est toujours fourni

je suis l'un des 2 premiers.
On s'est tous posés ces questions un jour, mais de nos jours l'info est tellement présente partout...

Pas avec un CRO.
Si CRO (le petit chargeur occassionnel), c'est T2-Schuko

il n'y a que peu de bornes équipées en prise shuko
le cro c'est plutôt à la maison
dans le style il existe du T1 et T3 mais c'est très rare
il existe aussi le chademo en DC mais c'est uniquement pour furorento

ya du ac 43kw cable attaché, et du dc 22kw. mais c'est pas majoritaite

je dis pas le contraire
Mais en charge AC, ca va être majoritairement chez soi.
Donc CRO à moins d'avoir une wall box.
 
Au taf de madame, ils ont des bornes doubles avec Schuko et Type 2 7kW.
 

je doute qu'il existe des voitures capables de charger en 43kw sur de l'AC
dans le futur peut-être déjà que le 22kw n'est accessible qu'à de rares véhicules (ZOE)
lurker flingeur : qui peut le plus peut le moins donc on peut charger à 11kw sur une borne 22kw
ça dépendra du chargeur embarqué dans la voiture

Je pense que tu te prends vachement la tête pour rien
Pourquoi tu te poses toutes ces questions ?
Si tu as possibilité de charger à domicile et si tu ne fais pas 400 km par jour t’as aucune autre question à te poser à part de savoir s’il y a un VE qui te plaît sur le marché.
 
Perso je roule en VE depuis décembre, j’ai fait 10 000 km et je ne saurais même pas répondre à tes questions