Reprise du message précédent :
tain le cro de zoe, j'espère que son concepteur a été viré
 
15cm de cable entre le boitier et la prise, qui fait deja 5cm de long avec câble dans l'axe
 
donc ya littéralement aucun scénario où le cro ne tire pas de son poids sur la prise, et impossible de le fixer au mur à côté d'une prise
 
 

et donc ?

 
On verra mais perso je la vois pas sur le marché avant 2024 mini

 et donc 2kg de porte à faux sur une prise qui se fait tirer 2kw pendant des dizaines d'heures ça me semble légèrement mal branlé d'ailleurs ya deja une trace de cramé sur un des pins du cro

j'ai fait 5 ans de CRO quotidien avec ma première Zoé sans mettre le feu à la maison Le câble tesla n'est pas bien mieux

en le laissant suspendu à sa prise ?

dans CRO il y a occasionnel donc ça doit tenir

Ben non, c'est bien spécifié qu'il faut pas faire ça.
Suffit de passer un crochet dans "l'anneau" du CRO, il est fait pour ça. Ou sinon t'achètes une Green'up, y'a tout prévu.

ben du coup je vais faire ça, crochet dans le mur pour le suspendre.

mais bon le cro de la corsa a un cable suffisament long côté secteur pour être posé par terre, c'est drôlement plus pratique

et c'est pour ça qu'il sera mon cro mobile d'ailleurs

Suspendu uniquement en charge

Proposition du droit à la prise dans ma copropriété....
Je me demande bien comment ils font le ratio kms et consommation électrique surtout suivant la voiture qui va se recharger. Breff vu les puissances de charge, je trouve ça cher.
 

P'tet 2023 quand même
Ils ont déjà un peu plus d'XP pour monter les chaînes de production, et pour la conception aussi

c'est une entreprise à très haute valeur ajoutée

C’est marqué dans la petite ligne, 140w.h par km affiché.  
Bref tu peux pas test
A la fin t’arrives entre 18/20/24c par kWh suivant la puissance souscrite et sur le plus gros forfaire de “21kkms”
Rarement vu une brochure aussi alambiquée au lieu d’afficher clairement le prix   sans parler que c’est un forfait donc sans doutes que tu ne consommeras pas tout.

Sur le CRO de zoé que j'ai acheté, j'ai mis un collier de serrage sur l'un des trous aux 4 coins est c'est par lui que le poids repose sur la green up

 
ouais, je vais devoir faire ça aussi
 
mais c'est vraiment moins propre que de juste le visser au mur à côté de la prise comme j'ai fait pour mon cro t1

Je suis tout a fait d'accord.
Le CRO est désigné exprès pour la green up et tu ne peux pas faire reposer son poids proprement

D'origine sur le mien il y avait une cordelette permettant justement de se prendre aux crochets de la GU

premier retour de ma femme sur la spring, hier elle a pris l'autoroute car en retard (l'autoroute double le km mais 1 feu sur le trajet et avec une voiture classique la possibilité de se mettre en excès pour gagner 2-3min , versus trajet en ville avec risque de se taper les feux rouges)
bon, elle a atteint le 130 et a eut peur vent + pluie + 130 en spring => pas confiance sur la tenue de route et la batterie a descendu en fleche
elle est repassé a 120 et pas de soucis, puis a 110 pour une conso de batterie qui revenait à la normale (et au final, pour 2minutes tant pis )
 
au final, mauvais temps + trajet "le pire" (pour une petite elec) + chauffage => 35% pour l'a/r + ressortir le soir faire 4km pour récup nos filles
 
la ce matin, clim lancé 10min avant de partir , dépose de nos filles, trajet boulot en ville => 9% de batterie utilisé...
 
donc a destination équivalente, en passant en ville, a besoin équivalent, ca devrait faire du 20% de conso VS 35% en autoroute (et double de km)
 
et surtout, ma femme est fan du comportement de la voiture en ville le plaisir de retrouver une boite auto, du silence (oui, c'est mieux dans une zoé proof ), de la légèreté pour passer dans le trafic urbain.
 
 
donc on savait que ca s'annonçait pas top pour l'autoroute et on comptait pas trop dessus, mais c'est validé qu'il faut éviter par mauvais temps

Ça c'est hyper agréable de "retrouver" des dimensions proche d'une clio 1, en ville c'est super

oui, depuis 1an on n'avait plus qu'une logan mcv ou un renault trafic donc niveau taille, empâtement, et lourdeur....
ca redonne la sensation de feu notre fiat panda2, un mini kart, léger et maniable... et tu te poses pas de question à savoir si la place de parking est assez grande

Y'a un support comme ça sinon :

https://www.thingiverse.com/thing:3905738

https://renault-zoe.forumpro.fr/t13 [...] ve-de-tout

Ouais à 130 elle consomme trop de toute façon (32Kw) alors qu'à 100 ça divise par 2 la conso instantanée, bref no brainer, c'est une électrique qui apprends à rouler sobrement !

L'autoroute est pas un problème mais effectivement le 130 est pas ouf, mais tu peux parfaitement et confortablement rouler à 100-110

Oui, c'est important à savoir.

Si tu dois faire de temps en temps des long trajet d'autoroute c'est quand même pas adapté.

C'est une voiture électrique peu être top mais dès que tu dois faire du 110-130 c'est clairement pas adapté.

Je pense que c'est super en deuxième voiture ou quelqu'un qui ne fait pas de trajet a 130.

 
J'imagine que c'est le petit moteur qui doit être vraiment mis à mal au dessus de 100.  
Tout les VE prennent un coup quand on dépasse les 110-130, mais cela semble être plus violent sur la Spring.  
Alors qu'elle semble plutot sobre à 50kmh.

Ah ben clairement avec 45 poneys t'es à la planche à 130
Déjà que c'était compliqué de rester à 80 dans les quelques cotes vers chez moi

Ah pour les longs trajets en autoroute, c'est sûr, c'est pas une routière, même si après l'appréciation reste à chacun (perso je traverse bien l'Europe plusieurs fois par ans en 207 alors que pour certains ce serait inimaginable en citadine )...

Perso j'aurais pas de frein spécial à avoir une Spring y compris pour cet usage, je ne pense pas que ce serait un handicap, quand je fais ces longs roadtrips je roule déjà à 100-110 de toute façon aujourd'hui (économie de carburant substantielle, moins stressant pour la voiture.....)

Ca doit être moins pénible dans une Ioniq28 d'occasion quand même. Mais bon j'ai du mal avec le concept de prendre une Dacia pour être dans une voiture neuve

elle charge à combien la spring ?

parce que deja avec une corsa qui prend ses 100kw avec une belle courbe et qui fait 20kwh/100 à 130, avec 45kwh de batterie, c'est vraiment long, bien que faisable, mais en serrant les fesses sur certaines liaisons

 
 
 
surtout que ce n'est pas avec 60-70% que tu pourras atteindre le chargeur suivant bien souvent  

Quand la voiture est juste un outil qui te permet de te transporter d'un point a l'autre et que tu désires avoir une voiture fiable avec peu d'entretien au début, c'est quand même un bon plan.

 
ouais, moyennement opti
 

 
oui clairement, c'est pour ça qu'on voit des twizzy, c-zero et compagnie. mais faut pas dire que c'est fait pour griller les kékés au feu ou traverser le continent quoi

Fiable on en sait rien encore sur la spring contrairement à la Ioniq28

totalement, la c'est pour devenir la voiture de semaine, et reléguer le break (logan mcv de 2020) aux WE... donc pas de mauvaise surprise en prenant la spring... ma femme savait qu'elle allait devoir faire une croix sur l'autoroute juste pour gagner 2-3min... elle a voulu vérifier de toute facon, ca devenait "bête" meme en essence vu la surconsommation et le prix actuel de l'essence, pour au final s'assurer d'un temps de trajet prévisible... (autoroute 20min et 19km, trajet en ville de 15-25min suivant les feux et 9,5km...)  

le système d'aide serait plus lisible j'aurais peut etre plus regardé l'occaz, mais la on voulait bénéficier du bonus eco, de la prime a la casse, et prime régional.... donc on s'est rabattu sur du neuf (et le moins cher )
 

on compte sur la garantie 2ans voiture et 8ans sur la batterie

ça parle de la ioniq 28 à chaque fois mais la Spring c'est entre 12500 et 13600 euros neuf, bonus déduit. une ioniq, tu regardes sur LBC, la moins chère est à 13500 euros de 2018 avec 133 000 km. Entre 13500 euros et 15000 euros des modèles à 100k km. Une à faible kilométrage à 15k euros mais défauts esthétiques impactant le prix. à partir de 15k euros, c'est minimum 50k km et des modèles de 2016/2017.

Donc ça n'a strictement rien de comparable. Quand tu cherches une voiture neuve à 13 500 euros, c'est pas pour te rabattre sur une occaz de 3-5 ans avec 50-100k km 10% plus chère à minima

J'ai une I20 thermique avec le plus petit moteur.
Quand j'ai 600km a faire, je roule a 130, osef de la conso.

 
Je suis d'accord ça n'a rien de comparable.
Mais vouloir faire du roadtrip/autoroute avec une Dacia Spring c'est difficile à comparer et dans ce cas il faut mieux certainement regarder une autre voiture que celle-ci.

Seat Mii/VW e-UP/Skoda Citigo d'occase peut-être?

 
c'est beau le progrès, à ce rythme on se dit que l'idée de traverser l'atlantique en avion électrique avant d'être trop vieux n'est p't'être pas une possibilité si éloignée...

De manière générale, tu pourras toujours trouver une occaz à prix équivalent qui est meilleure sur le papier. Amha ça n'a pas de sens de comparer de l'occaz à du neuf pour dire que le prix est bon ou non. Ca a du sens de se poser la question neuf/occaz en temps que particulier, mais pas pour juger le rapport qualité/prix d'une voiture neuve.

 
Perso je restais pas plus de 30-40 min aux chargeurs rapides, le temps d'une pause/trouver de la bouffe/pipi quoi