Reprise du message précédent :

Désolé mais je parle en connaissance de cause, ayant eu la leaf 40 kWh. Tu peux te moquer, en Alsace 2 degrés le matin c'est possible de septembre à avril donc selon la région c'est un paramètre à prendre en compte. En hiver avec chauffage, la leaf tenait difficilement les 200km sans même rouler sur autoroute à 130 km/h. La ioniq 39 consomme moins il va peut-être le faire en serrant les fesses, sans compter sur l'usure de la batterie qui lui fera perdre ses 10/20km de marge

en gros à part le look et l'intérieur (vraiment sympa), rien de neuf sous les tropiques.
 
C'est vrai que les Niro/Kona avec leur couple qui faisaient cramer les pneus, c'était fun

et les tesla m3 ça fait pas cramer les pneus ?

Les différents tests sur les internets lui donnent tout de même +/- 250 km sur autoroute selon la vitesse (légale du pays où elle est testée) et la température.

Donc je pense que les 200 elle les fait. Oui, y aura pas trop de marge...
Mais à part les Tesla, Niro/Kona 64kWh et autres tanks avec 80 kWh de batterie quel modèle peut faire plus ?

J'en sais rien.
Mais un Kona/eNiro ca a pas du tout une gueule de sportive.

 
C'est surtout n'importe quoi... d'autant plus avec des pneus de m... (déplacements pros en e-Niro du boulot).
 

 
Non, c'en est même impressionnant. La motricité est excellente (comme souvent en propulsion) et l'antipatinage est d'une réactivité incroyable de mon point de vue. L'antithèse du e-Niro justement  

C'est pas vraiment la même dimension  

 
Disons que le Niro un SUV...autant qu'une ID3 alors. Font la meme hauteur.  Un SUV ca a des defauts "genre SUV" quand le format correspond.  Une voiture que le marketing ou les debiles de la presse balance comme SUV alors que c'est pas le cas...ben ca donne un truc comme le Niro quoi. Un vehicle compact et tres homogene avec une super autonomie.  On est loin d'un truc comme les Volvo CX40 ....tres vrai SUV eux hélas pour leur consommation de malade.

 
les vidéos des mecs en Nexen je sais pas quoi qui désactivent l'ESP
Ma belle-soeur a la version chausée en Premacy, à moins de tenter un départ de F1 ca ne crame pas plus que la e208

 
Attention les valeurs de couple et puissance d'un moteur EV c'est juste n'importe quoi . Ce n'est pas comparable avec un thermique.  Par exemple sur la carte grise du Niro 2018 c'est 39kW de puissance ( 150 sur catalogue). Avec 39 kW il avance drolement bien non ?  Donc les nouvelles valeurs sont surtout tres "theoriques". A voir à l'essai.  Parce que 35% de couple en moins et un 0-100 en 7,8 sec comme avant ...ca colle pas bien ( et c'est pas un probleme de motricité car sur la sec le eNiro motrice bien ).  D'ailleurs c'est pas pour rien que Tesla ne donne pas les vraies puissances....puisqu'elles n'existent pas vraiment ( quelle norme utiliser dans le cas d'un vehicule à batterie ?  ou n'importe qu'elle engin a batterie d'ailleurs ...meme les perceuses !).

 
Avec les bons pneus et sur le sec pas vraiment. Les mags allemands férus du genre avaient testé. 7,9 sec pour le 0-100 ! finger in the noise sur le sec. Par contre en sortie d evirage ou sur du mouillé la oui l'antipanitage travaillait ( mal comme souvent sur les Kia).

j'ai même vu des temps plus bas que ca.
après, vu la carrure des engins c'est pas fait pour attaquer des virolos non plus

En y mettant des Pilot Sport ca peut être fun

 
Il y a quand même ça chez Tesla :

 
https://www.tesla.com/ownersmanual/ [...] CAA58.html

L'option V2L dispo sur le Ioniq 5 (utilisation de la batterie comme source de courant pour alimenter ou charger des appareils), c'est lié:
- à l'architecture de la voiture ?
- à un développement logiciel ?
- à l'espèce de prise à enficher ?

Question intéressée...si c'est juste les points 2 et 3, y a peut-être une évolution possible des modèles déjà dispos sur le marché (moyennant finance éventuellement, vu que l'option vaut 500€)
En tout cas, c'est une option qui peut m'intéresser.

Pour moi la 1/
Sur la TM3 ils ont démonté le chargeur embarqué et il n'est fait que pour fonctionner dans une seule direction sur ceux qui ont été étudié : https://www.youtube.com/watch?v=UkR [...] Ingineerix
 
Donc du logiciel ou un adaptateur n'y changera pas grand chose

dommage, c'est vrai que ca peut dépanner ce genre de solution
(en dehors de recharger les VAE en randonnée )

C'est lié à l'architecture oui.

Je n'ai pas encore réussi cela    
il faudra que j'essaye en mode sport  

Sur les Niro à partir de 2020 c'est plus des Nexen les pneus mais des primacy3, c'est déjà plus dur de les faire patiner  

 
Pkoi personne ne lui dit que 39kwh, c’est la capacité de la batterie ?

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J'attends ma corsa pour juin, ou juillet, ou aout  

2022 ou 2023

2022  

J'ai pris un modèle sans option (hors peinture), les délais sont "censé" être plus courts. J'ai aussi choisi la Corsa plutot que la 208 pour ça... Et le prix

 
C'est vrai qu'il y a erreur . C'est pas 39 mais 28kW . Et c'est bien une puissance mesurée reelle.

Et ?
A part montrer des debiles qui font mumusent avec un banc de puissance    . Quelle est la puissance indiquée en P2 sur une carte grise TM3 ?

Edit ..Trouvé ! c'est 155kW apparemment pour la TM3 2021. Sur la doc commerciale j'ai rien trouvé mais sur le manuel ca donne 324kW . Donc moins de la moitié .
En electrique on trouve la puissance qu'on veut ( enfin presque ...) en fonction des parametres de reglages permis et ou autorisés.

La case P2 est une puissance Max sur 30min.
https://www.fiches-auto.fr/articles [...] trique.php
 

 
Pour moi c'est plus la taille de la batterie qui influence le chiffre de cette case P2 que la puissance réelle des moteurs.
 
Ex :

• TM3 SR+ 2021 (55kWh) :

• TM3 LR 2021 (75kWh)

Vidéo de la Mégane
Un peu longue et pas très détaillée mais ça donne une idée comparative avec la TM3

Juste à la fin, il y a un tableau comparatif pour 600km
Même autonomie (batterie plus grosse sur la Mégane), 20% de consommation en plus pour la Mégane, temps de recharge plus long du fait qu'elle charge un peu moins vite et qu'il faille remettre plus d'énergie.
Du coup un coût d'usage moins important aussi pour la Tesla

https://youtu.be/tszonAfmLDw

Merci à tous pour vos retours Faut décortiquer maintenant  

En vrai, si j'arrive à tout faire rentrer dans une Zoé, pourquoi pas, si elle tient l'autonomie. J'ai rien contre les citadines, juste que la majorité des citadines électriques ont un petit coffre.
Volume pour la Zoé : 338L, ma voiture actuelle : 285L. Faudrait que j'en aie une sous les yeux

Un truc que je kiffe pas sur la Zoé par contre, c'est le bruit extérieur artificiel en mode vaisseau spatial  

Mon a priori sur les SUV (et j'ai eu cette impression dans tous ceux dans lesquels je suis monté jusqu'ici), c'est que c'est une berline plus haute avec des grosses roues, ou un monospace qu'on a aplati. Mais si je m'assoie à l'arrière, généralement je touche le plafond et j'ai pas de place (je fais 1m85), donc quitte à avoir une voiture conséquente, autant pas se sentir à l'étroit dedans (et pi en ville tu passes pour un enculé )

Je vais regarder la "short" list Id3 / Mégane / Leaf 62 / e-Niro / Ioniq 5 / EV6 (et Zoé, sait-on jamais)

En parlant Zoé, j'ai entendu parler à la radio que des occasions rentraient chez Renault, sûrement des fins de loa / lld ?

C'est quoi le risque d'achat d'une Zoe d'occasion ? Les batteries sont garanties / contrôlées ?

Il ya une possibilité de les changer a terme ou pas ?

Niveau fiabilité ça se situe comment comme véhicule ? Des pannes ou maladies reconnues ?

Merci

j'ai essayé une EV6 hier, j'ai trouvé la voiture très sympa des plus et des moins par rapport à une TM3, mais rien que le fait d'avoir un planificateur d'itinéraire aux fraises c'est mort pour un VE ...
 
le maintien dans la voie est plus hasardeux que l'autopilot, l'intérieur donne un sentiment d'opression (plus petites surfaces vitrées) alors que dans la tesla c'est plus lumineux grace au giga toit pano, la planche de bord fait "voiture" alors que dans la tesla la planche de bord rappel du mobilié de maison avec 0 bouton, du bois et une tabelle au centre (on a pas l'impression de rentrer dans une voiture)
 
j'ai apprécié le confort de suspension plus souple de l'EV6, une direction plus légère le epale (mais qui ne reste pas activé quand on éteint la voiture et qui ne fonctionne pas en marche arrière, j'ai failli faire le pare choc arrière   ), les sièges ventilés c'est top aussi.
 
bref un bonne alternative aux alergiques à Tesla  

Ouais alors l'ID3 coche toutes les cases... Par contre oublie la pour l'autonomie l'hiver... C'est vraiment de la merde.

On verra si l'hiver prochain ils ont corrigé le problème mais j'y crois plus trop.

Si tu oublies la conso...  

 
tu vas kiffer. je revenais juste pour dire que j'adore toujours la mienne.
 
les défauts principaux :

• la traction en ligne droite. sur le mouillé si tu mets pieds dedans tu pars pas. curieusement en virages par contre il est très bien.
• le lag de la regen. on s'y habitue mais c'est un peu dommage
• comme toutes les caisses elec sauf tesla, les infos au tdb qui servent à rien. la charge en km/h, un seul putain de preset qui montre le % de batterie sur les 8 dispo...

les avantages c'est tout le reste. je l'adore
l'avantage du TC nul c'est que ça donne l'impression d'avoir une muscle car où il faut doser la puissance

 
E-golf 2019 p2:100

La Zoe est très grande pour une citadine, elle se rapproche plus d'une compacte que d'une citadine d'ailleurs en espace intérieur
Pour ce qui est du bruit artificiel tu l'auras sur toutes les voitures électriques vu que c'est un dispositif obligatoire pour les véhicule électrique quand tu roules en dessous de 30km/h

Oui plus grande qu'une 208 par exemple, pour cette raison qu'on l'a choisie.
Après recharge limitée à 50 kW (en option) donc il faudra prendre plus son temps si on veut faire des plus longs trajets.

 
La vidéo est intéressante    
Il y a encore un peu de progrès à faire sur la planification android auto pour éviter les bornes "à la con".
 
Le tableau récap et les coubles de recharges sont dispo sur le recap web : http://www.lachaineev.fr/roadtrip_megane.php
 

 
 
La ZOE grande !!! par rapport a une Twingo alors...
Aux places arriere c'est comme une Clio en pire meme ( position de la banquette ridicule et acces etriqué). On est loin de l'espace arriere d'une Ibiza ...et je parle pas de la Jazz.

 
Le son se désactive avec un bouton sur le tableau de bord, mais ça sert surtout à indiquer aux piétons la présence du véhicule à faible vitesse.