Reprise du message précédent :

j'ai tout prévu lors de ma rénov pour pouvoir installer une borne... pour autant, je vais très probablement opter pour une greenup que je pourrais installer moi même et parcque pour le moment et vu que l'on va avoir une spring qui fera au max 40km par jour...  
on garde un break essence pour le WE, donc pas de gros trajet à faire..
et d'ici quelques années que l'on transforme la familiale en Tesla ( ) les technos ont le temps d'évoluer, donc on verra à ce moment là pour investir dans mieux si nécessaire...  

oui, le chargeur classique c'est ce qui est livré de base, et le cable en option c'est pour se brancher sur les bornes publiques/rapides
 
théoriquement c'était décembre quand on a signé, mais aux dernière nouvelles ca devait être cette semaine ou la prochaine... carte grise reçu y'a 1mois et véhicule qui était en transit... bon, ca semble pour la semaine prochaine vu l'absence de nouvelle de la part du vendeur alors qu'on doit être prévenu 8j avant par la secrétaire pour transférer l'argent
 

Pour avoir choisi une Q90 en partie pour l'argument "charge rapide 43 kW", dit lui de partir sur une R90 ... Déjà niveau fiabilité le Q90 c'est la lotterie, ensuite sur une prise classique ou green up à la maison ça charge moins vite en consommant autant qu'un R90 car moins efficace, et surtout sur la route tu consomme beaucoup plus, quand ma Q90 était au garage ils m'ont prêté une R90, sur mon usage habituel (80% de routes a 80 au régulateur, et le reste en ville), sur la mienne je peine à rester sous les 16 kWh en été, et 18 - 19 en hiver, apres quelques jours avec le véhicule de prêt, avec en plus de mes trajets habituels 2x 30 km de nationale à 110 kmh, j'étais a une moyenne de 13 kWh ...

Une fois tout remis en perspective, avec la Q90 je peine à dépasser les 200 - 250 km dans de bonnes conditions, la où je pouvais toujours atteindre les 280 - 300 avec une R90 ...

Pour l’instant en model 3 c’est arrivé une seule fois en 6 mois d’avoir besoin de la borne 7kW mais c’est ce qui fait la tranquillité d’esprit tout simplement et ça enlève presque totalement le problème de la voiture électrique de se retrouver sans jus pour devoir repartir quelque part.
 
Évidemment au quotidien j’en ai jamais besoin. Mais on installe pas une borne pour le quotidien à moins d’être un très gros rouleur.  
 
Pour moi ça vaut le surcoût surtout si jamais on se retrouve en full électrique à la maison donc avec les 2 voitures à brancher régulièrement

 
oui, tu regardes ce qui se met en place au USA, y'a moyen de démonter les batteries pour ne changer que le module qui est en panne, changement de fusible, de joints&co et ta batterie peut repartir pour moins cher que le pack complet
 
faut juste que les garagistes s'équipes et se forment (ou se fassent remplacer )

J'ai aussi lu que c'était moyen pour la durée de vie des modules d'avoir des modules déséquilibrés. L'explication me paraissait aussi assez logique.
 
Mais bon on va laisser aux premiers acheteurs de VE de continuer à faire les testeurs et voir dans quelques années ce qui sera proposé

 
Nissan aussi a un programme de modification de cellules au japon.
C’est bien beau le futur mais dans le présent c’est le néant surtout en france…
 
Acheter un VE d’occasion c’est faire face à des incertitudes au niveau de la batterie, c’est dommage.
 
On attend aussi la ReFactory de Renault à flins mais on sait pas si ca concernera que des Renault ou si ils vont reconditionner des batteries/voitures d’autres marques

Quand vous dites green up ça se monte soit même, c'est "soi même j'ai fait un BEP électrotechnique" ou "soi même j'ai suivi un tuto sur youtube" ?    
 

C'est une simple prise...

ouais donc si t'as oublié de couper le courant tu meurs

 
2ème option.
Ce n'est pas compliqué ni dangereux si tu sais utiliser un tournevis et couper le disjoncteur principale.
 
Le plus "difficile" c'est de passer l'appréhension de bricoler son boitier électrique.

 
Insupportable pour toi peut être, moi je le vis très bien
Pas besoin de recharger à 100% pour utiliser ta voiture hein    
 
J'ai 2 VE à la maison (je n'ai plus de thermique en fait), jamais eu besoin d'autre chose que la Greenup.

 
Si il faut retirer un circuit dédié en 2.5 ce n'est pas forcement si simple.

Y'a vraiment rien de compliqué pour peu que tu saches bricoler un minimum.
Y'a aucune notion d’électricité à avoir si tu sais lire et suivre une notice/des instructions.

 
Il faut suivre un A4 recto avec un seul schéma : https://docdif.fr.grpleg.com/genera [...] 4415AD.pdf
C'est plus sobre qu'un meuble Ikea quand même  

Pour la Green up faut pas changer la section du câble par rapport à une prise standard ?

Non, c'est du 2.5mm². Après si t'as beaucoup de distance tu peux mettre plus. Dans tous les cas c'est sur un circuit dédié donc il faut tirer un cable neuf.

 
Sur des prises classique tu es en 1.5mm² jusqu'à 8 prises ou 2.5mm² jusqu'à 12 prises.
Avec la GU il faut une seule prise sur son propre différentiel et un câble de 2.5mm².
 
Les termes sont compliqués mais c'est 3-4 câbles à connecter et 1 ou 2 module de boitier à clipser  

Bon je reviens de chez Nissan pour remplacer notre Leaf@100€ /mois.
La "nouvelle" : sur 37 mois, 45,000 km, version de base, 0 option, entretien inclus sans apport ni prime conversion : 350 €/mois  
Et en partant sur de la location de vehicule d'occase on est 20-30 € moins cher par mois  

Donc vu que c'est pour la deuxieme voiture du foyer c'est niet direct.

A vue de pif restent deux options :  retour au bon vieux diesel des familles, d'occase et avec plein de km pour etre sur de polluer le plus possible. Ou une Spring.

Oui mais justement mon quote (qui contient la partie en rouge) c'est le descriptif de l'option a 450 €. En fait ca correspondrait plus a ce que fait le cable livre en standard (se brancher sur une prise classique).
Enfin bon je suis rassure y'a quand meme de quoi recharger

Ok. Tu as pris la version de base ou premium ? Achat ou location ? Tu as pu l'essayer ?

 
Une Zoe/208/eCorsa d'occaze sinon ?

Zoe j'ai lu/entendu tellement de retours negatifs...Finition, pb electroniques, moteur qui lache etc Mais j'aime bien la gueule
208/eCorsa j'ai pas regarde mais elles m'emballent pas et je pense que ca va etre trop cher.

corsa j'avais une propale à 300€ aussi en loa
 
du coup je l'ai achetée

 
Cela dit c’est normal
La leaf a 100€ c’était avec une prime à la conversion  
 
J’ai repris la nouvelle avec une prime à la conversion et ça me fait 140€ (10000km/an)
 
Tu devrais peut-être regarder une leaf 30. J’avoue avoir beaucoup hésité avec ça car l’autonomie est presque suffisante pour l’idf et je serais sorti des locations mais bon.
 
Je profite une dernière fois des aides avant que ca saute    
 

Oui oui bien sur. Sans la prime ca faisait 200 (reprise 3700 €/37 mois : 100 €/mois).
Mais la, passer de 200 (enfin, 100...enfin 200. Bref ) a 350 y'a comme un gap
Sinon il me semble que les batteries des Leaf 30 vieillissent beaucoup moins bien que celles des 24.

En fonction des emplacements faut quand même sortir un câble de la maison (percer un mur, passer une gaine +/- enterrée), si c'est fixé sur le mur de la maison c'est un cas simple mais si la maison est distante de l'emplacement de la borne c'est gaine à enterrer, prise à poser sur un pied, fixer le pied au sol etc.... perso j'ai pas les compétences

 
Source concernant les batteries de la 30 ?
En tout cas, c’est le véhicule le moins cher et assez autonome/confortable que je vois.
 
Sinon pour ce budget, c’est vieille zoe pas fiable, c-zero moins autonome et moins confortable, ou spring soviétique (je suis monté dedans et c’est hors de question   ) et on sait pas ce qu’ils ont mis comme batterie bas de gamme dedans pour réduire au max les coûts, ca fait peur sur le long terme
 
Edit : il y a la twingo ze aussi peut-être

la recharge a 100% permet justement aux bms d'étalonner tout ca mais oui, il ne faut pas un trop gros écart dans chaque pack sinon tu es bridé par la moins bonne...

darwin

ce n'est pas forcément si compliqué

boitier EVSE = wallbox, et non chargeur mobile livré par défaut en tout cas c'est ce que j'avais lu sur le nainternet    
donc le cable type 2 pour brancher sur ton wallbox est en option, mais le chargeur mobile 10A est livré avec

je suis sur HFR donc même si j'ai pris une spring, je l'ai pris toute option (sauf le cable )
donc confort plus avec option prise combo (ca j'aurais peut etre pas du prendre au final mais ca me permet de l'avoir plus vite au final pis ca rentre dans la somme pour le calcul de l'aide donc...)  
en achat cash
 
on avait essayé la version business vu qu'il n'y avait que ca de dispo a l'époque... 2 * 45min, pour de la ville et un peu d'autoroute aucun soucis pour nous... sachant qu'on est habitué aux vieilles bagnoles vu que c'est pas notre priorité...
on a actuellement une logan mcv (toute option ) de 2019 (en remplacement d'une ford mondeo de 200?), un trafic de 2006 et une fiat panda de 2004 (qui part a la casse a la place de la spring) donc dans tous les cas on monte en gamme progressivement  
la spring ne nous a pas plus choqué que la panda
 

oui, enfin si faut tirer un cable, creuser une tranché&co le devis de ton électricien ne sera pas de 1000€ non plus  
percer un mur ou creuser, ca demande pas des compétences, juste de l'huile de coude

Je viens de lire que Renault comptais rester sur de la techno Li-PO pour ces voiture (R5 , MEgane etc ..) , dommage, je pensais qu'en Euro ce serait un peu plus simple de construire autre chose que des batteries où on a besoin de cobalt ...

une green up, c'est juste une prise pour laquelle il faut faire attention d'avoir le bon diamètre de cable en fonction de la longueur et qu'il soit derrière une protection 20A et pas 16A
si t'as déjà monté une prise plexo, c'est pareil

oui, mais c'est pareil quand tu démontes l'interrupteur de la salle à manger quoi... c'est pas moins compliqué/dangereux mais pas plus

ça dépend comme c'est cablé, c'est souvent déjà en 2,5² quand même par contre, il faut une ligne dédiée, tu peux pas la partager avec la hifi du salon

j'espère qu'il n'y'a pas d'installation qui ne part pas d'une ligne dédiée du tableau

reçu ma première facture shell depuis que j'ai la caisse, c'est pas donné
 
après je fais quasi que des recharges payantes sur cet echantillon vu que j'ai testé et voyagé
 
218€ pour 3500km, sachant qu'il manque quelques petites charges CB et quelques charges domicile (mais genre deux pleins max)
 
sachant que je compte pas faire 1600km de ionity tous les deux mois
 
edit: je vais éviter les calculs de tête en fait

+6€ pour 100 km  

Autant rouler en hybride  

y'en a sûrement qui l'ont fait, mais la ligne doit disjoncter dès que tu lances la PS5 pendant que tu recharges

 
ah ben ionity quoi après ça c'est clairement pas mon usage typique, sinon j'aurais pas pris une elec
 
sur mon usage standard je peux tout faire a domicile

+1 chez moi les autres voitures que le taxi sont rechargées avec des CRO 10A et même pas tous les jours... Et en vacances le taxi charge sur son CRO 13A sur une prise normale...

Dans les ESC les MOSFET sont dimensionnés juste juste et ont assez peu de marge en terme de tenue en tension. Vu le réseau électrique pourri que t'as ils ont vite fait de se prendre un pic de tension dans la gueule. Sachant que la grille est fragile.
Tu retrouve peu ou prou les mêmes MOSFET sur une carte mère de PC qui peut supporter des années de fonctionnement continu juste parce-que tout ce qui est autour est soigné et que t'as plus de marge.
 
Sur un VE tu retrouve des composants avec une marge de sécurité suffisante (au pif vu que je suis à la ramasse sur les technos utilisées, ça doit être du composant 1.2kV pour de la batterie 600V nominal)
 
Dans ça tu as tous les transistors qu'il te faut pour piloter le moteur d'un VE de 100 à 150 cv:
https://fr.farnell.com/infineon/fs1 [...] 78?st=igbt

dites, c'est moi ou la nouvelle version d'ABRP est pas du tout ergonomique, surtout quand on veut modifier les étapes du trajet ?

à chaque jfois e blacklist une étape en pensant simplement oe retirer du trajet (et du coup ca reste planqué dans les points à éviter, quand il s'agit de chargeur)

 
moi je trouve plus la feuille de route à la fin, alors que c'est le plus important je trouve vu que je mets les étapes à la main dans maps pendant que je recharge

sinon je vous ai déjà dit que je surkiffe la corsa ?    
 
par contre je calme un peu les démarrages sinon j'aurai plus de pneus neige quand elle tombera

C’est normal d'avoir une conso de 18kWh sur ma Zoe en ne faisant que de la ville ?