Reprise du message précédent :
Oui donc ça vaut pas grand chose en cas de pépin quoi c’est toujours pareil  

Pourquoi veux-tu qu'il y ait un quelconque pépin. C'est une simple prise hein, comme t'en a 300 dans ta maison.
D'ailleurs je me pose la mienne demain

si c'est fait au black, autant le faire soit meme non?

Je compreds pas trop le principe de la green up quand on trouve des bornes à 400-500 euros. 7kwh  t'es tranquille pour tous les cas de figure. Un depart à l'improviste  et en une nuit t'es certain d'être à 100%.
Ce confort vaut laaaaaargement ces quelques centaines d'euros.
Quant au surcoût de l'abo pour passer à 12kva histoire d'avoir toujours de la marge il est pas non plus delirant.
Perso ça me ferait chier d'avoir la facilité de la voiture électrique et de me brider pour économiser quelques centaines d'euros sur la solution de recharge à domicile.

 
 
Ce sont la plupart du temps des IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor, Transistor bipolaire à grille isolée). C'est l'équivalent d'un MOSFET qui contrôle un bipolaire de puissance.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Trans [...] sol%C3%A9e  
 

+1 c'est exactement pour ça que je suis passé sur une borne +12kva alors que pour mes trajets quotidiens je n'en ai pas besoin.
Accessoirement ça me permet de faire mon plein sur une période d'heure creuse (3h - 8h / 13h30 - 16h30 chez moi). Certes, avec l'économie que j'aurai pu faire avec une green up, je ne suis pas près de rentabiliser ça, mais bon...

 
Tu as tout à fait le droit d'installer une green up solo. Et tant que tu ne fais pas sciemment n'importe quoi tu ne risques rien vis à vis de tes assurances.
 

 
Idem.
Au quotidien je tourne entre 60% et 40% de batterie. Avec du 16A je peux recharger facilement sur le créneau heures creuses.
Quand j'ai besoin de rouler plus le lendemain je passe en 32A et remonte dans les 80-100% tout en restant le plus possible dans les HC (23h-7h chez moi).

Avec 3.7kW pour une batterie de 22kW, dans tous les cas j'ai LARGEMENT le temps de faire le plein en une nuit.
C'est pas DU TOUT le même prix, mettre 80 balles dans une green up que tu montes toi même en 15min ça n'a rien à avoir avec installer une bornes à mini 500 balles hors main d'œuvre.

Une Greenup avec ses protection c'est moins de 180€ et tu peux la poser toi même.
 
Une wall box 7kw avec connection TIC pour le délestage c'est rarement moins de 1000€ avec la pose, crédit d'impôt déduit.
 
Si on en a vraiment besoin la question ne se pose pas, sinon ça fait un gros surcoût quand même  

Nan mais meme 1000 euros d'écart le confort que ça apporte en vaut la chandelle. Surtout vu le prix des VE, en général quand t'as les moyens de te payer en VE neuf en 2021 t'es pas un smicard
Edit : ma wallbox m'a coûté moins de 1500 euros tout inclus, matos plus pose par un électricien
edit 2 : box 469 euros TTC, pose 960 TTC

Ben écoutes, reste dans tes convictions que seul toi peut avoir raison.
Que veut-tu qu'on te dise  

Quand tu as un VE en loc pour 99e ou 199e par mois, la question se pose...

Après les paramètres ne sont pas les mêmes pour une Spring qui va faire 10km/jour (et que tu ne prendra jamais pour faire plus de 100km sur un coup de tête le lendemain   ) et une TMS qui fait 500km/jour c'est donc normal d'avoir des avis différents.

Évidemment, c'est justement ca qu'il ne semble pas comprendre

Mais ca depend enormement de ton mode de vie et de l'usage de la voiture, il n'y a pas de verité ultime la dessus.
Batterie > 60kWh, le surcout devient negligeable, autant mettre une wallbox et pouvoir profiter a fond de la voiture, il y a des chances que ca soit la voiture principale du foyer, et qu'elle fasse de longues distances.
Batterie < 40kWh, la voiture a des chances d'etre plutot une seconde voiture, et donc depenser ~800 euros de surcout + surcout mensuel pour un cas qui n'arrivera peut etre jamais, et qui si il arrive est facilement contourné (il suffit de prendre l'autre voiture, le plus souvent une thermique), ca me semble un peu idiot.
Entre les 2 c'est plus complexe.

Il y a un autre facteur, c'est de savoir si on a un chargeur rapide disponible sur le ou les trajets les plus critiques. Si c'est le cas, ca peut diminuer l'interet d'une wallbox.

A mon sens le vrai argument pour la box (ou a minima un cablage prvu pour une box), c'est que dans quelques années, la plupart des voitures meme principales seront elec, et donc la wallbox se justifiera. Mais je ne saurais pas dire si la durée de vie de ces petites betes justifie d'anticiper sur les 5 ou 10 prochaines années.

Et ça dépend si tu es en loc ou proprio et combien de temps tu comptes rester chez toi

Pour ma part je roule un jour sur 3 en moyenne, parfois moins, je fais 15000 km par an, et je loue 511 euros par mois ( kona 64, assurance incluse). Je sais pas si je suis dans la bonne case, c'est probablement pas rentable si on raisonne uniquement en terme financier mais le mais le confort ça n'a pas de prix, (selon moi).

Ce qui te laisse 60h (2 jours, 3 nuits) pour recharger complètement ta voiture.

Quand il suffit de 4 h de recharge à 3kW pour recharger ton trajet travail journalier qui représente 90% de ton kilométrage, pas besoin de WB

Ahhhh ok. Je sais meme pas ce que c'est Type 2    Moi je branche ma Leaf a la maison en utilisant un cable avec une prise au bout (enfin jusqu'a la semaine prochaine, fin de la LLD   )

C'est la partie en rouge qui m'a induit en erreur    
Tu en as donc commande une ; livraison prevue pour quand ?

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Moins de 20km par semaine  

Sauf que c'est une moyenne. Et des fois je dois faire 3 jours de suite de trajets de 250/300 km.
Bref. Ce que.je veux dire c'est que je n'ai jamais à me poser la question de savoir si je vais avoir le temps de charger.
Là où avec mon CRO j'ai dû faire des charges de pres de 20-24h en deplacement sur une loc de vacances ou en famille, et ça c'est insupportable.

Le vendeur BMW m'a dit l'autre jour que le nouveau BMW iX a besoin de 56h sur une prise domestique pour une recharge complète

Team Green'Up ici avec une TM3 et 100km/jour. Aucun souci de recharge mais je n'attends pas pour la remettre à 100%.  
 
Comme beaucoup de choses, chacun a sa solution préférée en fonction de son mode de vie (je rentre assez tot généralement et suis en tarif de base)

Apres je serai curieux de savoir sur surcout de main d'oeuvre entre l'instal d'une green up et d'une borne. La taf est le meme en gros : tirer un cable et faire des trous dans les murs.

il faut vraiment être sur HFR pour sous-entendre que la green-up sert à rien et qu'il faut équiper son logement d'une borne 7kW + abonnement adapté pour charger son véhicule au quotidien.  
 
Il faut dire ça aux 70% de français qui font moins de 30 km AR par jour pour aller au boulot. Soit 10 AR avec une Zoé 50 en hiver
 
Franchement, c'est comme l'achat d'un véhicule, faut dimensionner en fonction du besoin. perso j'ai 2 VE, 7 ans que je roule en VE et j'ai toujours chargé sur la même Green'up. Aucun intérêt de payer plus cher pour une installation qui m'est inutile et un abonnement qui augmenterait également.
 
mais bon sur ce forum, le dimensionnement au besoin c'est un concept abstrait, tu veux acheter une ponceuse orbitale on te dirige vers Mirka ou Festool, tu veux un VE on te dirige vers la model 3 etc.

Pour 20km/semaine, faudrait pas qu'il s'achète une boîte à roue surtout. Uber ?

Ya pas une histoire de rendement quand même avec les prises "lentes" ?

Alors le cout du cable entre du 2.5 et du 10 carré n'est deja pas le meme.
La WB tu met un départ sur le tableau et pas forcement avec la greenup ou tu peux laisser le DD de base et juste rajouter un Disjoncteur 20a.
Plus en tirant la TIC et la sécurité des borniers (tu ne le fais pas en 2 cables de 1.5 perso je l'ai fait avec du 5g1.5)
Après la partie installation de la borne.
Tu n'accroche pas ta greenup au mur avec la meme cheville que pour une wallbox. le poids n'est pas le meme et donc ca prends + de temps
Le trou dans le mur pour faire passer les cables n'ont plus.
Tout cela fait que le travail est plus long avec plus de matos donc il y a forcément une différence de cout en +
 
Après on ne va pas leurer sur le fait que tu paies la partie IRVE et les subventions associées.....

 
on peu déclarer qu'on a installé une green'up et on gratte 300€ de crédit d'impôt ?

10A sur une prise classique = 2.2kw/h Mais attention a ce qu'elle supporter une longue charge de manière fréquente
14/16A sur une greenup = 3.4kw/h max

 
Je sais que c’est différent mais bon en général quand c’est liquide dans une voiture c’est une source de panne.
Donc je demande à voir. C’est nouveau. On a pas de retour sur cette technologie  
 
L’autre faiblesse c’est la batterie. On a toujours pas de moyen de prendre un vieux VE de 2011-12 sans stress au niveau de la batterie. Si ca lâche que faire ? Ce sont des questions qu’on me pose et j’avoue ne pas savoir quoi répondre à :
 
Si la batterie lache, il faudra payer 7000€+ une autre batterie ?

Tu prends une clio de 11 - 12ans le moteur peux te claquer dans les doigts aussi.

Merci, mais je voulais dire, j'ai cru lire que certaines voiture "consomment" plus de jus à la recharge quand elle est lente face à une recharge rapide.
Ya moins de perte quoi.

En valeur watt non
En pourcentage de facto oui.
Si ta voiture prends 600w avec le convertisseur AC/DC.
Cela a un plus fort impact quand tu charge a 2.2kw que a 7 /11 ou 22kw.
Il consomme surement plus de 600w a 22kw mais tu n'atteins certainement pas 6kw de perte pour rester dans le meme pourcentage de perte
Celui de la zoé est visiblement très gourmand mais permet aussi de charger en 22kw ....

 
C’est plus rare souvent tu changes des pieces (vanne egr, etc)

 
C’est ultra cher pour rouler 1j sur 3 en plus  
T’as peut-être un besoin spécifique mais bon ca fait cher le confort    
2 ou 3 fois le prix de ma voiture, c’est presque comme une tesla.

 
Actuellement c'est 10k USD une batterie de Tesla Model S de 80kWh reconditionnée à neuf par Tesla.
 
Si les filières du recyclage si mettent il y a certainement moyen de tirer sur les coûts.
 
On peut aussi se dire que le prix au kWh baissant, le rétrofit de batterie devrait devenir un business dans les années à venir
 
En tout cas ce n'est pas ce qui m'inquiète le plus.

j'ai tout prévu lors de ma rénov pour pouvoir installer une borne... pour autant, je vais très probablement opter pour une greenup que je pourrais installer moi même et parcque pour le moment et vu que l'on va avoir une spring qui fera au max 40km par jour...  
on garde un break essence pour le WE, donc pas de gros trajet à faire..
et d'ici quelques années que l'on transforme la familiale en Tesla ( ) les technos ont le temps d'évoluer, donc on verra à ce moment là pour investir dans mieux si nécessaire...  

oui, le chargeur classique c'est ce qui est livré de base, et le cable en option c'est pour se brancher sur les bornes publiques/rapides
 
théoriquement c'était décembre quand on a signé, mais aux dernière nouvelles ca devait être cette semaine ou la prochaine... carte grise reçu y'a 1mois et véhicule qui était en transit... bon, ca semble pour la semaine prochaine vu l'absence de nouvelle de la part du vendeur alors qu'on doit être prévenu 8j avant par la secrétaire pour transférer l'argent