Reprise du message précédent :
Bonjour,
 
j'ai une question combien vas me couter un plein de ma voiture electrique ?
 
Y a plein de site qui en parle mais c'est incompréhensible
 
si je prend une borne 24 kva avec un abonnement  a 370,56 € par ans
soit 30.88 euro/mois
 
le prix du kwh est a 0,1841 €
 
la voiture fait 64 kW de ma kia e-niro
 
je compte la charger 3 x par mois
 
donc 64 x 3 = 192 kw
 
pour moi j'ai calculer :
 
30.88 + (192 x0.1841 euro ) =  66.21 euro par mois le plein de 3 charges
 
c'est ca ou je me suit trompé ?
 

Tu parles bien de la location de la borne (intégrant l’abonnement dédié) et pas de l’abonnement électrique du logement n’est-ce pas ?

Sez sas

 
 
   
 
C'est quoi un plein de 3 charges ?  

Après la question étant de pourquoi prendre une 24 pour charger 3 fois par mois    
Sans parler que la kia ne monte qu’à 11   (en option sinon 7 même je crois)

déjà pourquoi tu penses avoir besoin de l'équivalent de 3 charges complètes de ta batterie par mois? (attention, faire 100%=>0% c'est pas top il vaut mieux éviter de descendre trop bas... et le 90->100% est long et moins efficient)
 
pourquoi passer par un abonnement? pas d'accès facile a une prise de courant classique pour faire une recharge lente?
 
La kia e-niro est limité a 11kw de charge en alternatif (en option), sinon c'est du 7kw, ou alors c'est un abonnement 24kva en  dc  ( https://www.automobile-propre.com/v [...] /recharge/ )
 
 
il manque pas mal d'infos pour pouvoir te dire si tu es dans le vrai ou non  
 

faut être indulgent avec saebalyon

 
 
non je vais l'acheter la borne
 

 
je savais pas  
 
 
 

 
je ne savais pas que c'était maxi 11 kw en charge maxi... je pensais que c'était plus ... donc c'est plus long a charger ... merci de l'info
 
la borne sera dans le garage donc il faut un compteur en plus  donc un autre abonnement
 
donc 12 kva : 204.03€
 
prix du kw/h : 0.1736€
 
ca fera :
 
204.03/12 mois : 17 euro/mois d'abonnement
 
192 kw de charge par mois : 33.33 euro
 
total 50.33 euro par mois ?

Pour moi "faire le plein" c'est une erreur héritée du thermique qu'il ne faut pas faire, il est préférable d'avoir une puissance de charge raisonnable (7 à 11 kW max) mais brancher tous les jours pour recharger à 85%, ça permet d'économiser la dégradation delà batterie, tout en conservant tout le temps une autonomie confortable en cas de besoin ...

Le plus simple si tu veux calculer c'est de savoir combien de km tu comptes faire par mois, et la consommation moyenne de la voiture, a la quelle tu peux ajouter 10 a 15% pour compenser les pertes pendant la charge ...

Donc pour 1000 km a 16kwh/100 de moyenne , tu peux compter 170 a 180 kWh dans le mois, soit ramené à ton coût du kWh un peu moins de 35€ d'électricité

 
 
je vais faire 1200 km/mois
 
et je calcule tous les coup cacher , c'est bien le courant , mais faut un abonnement pour ma part donc je calcule le coup total

Essai aujourd'hui d'une Kia e-niro 64kWh finition Premium, pour remplacer la deuxième voiture du foyer une essence éligible à la Prime à la Conversion. La première voiture étant une citadine Skoda Fabia.
 
+ :

• Confort de conduite
• De la place à l'arrière
• Bonne regénération, il faut s'habituer aux palettes par contre

- :  

• Pour toutes les finitions (hors Motion) Les compartiments de rangement sous le plancher du coffre pour câble de recharge font perdre du coffre. Je préfère un coffre plus profond sans les compartiments de rangement, donc finition Motion
• Les radars de parking avant/arrière, les vitres arrières surteintées et les essuies glaces auto ne sont pas de série pour la Motion
• Je pensais le coffre plus grand. Ayant un chien de 25kg, j'ai des doutes pour avoir de la place pour mettre chien + valises quand on part en vacances. Du coup peut-être un coffre de toit mais là on perdrait en autonomie

Devis achat comptant 64kWh Motion : 41k€ + 650€ (peinture métallisée) + 270€ (surteintage vitres) = 42 033,76€ - 6k€ (bonus écologique) - 4763,76€ (remise) - 2500€ (Prime à la conversion) = 28 770€
Devis LDD 15k km / an  sur 37 mois apport 8500€ (bonus écologique + Prime à la conversion) : 345€ / mois  Au bout des 37 mois, la concession rachète le véhicule à 21k €
 
J'attends un test de la MG ZS EV 2022 Autonomie étendue et du break MG5 avant de se décider.
Néanmoins, j'ai des doutes si ce n'est pas trop tôt pour nous de passer à l'électrique : Une fois par an, il est possible qu'on visite la famille en Europe de l'Est et la simulation sur ABRP avec une Kia e-niro 64kWh me fait peur...
 

 
j'ai pas comprit le calcule du temps de charge...
 
ca dit 4H15 pour la totalite du voyage ou pour 1 charge ??
 
car 64 kwh / 11 (puissance charge maxi ) ca fait pour moi 5H de charge pour 4xx km

Il ne faut pas confondre les charges AC a la maison et les charges DC sur des chargeurs rapides, de mémoire il prend 75 kW en DC, donc moins d'une heure de charge pour aller à 100%, et en voyage pour faire du 10 - 80 % c'est 25 a 35 minutes d'arrêt selon la vitesse de charge j'imagine

 
 
ont peut installer ce type de borne a la maison ? et quel est le coup ?

On doit être entre 40 et 60000 € pour une installation en 50kW, je ne suis pas sûr que ça vale le coup à la maison  

Je fait en moyenne 3000 km par mois en Zoé et je charge uniquement sur les heures creuses a 3kW, donc je pense franchement qu'une borne 7 ou 11 kW c'est largement suffisant pour 99% des usages

 
 
je pensais prendre la Pulsar Plus Type 2 5m 22kW en chargeur , avec les prime et autre de mon bled perdu ca me faisais 1300 euro l'installation  
 
donc j'ai appris dans le topic c'est 11 kw maxi la e-niro donc c'est bien y a de la marge

 
Ton calcul est faux, à moins que tu n'ai pas l'électricité actuellement dans ton logement ?
 
On ne calcule pas le coût de l'abonnement dans le prix des charges. Si tu veux enculer les mouches, tu peux calculer le surcoût lié à l'augmentation de ton abonnement, mais ça sera peanuts.
 
Et comme l'on dit les autres, tu part très mal en calculant des "pleins", surtout que t'as l'air de te fier à des autonomies WLTP ramenées à ton kilométrage mensuel. T'es même plus dans l'approximatif mais dans le n'importe quoi là
 
En clair, pour éviter de te prendre la tête : rouler en électrique te coûtera 3 à 4 fois moins cher (en carburant) que ton ancienne thermique. T'as pas vraiment besoin d'en savoir plus

11kw c'est une recharge triphasé. Est-ce que t'as déjà du triphasé à la maison?
Si oui, ça peut faire sens
Si non, bah tu vas pas faire une nouvelle installe triphasée pour charger UNE voiture, ça n'a aucun sens, ça sera cher, tu amortiras pas rapidement ce genre d'installation (surtout avec un abo triphasé dédié juste pour une caisse quoi)
 
Que ta prise soit dans le garage et loins de ton compteur ne veut pas dire qu'il faut un nouvel abonnement/une nouvelle ligne. Regarde la faisabilité de brancher sur ton compteur existant et donc ton abonnement existant. Il faudra peut-être augmenter la puissance de l'abonnement, mais tout dépendra quand tu voudras charger. Une borne avec delestage dynamique fera le taff pour ne pas faire sauter les plombs et tirer sur la capa de ton abonnement à fond.
 

tu es en appartement pour avoir besoin d'un abonnement en plus pour ton garage?
 
si tu es en maison individuel et garage à proximité, il suffit juste de tirer un cable (de la bonne section) depuis ton tableau électrique jusqu'à l'emplacement de te borne et c'est tout... pas besoin de prendre un abonnement spécifique... au pire des cas tu peux passer ton abonnement individuel au palier du dessus si tu as peur de faire tout disjoncter le jour ou tu charges a fond et que tu lances une machine, un seche linge et le four
 
a noter que sur les "gros" chargeur, tu as en général un cable que tu branches sur ton arrivée electrique et qui permet de réduire la puissance de ta borne si tu te mets a trop consommer, pour éviter de faire sauter le disjoncteur...
 
et vouloir recharger a 11kw c'est pas indispensable, plutot que de charger 3 fois par mois, tu branches un peu plus souvent et du coup tu peux te contenter de mettre une wallbox a 7kw (donc box moins cher, abonnement moins cher, cable moins cher, tableau elec moins cher)...

 
Il faut que tu compte environ 10-15% en plus pour les pertes de charges selon les marques de voitures en AC
 
En gros pour 60€ d’électricité payée tu aura 50-55€ d’électricité dans ta batterie

je suis en triphasé, et je paye exactement la même chose qu'en monophasé pour l'abonnement et la consommation hc/hp
c'est enedis qui s'occupe du changement s'il est nécessaire. Il faut alors changer le linky, le disjoncteur principal et le tableau électrique général pour répartir les phases.
il peut aussi éventuellement y avoir un nouveau cable à tirer pour aller de la maison à la source de courant.
pour charger en 11kw il faut au minimum un abonnement de 12KVA
j'ai opté pour la prise green up en monophasé 16A avec le cable qui va bien.
je trouve le surcout de l'installation en 11Kw trop important vu que ce n'est pas indispensable.
au pire, j'ai une borne de 50Kw DC à 3km de chez moi qui fonctionne (réseau CNR) et qui a toujours au moins une place libre.

Le LLD (et non le LDD qui est le Livret de Développement Durable   ), est une location. Il n'y a pas de rachat à la fin du contrat, sinon cela s'appelle une LOA. Qui plus est, ce n'est pas le concessionnaire qui rachète le véhicule mais plutôt à l'acheteur d'allonger cette somme s'il veut obtenir la propriété du véhicule. D'un côté tu dois aligner 29 k€ pour être proprio de ta voiture, de l'autre tu vas débourser 13 k€ et tu devras rajouter 21 k€ si tu veux en avoir la propriété, soit un total de 34 k€. En gros, si tu arrives à revendre la voiture plus de 16 k€ au bout de 3 ans, tu seras "gagnant" et l'ayant achetée.

 
Honnêtement, prends pas de borne tout court.  
Si ton utilisation est si linéaire, tu branches juste la caisse en rentrant, en 3-4h elle sera pleine. A la limite une prise renforcée (greenup) sinon c’est 1300 jetés en l’air.  
 
La borne fait sens si tu veux charger vite, genre tu rentres à sec et tu veux repartir quelques heures plus tard.  
 
Et donc dans tous les cas, t’auras pas un deuxième abonnement, au pire et si vraiment tu fous une borne qui va tirer sec, quelques euros de plus par mois pour avoir une ligne qui envoie assez de jus en même temps mais c’est tout (et je ferais même pas donc)

Le mieux c'est de se garer à côté d'une voie ferrée et de se brancher sur la caténaire. En 10 secondes la batterie est rechargée

Le Kona est pas mal tout de même
 
Revenu avec une offre en location LDD @280€ /mois pour 10Kkms/an sans prime à la conversion, uniquement bonus écologique (donc 6K€) sur 36mois

+42
Inutile en usage quotidien. Et quand faut vraiment charger rapidement doit bien y avoir une station en 50kW dans le coin. Tu auras bien moins cher à charger de temps en temps en charge rapide payante que d'installer une borne à domicile.

C’était vrai jusqu’à l’arrivée des batteries LFP chez tesla
Tu peux charger à 100% quand bon te semble autant de fois que tu veux. La batterie est faite pour
En plus, elle supporte 10x plus de cycles de recharge complets qu’une batterie classique et ce au minimum
 
Perso je charge à 100% tous les jours (en partant de 90 ou 85 ou 75 selon les jours)
En en plus de ça meme a 100% de charge tu as du FR (merci le buffet haut)

Le câble de charge mode 2 est fournis ? J’arrive pas à trouver ce genre d’info sur leur site, je dois mal m’y prendre.  
 
J’hésite entre une green up sur relai ( pour s’allumer quand les panneaux produisent ) ou une fronius wattpilot 11kwh en mode 3( 900€ ) qui va être piloté en fonction de la production des panneaux.

 
Ca supporte mieux le froid aussi il me semble par contre c’est 130kg sur la balance en plus, ce qui dégrade un peu la conso et la tenue de route

 
La conso par défaut du eNiro sur ABRP est complètement petee. Pour avoir un truc à peu près juste mais encore un peu pessimiste (par sécurité) tu met 165 lwh/100km @110. Ensuite quand tu pars en vacances avec un VE tu pars  
à 100%, pas à 90. Bref refait une simu avec des paramètres corrects, tu verra que ca passe mieux déjà  

Oui c’est moins dense energetiquement donc poids en hausse. Un peu moins agile, un peu plus de bouffages de pneus et amortissement un peu plus faible  
Mais pas plus qu’une LR
 
Après c’est sûr que compare à la TM3 MIUS nCa de mon pote on sent les 0.4 secondes d’écart au 0 à 100 (la sienne le fait en 5.2 secondes)
 
Plus de conso même pas car la LFP 60 est la plus sobre de toutes

Pauvre chien  

Sinon il existe des coffres d'attelage beaucoup moins dommageables pour la consommation  

 
Merci pour les explications.
Une vidéo intéressante https://youtu.be/cOIuMXM9oZY
Je pense que l’achat comptant + prêt Boursorama eco-responsable (si nécesaire) est un meilleur plan
 

 
Merci pour les infos
 
 

 
Non aucun chien ne sera maltraité pendant cette expérience    
Je ne vais pas mettre des valises dans le coffre avec le chien, sans caisse de transport.
 
Par contre il y a un truc que je ne comprends toujours pas : pour les finitions supérieures à la Motion, le coffre est plus petit que la Motion car les compartiments de rangement sous le plancher du coffre pour câble de recharge ne peuvent pas être enlevés. Donc la Motion a un coffre avec plancher alors que les autres finitions ont un coffre sans plancher (donc plus petit). J’ai mal compris ?

Quand j'avais essayé me e-niro, j'avais fait la même observation, le coffre est ridicule avec le sous-coffre imposé sur les finitions hautes. Un coup à dévisser tout le bazard avant de partir en vacances. Il me semble que le sol de coffre de la finition motion est commandable, à vérifier

Avec plaisir.
 
La LLD (location simple), je comprends que cela puisse convenir à des gens mais perso, je redouterais les frais de remise en état à la restitution du véhicule. Les commerciaux m'ont toujours vendu du rêve en me disant que ça dépendait des "dégâts", mais dans la réalité c'est souvent beaucoup plus simple. Dès qu'un élément de carrosserie à une rayure ou un poc, ils t'annoncent qu'il faut de la carrosserie ou de la peinture complète. Bien entendu, à la fin, ils vont se montrer sympa en te faisant un prix sur le total mais tu peux vite t'en sortir avec quelques milliers d'euros. Le plus drôle dans tout ça, c'est que moi-même cherchant parfois en concession des véhicules sortant de leasing, et bah ils ne sont pas remis en état, sauf gros gros dégâts. Donc toi tu vas avoir payé 1200 euros prix d'ami pour la remise en état, et le futur acquéreur aura une voiture d'occasion (monsieur si vous voulez sans défaut faut acheter du neuf), avec quelques pocs et quelques rayures pas méchantes (vous en verrez d'autres malheureusement les gens ne respectent plus rien).
 
La LOA est un peu une solution hybride entre la LLD et l'achat avec crédit. Pour les indécis, c'est très bien je trouve. Tu gardes la voiture 3 ans, et à la fin, suivant la valeur de rachat, tu as le choix entre la restituer (toujours avec des frais de remise en état), ou la racheter. A ce moment-là, j'ai connu des gens qui ont racheté le véhicule car les frais de remise en état étaient importants, et du coup, ils ont préféré le conserver pour le remettre en vente directement sur LeBonCoin. Parfois, ils ne gagnent que 500 à 1000 euros, mais ça leur évite les frais de remise en état. Au final, ils s'en sortent mieux.
 
Effectivement, si tu trouves une solution de crédit à bon taux, cela reste le plus intéressant de mon point de vue. Maintenant, suivant la valeur du véhicule, il faut pouvoir absorber le crédit voire avancer un apport. Tout est question de calcul.
 
Quand une marque te propose de rouler en belle voiture pour seulement 250 euros par mois et un apport "minime", il faut bien lire entre les lignes. L'apport est tout le temps réduit avec la prime à la conversion (encore faut-il avoir un véhicule ancien à restituer) et le bonus écologique (uniquement pour PHEV et EV). Autant te dire que si tu n'as rien à restituer et que tu n'achètes pas électrique, l'apport n'est déjà plus le même. Ensuite, les montants affichés sont ceux de la version de base, et en général, on a tous envie de se faire plaisir avec un véhicule plus optionné. J'ai déjà vu des différences x2 entre le prix d'appel (apport + loyer) du véhicule première finition et finition la plus haute. Prenons l'exemple d'un 3008 annoncé à 289 €/ mois après un apport de 6750 €, tu finis à 420 €/mois et un apport de 8000 € pour une finition GT (mais toujours qu'en 130 ch). Pour un achat neuf (40000 € la GT 130 ch) avec apport personnel de 8000 et crédit de 32000 €, cela te fait une mensualité moyenne de 580 €/mois. Il faut pouvoir l'absorber sur 60 mois. C'est pour ça que beaucoup se tournent vers la LLD.

Y’a aussi la borne tesla à 599 si tu veux ouvrir la trappe avec le bouton de la prise du câble

Elle s’abîme moins mais perd plus d’efficience dans le froid

En fait c'est assez simple à comprendre.

En crédit classique tu finance l'intégralité du prix de la voiture sur la durée du crédit. A la fin la voiture t'appartient.

En LOA ou LLD tu finance la décote de la voiture sur la durée de la location. A la fin tu a zéro.

C'est pour cela qu'avec la même mensualités, tu peux avoir une voiture plus cher avec la LOA/LLD qu'avec le crédit classique. Mais cela ne veut pas dire qu'il est moins cher des prendre une LOA/LLD.

Dans mon cas, j'ai pris un LOA parce que je sais que ma situation risque de beaucoup évoluer dans 3 ans, et je préfère avoir un véhicule neuf pour ces trois ans (j'ai eu de grosses emmerdes avec mon véhicule précédent).
 
Dans le pire des cas, je fais un achat/revente dans la foulée pour récupérer un peu de capitale si j'estime que la valeur de la voiture sur le marché d'occasion est grandement supérieur à la valeur de rachat (typiquement, j'ai une Zoé que je rachèterais 14k€, si la valeur estimée est supérieure à 16k€ je me poserais la question)

Sur la auris break j’ai le coffre et le sous coffre. Je crois que ça a du tenir 6mois avant que je démonte tout pour avoir en permanence le coffre en full

Yep j’ai vu Mais c’est pas intéressant
 
Je verrais au moment venu, la prise Fronius me permettra de recharger à fond la batterie quand le besoin se fait sentir ( 11kwh la nuit c’est jouable ).