Reprise du message précédent :

Oui ça je le savais pas, et Arn0 l'avait fait remarquer il y a quelques posts.
Ça prouve bien que les arrêts ne suffisent pas

 
ben non, pas besoin d'appuyer sur la pédale pour s'arrêter au feu/stop et pour maintenir la voiture à l'arret

 
Bah tu dénigres sans faire avancer le sujet. Et si il y a une spécificité : pas d’entretien…

 
Pour ceux que je connais qui ont une LOA ou LLD sur une TM3 SR+, au contraire, c’est moins cher… il ne faut pas se baser sur le tarif sur le site Tesla car une LOA ou une LLD, ça se négocie… mieux qu’un crédit, même si le prix de la voiture ne change pas (même pour une autre marque).

Tout dépend si l’intérêt débiteur est supérieur à celui d’intéressement  

Par mois j’espère

Une Tesla ça s’achète comptant

Ou quand le taux d’intérêt est inférieur à l’inflation m’enfin c’est plus très fréquent

Non ça s'achète content

Humour de pauvre

Je n'ai qu'une SR+

Elle a un gros freinage regeneratif la tm3 ? je ne l’ai pas senti lors de l’essai mais je pense que la batterie devait être full …

Je trouve oui, je n'ai pu comparer que par rapport à la Zoe il faut dire mais pour moi il y'a une grosse différence (et le fait que ça aille jusqu'à l’arrêt c'est vraiment le truc qui fait la différence).

Oui ça freine quand-même assez fort quand la batterie est chaude, suffisamment pour surprendre quelqu'un derrière sur un lever de pied brutal en ville. (Mais je n'ai pas de point de comparaison en dehors de la prius)
Ça peut d'ailleurs être gerbatif pour les passagers si on ne module pas correctement le passage freinage /accélération /freinage en étant adepte du "on/off" sur la pédale de droite

Oui
Si tu as essayé une LR ou une perf et qu’elle avait la batterie full et où froide, pas ou peu de FR
Avec les propulsion LFP tu as du FR presque tout le temps (sauf batterie très froide)

Je trouve ça facile à prendre en main (enfin au pied ) perso.
C'est sur que faut savoir anticiper un peu plus d'un mètre devant soi mais c'est comme une grosse trottinette électrique (de 300 chvx ou plus ).

La regen de la TM3 est pas ajustable ? Sur pas mal de VE tu peux régler la dose de freinage regeneratif entre un mode "roue libre" et un mode "one pedal" (ou presque).  
 
Assez pratique je trouve, ça permet de s'adapter selon les goûts de chacun.
 
Perso je suis assez adepte du mode "roue libre" et anticipation maximum, c'est comme ça que j'ai mes meilleures conso. Ça embêterai de pas pouvoir régler comme ça sur ma future TM3  

Avant t'avais un réglage "bas/standard" mais si je ne dis pas de bêtises ça a sauté l'année dernière dans une mise à jour.
Ils le tweak assez souvent en fonction des retours utilisateurs et pour essayer d'optimiser la conso des différents modeles.

Bah y'a 0 action des freins jusqu'à l'arrêt

Le temps froid semble quand même le gros point faible des LFP vu les retours en début d'hiver.
Perso sur mon modèle US, pour l'instant j'ai eu peu de pb de perte de régénération à cause du froid.
Il y en a toujours un peu mais ca reste relativement peu sensible alors que ceux qui ont des lfp semblaient vraiment se plaindre d'une absence quasi complète

Au départ oui c'était possible mais maintenant sur les model 3 ce n'est plus modifiable.
Il y a juste un mode serrage/roue libre/rampage mais qui ne joue que sur le comportement juste avant l'arret (ou non dans le cas du rampage ), mais ça n'influence pas sur la force du freinage

normalement, même en régénératif, les feux de frein s'allument
il ne doit donc pas y avoir de problème avec le véhicule suiveur sauf s'il ne maîtrise pas sa vitesse.

 
me semble que c'est pas possible techniquement

Tout à fait, ce que je voulais dire c'est que pour quelqu'un qui n'aurait pas l'habitude et qui leve brutalement le pied, ça va freiner d'un coup assez fort et ça peut surprendre celui derrière car ca peut être dans des conditions où rien n'indique un freinage du genre

C'est arrivé avec ma femme qui avait l'habitude de sa micra CVT qui continuait de filer au lever de pied et qui a bien faillit faire rentrer un 4x4 dans le coffre de la Tesla toute neuve.
Nb depuis elle ne la conduit plus (enfin elle ne veut pas la conduire si je suis à côté car elle me stresse )

 
Ok merci ! Un peu dommage que ce soit plus dispo du coup.
 
Ca plus l'absence de hayon, ça y est je l'aime plus  

Un de mes meilleurs potes à une sr+ modèle USA en batterie NCA je crois, moi j’ai la 60 LFP de chine. Je peux t’assurer que sa voiture affiche le flocon beaucoup plus souvent que la mienne alors qu’on habite… À 40 m l’un de l’autre. On a donc exactement les mêmes conditions
Lui n’a plus de FR dès que la batterie est trop chargée. Il faut d’ailleurs veiller à ne pas dépasser 80 voir 90 % de SOC en usage normal. En plus de ça, en an, il a déjà une dégradation de batterie assez sensible . Ça fait quand même beaucoup d’inconvénient pour la techno de sa batterie.
De mon côté, j’ai du FR quasiment tout le temps, une excellente efficience même quand il fait froid et je peux charger sans aucun problème à 100% Tout en ayant une dégradation de batterie annoncée 10 fois moins rapide.
 
À l’inverse, au niveau des avantages il a presque la même capacité de batterie mais une voiture qui fait 150 kg de moins et ça forcément ça change des choses. Elle est vraiment plus vive, ça se ressent, moins sèche en suspension.
 
Les deux technologies ont leurs avantages et leurs inconvénients par contre pour ma part je préfère avoir la LFP (même si je n’aurais pas craché sur son 0-100 en 5.2 secondes)
 
Ah oui, la dernière chose c’est que la qualité de fabrication de sa voiture et inférieure à celle des modèles chinois

Personnellement le freinage régénérative je ne pourrais plus m’en passer. En plus de ça ça participe pas mal à l’efficience de la voiture. Ça doit être pour ça que ce n’est plus réglable. Ce qui est cool c’est que c’est hyper économe en plaquettes de freins

c'est pourtant tellement bien la conduire "one-pedale"

finalement c'est quand on reprend une thermique un peu ancienne qu'on se rend compte de la "complexité" des voitures d'un autre temps
- il faut appuyer sur un bouton pour déverrouiller la voiture
- il faut mettre la clé dans le Neiman pour la démarrer
- il faut jouer avec 3 pedales et un levier de vitesse
- il faut tourner une molette pour allumer les phares
- il faut appuyer sur un comodo pour les essuies-glace
- il faut tirer un levier pour mettre le frein à main
- il faut tourner de nouveau le comodo pour éteindre les phares
- il faut tourner la clé pour arrêter le moteur
- il faut de nouveau appuyer sur un bouton pour fermer la voiture

pour faire la meme chose avec la tesla
- tu montes dans la voiture sans te poser de question

- le pieds sur le frein pour passer en D et hop roulez Jeunesse
- tu ne t'occupes plus que de l'accélérateur

- une fois arrivé tu ouvres la portière et tu t'en vas en écoutant le petit coup de klaxon

C’est exactement ça    
Sauf que pour ma part les phares automatiques ça marche très bien

effectivement je n'ai pas de point de comparaison direct, que le ressenti "web" sur ces histoires de régénération plus faibles par temps froid.
pour le reste ok, chaque techno a ses points faibles et forts.
perso l'histoire de la charge à 100% ne me dérange pas. 99% du temps je n'en n'ai pas besoin et le jour où je vais avoir un grand trajet je ne me prive pas pour charger au max si nécessaire.
pour l'instant en 16000km / un an j'ai une dégradation limitée. je devais être à 418km sur le tbd, actuellement ça oscille entre 405 et 392 selon l'humeur du BMS, à l'usage ce n'est pas un pb.
en ce qui concerne la qualité, la j'avoue que même sans être trop exigeant c'est n'importe quoi au niveau carrosserie (5mm d'écart de niveau entre le capot et l'aile gauche, ok à droite, impossible à récupérer avec les plots) par contre côté intérieur je n'ai pas vraiment de grief mis à part quelques rossignols à l'arrière à certaines températures.

mais bon si en mai il y a une propulsion 2022 dispo en stock pas dit que je ne fasse pas appel à ev remarketing ou autre pour repartir sur une lfp 60kwh

Tu fais comment ?
J'ai souvent entendu la négociation de la LOA ou de la LLD pour Tesla sans trouver d'exemple.

il prend du Viaxel à 2,5%
 
pardon je suis taquin

 
Tu vois avec plusieurs sociétés/banques qui proposent de la LOA et tu compares et fait jouer la concurrence.

 
Parce que je le vaux bien    Et que 2,5%, c’est moins que le taux de financement de la dite LOA/LLD.
 
Sinon, une méthode (limite combine) qui marche pour les LLD/LOA, c’est de prendre le kilométrage minimal, par exemple 10000 km/an, sur 3 ans, mais de rouler bien plus et de racheter à la fin. Si c’est une voiture qui cote bien, ça permet de revendre au moins aussi cher que l’option d’achat tout en ayant roulé 100000 kms au lieu des 30000 kms du contrat… tout en ayant eu les loyers bas.
 
Une connaissance l’a fait plusieurs fois en vérifiant bien que juridiquement il n’était pas hors cadre et c’était le cas pour l’organisme de LLD/LOA par lequel il était passé qui aurait juste facturé de gros frais s’il avait rendu la voiture.

 
Ah mais attend, moi aussi je kiffe le freinage regeneratif, c'est juste que je l'utilise moins souvent    
 
Si tu freine, même en récupérant une partie de l'énergie, c'est tout de même moins efficace que si tu freine pas    
 
Pas de freinage > freinage regeneratif >> freinage mécanique

Si tu freines c'est que tu n'as pas le choix, donc autant qu'il soit regénératif.
Tu peux faire l'équivalent de ton "pas de freinage" en jouant avec la pédale d'accelaration pour te placer entre le freinage regénératif et l'accelération, et là tu consommes quasi rien comme si t'étais en roue libre.
Au total tu ne freines pas plus.

 
Ben oui, sur certain VE tu peux ajuster le niveau de régénération pour te placer en roue libre quand tu n'accélère pas. Ça plus un maximum d'anticipation, c'est la conduite la plus efficiente. Et évidemment, quand tu as besoin de freiner, tu as toujours le frein regeneratif à dispo.

[quotemsg=65138206,32828,2912]
 
effectivement je n'ai pas de point de comparaison direct, que le ressenti "web" sur ces histoires de régénération plus faibles par temps froid.
pour le reste ok, chaque techno a ses points faibles et forts.
perso l'histoire de la charge à 100% ne me dérange pas. 99% du temps je n'en n'ai pas besoin et le jour où je vais avoir un grand trajet je ne me prive pas pour charger au max si nécessaire.
pour l'instant en 16000km / un an j'ai une dégradation limitée. je devais être à 418km sur le tbd, actuellement ça oscille entre 405 et 392 selon l'humeur du BMS, à l'usage ce n'est pas un pb.
en ce qui concerne la qualité, la j'avoue que même sans être trop exigeant c'est n'importe quoi au niveau carrosserie (5mm d'écart de niveau entre le capot et l'aile gauche, ok à droite, impossible à récupérer avec les plots) par contre côté intérieur je n'ai pas vraiment de grief mis à part quelques rossignols à l'arrière à certaines températures.
 
mais bon si en mai il y a une propulsion 2022 dispo en stock pas dit que je ne fasse pas appel à ev remarketing ou autre pour repartir sur une lfp 60kwh
 
[/quote]
Oui tu as raison, la plus grosse différence que j’ai constaté en terme de qualité c’est effectivement sur les alignement des éléments de carrosserie, ainsi que sur la qualité de la peinture (mais bon il faut dire qu’il a pris la couleur noire qui est réputée fragile Donc c’est peut-être faussé. Moi j’ai une grise)
 
Concernant le froid c’est assez simple dès qu’il fait un peu froid il a le fameux flocon qui s’affiche, pour indiquer que l’autonomie de la batterie est réduite. Sur la LFP 60 je ne l’ai jamais eu, même pas au ski. Et pour info quand je suis reparti de la station de ski, en descente et alors que j’avais rechargé la voiture à 100% j’avais du freinage regénératif. Je crois que c’est assez nouveau avec la batterie 60 parce que la 55 LFP ne réagit pas de la même manière : d’après ce que j’ai lu,elle est plus sensible au froid et elle a moins voire pas de FR à soc élevé.
 
Pour ce qui est de la recharge à 100% au quotidien oui en effet ça ne change pas grand-chose de pouvoir le faire. Le gros avantage que je vois au LFP c’est plutôt le nombre de cycles que la batterie peut encaisser sans dégradation.
 
Mais bon. Je dis ça mais perso si j’avais une MIUS qui n’a pas trop de défauts de carrosserie et si la dégradation de batterie était faible (on parle de jusque 8 a 10% en un an c’est énorme), je la garderais ! En tout cas fait un essai de la 2022 avant de prendre ta décision car 0,4 sec de moins à 0-100 c’est notable et la suspension est vraiment plus sèche

Sur les pages précédentes du topic j'ai vu que certains flippaient sur la durée de vie des voitures électriques, les assimilants à des objets jetables.

Il est possible que pour la partie électronique cela vieillisse mal (écran LCD qui tombe en panne, condensateurs défectueux, des problématiques de sécurité du système d'exploitation si le fabricant n'assure plus les mises à jour),
et que la réparation de ces systèmes électroniques soit compliquée, les constructeurs n'ayant pas opté pour une architecture open-source (publication des spécifications techniques, des puces utilisées, du code source du logiciel), quand c'est opaque il est difficile de redonner une nouvelle jeunesse à ces voitures électriques,

chaque constructeur fait sa petite cuisine en secret, des solutions propriétaires, avec le risque d’obsolescence programmée.

Pour la batterie il faut espérer qu'une certaine standardisation finisse par aboutir (norme mondiale, européenne), afin qu'on puisse faire un switch pour reconditionner à neuf une voiture au niveau des cellules de la batterie, sans être pris en otage par le constructeur au niveau de l'origine de la batterie de rechange.

Le moteur électrique est la partie la plus endurante d'une voiture électrique, très peu d'usure, pas d'échauffement excessif, il peut durer en théorie plusieurs décennies.

Quelques tm3 dispo sur le site tesla. Une seule avec le bonus de 6k€ qui a du partir car impossible de clouer sur commander.
Il y a tant d’annulation que ça ?

Faut pas dire n’importe quoi Sur ma M4 j’ai juste à monter dedans avec la clé dans la poche et appuyer sur le bouton start, tout le reste est automatique, même l’arrêt du moteur.  ( si moteur chaud, il se met en stop et s’arrête à l’ouverture de la porte conducteur ).

Bon par contre c’est une usine à gaz et elle me fait peur niveau entretien futur. Je viens de voir le carnet d’entretien de la model 3 et

A l’usage même avec le crédit elle va me couter bien moins cher que la m4 c’est fou.

je parlais des anciennes voitures d'il y a 10 ans, évidemment que les dernières ont plus d'automatismes

mais il n'empêche qu'à chaque fois que je rentre la voiture de ma femme dans le garage, j'ooublie la clé sur le contact