Reprise du message précédent :
Ils doivent prouver par expertise de leur part (expertise indépendante) que la panne est liée à cette cause, donc s'ils refusent la garantie oralement, un simple rappel de la loi peut régler le souci bien souvent

Aucune chance qu'ils aillent payer un expert, surtout en sachant qu'il y a très peu de probabilité pour que les conclusions leurs soient favorables

Oui là je peux comprendre tout à fait le refus de charge (mais ce genre de cas un simple testeur de prise à 20 balles ou un multimètre entre phase et borne de terre te le dit, pas besoin d'un VE à Xk€ )
C'est tout de suite plus chiant, quand la Zoe refuse la charge sans te filter le moindre indice sur la raison, et que ta connexion à la terre est faite (ça couterait quoi d'afficher la mesure faite par exemple).

L'argument numéro 3 qui m'a poussé dans les bras de Tesla après la voiture et les superchargers.

La charge a fonctionné pendant 9 mois puis du jour au lendemain pouf la misère et pile au moment de partir en vacances  
 

Après l'utiliser en daily c'est un parcours du combattant. Les Model 3 c'est un calvaire par chez moi, j'ai abandonné le projet quand j'ai vu qu'elle ne passait pas dans mon garage et qu'en situation réelle tu te retrouves vite dans des ruelles à devoir monter un trottoir, frotter les jantes et défoncer le bas de caisse .
Les possesseurs de Tesla à côté de chez moi les garent toutes dehors sans possibilité de les charger à domicile du coup et ont tous les 4 jantes frottées .
 
Quand aux superchargers c'est une question de temps avant qu'ils ouvrent dans quelques mois .

 
Le net est rempli de gens dans leur bon droit qui malgré le respect strict des révisions constructeurs, se voient refuser des prises en charges ou les voir traîner pendant des mois.  
 
Donc je me permet de douter du « simple » rappel de la loi qui va débloquer la situation et qui va te faire prendre en charge un véhicule qu’ils n’ont jamais vu passer en concession    
 
Ça va sûrement traîner et ils vont te sortir des devis astronomiques de diagnostic et recherche de panne qui compenseront de toute façon les révisions non faites…

J’ai sa cousine depuis plus d’un an et demi pour des trajets comparables aux tiens en termes de distance.
90% des charges se font à la maison sur une prise renforcée Green Up
En une nuit, tu récupères plus de la moitié de l’autonomie.
Je charge entre 2 à 3x/semaine en fonction de mes trajets et de la saison.
 
C’est transparent.

Merci pour vos réponses
Cela me conforte dans mon choix. Je vais donc partir sur une Legrand Green up
Je vais tirer une ligne de mon compteur en 3X2.5 avec un différentiel.
J'ai vu que pour une borne il fallait faire appel à un électricien certifié, mais pour une prise, faut pas abuser...
Je suis en 6kw, mais d'après certains commentaires sur le net, çà passe, surtout que la recharge se fera la nuit.
Le tout est de recharger souvent et ne pas laisser descendre trop bas la batterie. Un coup à prendre.

6kVa pas 6kW

De retour après un trajet Normandie Paris 24 / 25 Décembre.  
 
Et bien on peut dire ce qu'on veut sur Ionity, les tarifs exhorbitants.. Mais Total, je pense qu'ils ne sont la que pour le greenwashing.  
 
Sur 2 bornes, la 175kW HS depuis deux semaines, et la 50kW DC également, il ne restait plus que la 43kW AC qui chargeait à 10kW sur l'iD3. Bien sur le simple fait de demander à la station entraine une réponse du type, "On ne gère pas ça", "C'est prévu de la réparer mais on ne sait pas quand" "  
 
Bon quand même mention spéciale aux bornes 350kW qui chargent à 42kW au tarif de 0.79ct/min..  

Total qui veut être le nouvel IZIVIA

Il faut attendre la mise à jours pour avoir 170Kw https://insideevs.fr/news/554672/vw [...] ge-rapide/
Cette voiture c'est un gag ...

Quel rapport avec la voiture ?

Fastned qui ouvre ses stations A6 (Chalon-sur-Saône dans le sens sud nord et Belleville sur Saône dans le sens nord -sud) pour Noël !

Euh, parce que le problème vient de la voiture  

 
J'ai déjà chargé sur Ionity à bien plus que 43kW.. De base elle est sensée accepter du 100kW quand le SOC était bas, pas du 42kW continu à 30%  
 

ça c'est top, car jusqu'à présent entre Beaune et Macon, c'était un peu le désert.

petit à petit le maillage avec des stations (de quelques marques qu'elles soient) tous les 50km se met en place sur les autoroutes, ça va quand même bien permettre de répartir la charge (huhuhu) et de se laisser possibilité de sauter un point de ravitaillement quand le trafic va augmenter

Pareil trajet Dijon Paris ce week-end... Ionity hors de prix mais ça fonctionne...

Je me suis arrêté à l'aire de la réserve .. dans le sens Dijon Paris en pensant tomber sur ionity comme dans l'autre sens... Mauvaise surprise.. c'était Total...

Borne de 175 hs et borne tri standart super mal placée dans un passage de bagnole.. et en plus un vieux garé de traviole  entre deux dessus qui me dis vous pouvez vous glisser là ..

Bref de toute façon 43 AC donc bon.. je suis allé 70 km plus loin sur une ionity.. heureusement que j'avais du jus.

Vraiment Total c'est un scandale , pire que du greenwashing. Je pense qu'ils essaient volontairement de dégoûter les gens pour retarder l'inévitable.

Ça serait bien que FastNed se bouge le ionf pour s'installer car les bornes sont présente sur maps mais en travaux.

C'est un Total.

Je crois avoir lu dans un article récent sur le réseau total que même leur station flagship a La Défense tombe en ruine.

Bon bah j'ai profité de la pluie pour planter un piquet de terre bien profond, la Zoe charge à côté de la model 3
Commandé une carte chargemap hier soir pour rien

Par rapport à de l'essence on est sur quel ratio à peu près ?

c'est idem, 60 euros pour 500/600 KM sur autouroute.

Ah oui, vraiment pas donné.

C'est sûr que le VE c'est pas (encore) fait pour faire de l'autoroute tous les jours.  
Mais pour M. et Mme tout le monde qui a un usage modéré de l'autoroute c'est pas du tout prohibitif sur la durée.
POur ma part depuis octobre 2020 j'en suis à 250 euros de facture Ionity, soit 4-5 pleins d'essence en gros. Je roule 15000KM par an et je ne prends l'autoroute que pour les vacances, les escapade certains week end et les déplacements pour le boulot.
Donc c'est au final très raisonnable.

tu pars à 5% de batterie pour te mettre à 100% sur la première ionity qui vient ?

je pars de chez moi à 100%, et globalement ce prix correspond grosso modo à ce que ça coute de faire ces trajets sur autoroute. Un Paris Nantes par exemple que je fais souvent c'est 2 charges d'une vingtaines d'euros. Départ à 100% , je fais 2 charges 25->80%, et j'arrive avec 30% de batterie. Ca fait 10-12 euros au 100km en gros

Le VE hors Tesla*

Autoroute moins de 20 fois dans l'année ou hayon 365 jour par an, mon choix est fait

Pas le bon en ce moment à priori

J'ai pas pris la Polestar pour ça, même si elle avait le hayon. Le chien ira sur la banquette arrière osef

Visiblement là c'est 0eur

J'ai l'impression qu'il y a un soucis avec la facturation chez freshmiles... Mes charges chez ionity ne sont pas visibles...

Combien de temps avant que ça se voit sur le compte ..?

Perso, mes charges apparaissent instantanément sur freshmiles. Mais jamais testé sur ionity.

Peut être que ionity met un certain délais à refacturer chez freshmiles

Mes charge ionity arrivent avec un certain delai sur mes facture chargemaps. On verra sur les facture chargemyhyundai, je viens de souscrire au service.

Sur la carte Hyundai j’ai le prix IONITY dans la seconde après avoir arrêté la charge.

+1
Je prends le hayon, le compteur kilométrique, carplay, un bon siège ergonomique avec une assise haute, etc

Chez Ionity avec le paiement depuis leur application, compte bien 48H ou 72H avant que la facturation apparaisse dans l'historique de ton application.

 
Si tu fais pas d'autoroute en effet
 
Moi je fais BXL / Paris tous les 15 jours donc bon...

 
Thalys  

Avec un chien et un chat ?

 
Si c'est un St-Bernard, oui, j'avoue, pas évident.

Un chow-chow. Le hayon m'aurait quand même fait plaisir, mais je n'ai pas le courage de ne compter que sur 1 seule borne IONITY entre BXL et Paris. J'aurais pris une Polestar 2 sans hésité sinon. Par défaut, me suis rabattu sur la TM3 perf ( pas dégueu le choix par défaut, vous me direz ).

Ca donne quoi ce trajet sans Tesla ? Ce ne serait pas une diagonale du vide ?  
 
Je n'ai jamais dépensé plus de 60% de mes 52kWh en 1 journée et encore c'était exceptionnel sinon je tourne à ~10%/jour.
Je prends l'autoroute pour des sorties occasionnelles le weekend (trajets de 190-230Km) avec une vmax de 110km/h ça passe sans soucis même avec de basses températures.
J'ai la chance d'avoir Ionity sur un de mes trajet favori et des bornes à destination en 22kW.
Pour le moment j'ai globalement eu de la chance. Dans le doute je me suis équipé d'un câble T3-T2 pour les fois ou ce serait occupé en T2.
La dernière fois ça m'a un peu gonflé encore un type en hybride rechargeable qui se met à recharger pendant des heures sa bétaillère de 12 ou 15kWh.

Avec ma M2 Compet, je suis a 150€ d’essence environ

Sur ABRP, je suis à 30min de diff entre Polestar2 et TM3.

La TM3, c’est 20min de plus que la M2.